Kimura-san è un nome ben noto nel mondo delle moto custom. Sapevi che ci sono due Kimura che costruiscono moto meravigliose in uno stile tutto loro? E no, non sono imparentati!
Negli ultimi 10 anni abbiamo presentato un bel po' di airhead. Si potrebbe sostenere che noi, come molti altri appassionati di motori, siamo piuttosto affezionati a questi classici. Non solo per la loro affidabilità, o per la loro eccellente guidabilità, o per la loro facile manutenzione con un sacco di pezzi disponibili. Ci piacciono soprattutto perché possono essere una tela bianca per i costruttori di tutto il mondo. E nelle mani giuste, veri capolavori escono da officine, garage, studi e capannoni. Cafe Racer, capannone costruito racer, pilota incaricato? Vedi! Scrambler, avventura, enduro? Tracker, bobber, sidecar? Futuristico? Elettrico?! Noi coperto loro contro tutti i!
Quando ero in Giappone all'inizio di quest'anno, mi aspettavo di vedere prevalentemente Honda, Yamaha e Kawasaki, e le famose icone delle classiche Triumph e Harley. Sono rimasto sorpreso di imbattermi in un'airhead. A Hiroshima, sul lungomare, c'è un piccolo negozio. Una flotta di motociclette di serie è parcheggiata fuori, in attesa di cure, e un piccolo showroom ti offre uno sguardo al loro futuro. Tra loro, un'airhead. Facciamo un salto in avanti di diversi mesi e questa airhead si porta a casa il primo premio.
Sto parlando di Salty Green, l'ultima creazione di Kengo Kimura e del suo team presso Heiwa MC. Ha iniziato la sua vita in Baviera nel 1981 come R100RS. 23 anni dopo ha subito un restyling completo. Per ospitare il piccolo serbatoio Candy Green (dipinto da Hirokazu Kuboi), Kengo ha riprogettato il tubo superiore. Ha anche sostituito il telaio ausiliario con un nuovo supporto per il coprisella unico che apre visivamente il telaio, attirando l'attenzione sul motore. La centrale elettrica in alluminio pressofuso aspira attraverso l'elegante filtro dell'aria degli anni '70 che è stato forato per migliorare il flusso d'aria. Espira tramite un sistema di scarico personalizzato che segue ordinatamente le linee del serbatoio e della sella. I tubi sono più aderenti al telaio, passando sopra le pedane, anziché seguire il percorso originale sotto le pedane. Si allargano delicatamente e terminano dove gli ammortizzatori incontrano la sbraccio alare, che assicura il fantastico suono di questo classico motore boxer da 1000 cc.
La parte anteriore è stata mantenuta pulita. Niente parafango e gli indicatori di direzione sono stati riposti nel telaio. Nessun ingombro inutile sul manubrio, un piccolo faro e un minuscolo tachimetro assicurano uno stile molto elegante.
Questo design segue la filosofia di Kimura-san, secondo cui una moto è comoda da guidare, anche quando è personalizzata! Non solo predica questa filosofia, ma la pratica anche. Una volta ha consegnato una moto personalizzata a un cliente in Hokkaido, a ben 1400 km di distanza dal negozio, solo andata!
Tutte le foto sono state scattate da Kazuo Matsumoto
