Due ruote a sud
Se il nome Matias Corea suona familiare alle tue orecchie, potrebbe essere perché hai sentito parlare della sua storia, o forse hai persino letto il suo libro "Due ruote a sud". Nel 2016, Matias ha percorso 20,000 miglia da New York a Ushuaia sulla sua fidata BMW R1983 G / S del 80. Questo è stato un viaggio emozionante per Matias, che ha portato a molte rivelazioni. Non rovineremo ancora il contenuto del suo viaggio; seguirà presto una recensione sul libro di Matias. Tuttavia, daremo uno sguardo più da vicino all'amore di Matias per le teste vuote BMW.

Overlander
Dopo aver percorso 22,000 miglia sulla sua R80 G / S di serie, Matias ha avuto l'idea di costruire la bici d'avventura definitiva per un viaggio che sognava da molto tempo. Considera il suo viaggio panamericano una grande esperienza di apprendimento e sapeva esattamente cosa funzionava bene sulla BMW e cosa no. Matias voleva costruire la macchina terrestre definitiva, basata su una testa vuota BMW, per ovvie ragioni. Sapeva anche che schiaffeggiare un serbatoio del carburante più grande e un portapacchi non lo avrebbe tagliato. Doveva essere perfetto.


BMW R80ST
Allora perché non iniziare con la R80 G / S che era già a portata di mano? La risposta è semplice: il G / S ora ha un valore affettivo. Modificarlo in qualcos'altro sarebbe troppo doloroso. Quindi sarebbe stata necessaria una bici diversa. È riuscito a trovare una BMW R1985 ST del 80, che per molti versi è quasi identica alla R80 G / S con cui ha fatto il suo viaggio. Matias conosceva la R80 dentro e fuori e si sentiva sicuro di usarla come bici base. Essendo un perfezionista, Matias voleva fare la maggior parte del lavoro da solo, comprese la saldatura, la molatura e l'impianto elettrico. Grafico di professione, Matias ha iniziato con un paio di schizzi e disegni. Una volta che sapeva quale look voleva cercare, il progetto poteva iniziare.

Viaggiatore lungo o viaggio lungo?
Costruire l'overlander perfetto non è un processo facile. Ogni parte della build deve essere ben pensata e spesso ci vogliono molte ore prima che venga presa una decisione finale. In primo luogo, la R80 ST è stata spogliata fino alle ossa. Per migliorare la maneggevolezza generale, il telaio aveva bisogno di un po 'di rinforzo. 16 (!) Piastre di rinforzo sono state saldate in 6 diversi punti di sollecitazione sul telaio. Per migliorare la reattività dell'avantreno e aumentare la corsa delle sospensioni, le forcelle di serie sono state sostituite con un set di forcelle a camera aperta WP, che ora offrono una corsa adeguata di 250 mm. Nella parte posteriore, è stato aggiunto un ammortizzatore Wilders su misura per aumentare la corsa della ruota posteriore del 50%. Il forcellone posteriore è stato allungato di 100 mm. Tutto ciò migliora la maneggevolezza e la stabilità sia alle basse che alle alte velocità.

I cerchi Takasago sui mozzi Talon nella parte anteriore e posteriore sono tenuti insieme da robusti raggi in acciaio inossidabile. Un dettaglio interessante è che la ruota posteriore ha un leggero offset, consentendo uno pneumatico posteriore di sezione più ampia. Una pinza anteriore Brembo a 4 pistoni e un disco del freno anteriore da 320 mm conferiscono a questa BMW una moderna potenza frenante.

Nessuna sostituzione per lo spostamento
1001cc. Questo è quanto volune ora misura il motore del boxer. I cilindri sono stati perforati per adattarsi ai pistoni da 95 mm ad alta compressione di Moorespeed. L'albero motore, le bielle, il pistone e il gruppo volano erano tutti bilanciati dinamicamente insieme per una sensazione fluida e reattiva. Questo motore ora tira un sano 72 CV alla ruota posteriore.
La cilindrata e l'aumento del flusso richiedono carboidrati più grandi. Poiché si tratta in definitiva di una bici da turismo che dovrà viaggiare sia a 20 che a 80 mph, Matias ha deciso di utilizzare le classiche unità Bing da 40 mm invece di opzioni più aggressive. I Bing sono coerenti, efficienti in termini di consumo di carburante e di facile manutenzione.
Per migliorare il flusso del gas, le teste sono state portate, è stato aggiunto un filtro dell'aria aperto e è stato posizionato un nuovo scarico Siebenrock. Il nuovo sistema di scarico ha aiutato a sbarazzarsi della scatola del collettore e ha semplificato la rimozione e l'installazione dell'intero sistema su strada. La riduzione del peso di 11 libbre è stato un ulteriore vantaggio. Con in mente il viaggio attraverso l'Africa, Matias ha pensato a un modo per affrontare la scarsa qualità del carburante. L'accensione è stata aggiornata con un'accensione a doppia curva. Questo può essere cambiato dal cruscotto per ritardare i tempi ed evitare il rumore metallico con carburante di scarsa qualità.
Atmosfera DAKAR
Guardando le foto che ci ha inviato Matias, non possiamo fare a meno di notare l'estetica di questa BMW. Innanzitutto, c'è quel magnifico serbatoio del carburante in nylon HPN da 43 litri (11.3 galloni), che è stato dipinto dalle stesse persone che dipingono le biciclette di Walt Siegl. Un bel dettaglio è una piccola striscia che è stata lasciata non verniciata nella parte anteriore, per fungere da ausilio visivo per controllare il livello del carburante. Anche il parafango posteriore proviene da HPN, ma utilizza luci posteriori e indicatori di serie BMW. Matias ha lasciato il trattino piuttosto essenziale. Voleva che fosse facile da leggere e da usare, con i guanti. È alloggiato in un HPN Acerbis Cockpit con gli indicatori ST di serie. Matias ha anche aggiunto un hub USB marino a doppia porta, un interruttore per luci di emergenza e un interruttore per la seconda curva sull'accensione.

Più a venire ...
Con il completamento di questa build, è iniziata una nuova era per Matias Corea. Le risposte a questa BMW "Myth 001" sono state travolgenti, portando Matias ad avviare una nuova società: Myth Motors. I clienti possono ora ordinare la loro motocicletta BMW "Myth" personalizzata, costruita in base alle loro esigenze. Qualcosa ci dice che vedremo molto di più dall'officina Myth Motors nel prossimo futuro!

Photo Credits: Ryan Handt

Dettagli del costruttore:
Mito Motori
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Circa l'autore: Adnane Bensala

Adnane Bensalah è un appassionato di moto di prim'ordine. Da quando, all'età di 13 anni, ha recuperato con il fratello una Gilera Citta fuori uso, il suo amore per i veicoli a due ruote con motore a combustione non ha fatto che crescere. Da quel giorno in poi, guidare e girare in motocicletta è tutto ciò a cui riesce a pensare. Dopo aver conseguito una laurea in ingegneria aerospaziale, Adnane ha finito per lavorare per un'importante compagnia petrolifera e del gas. Questo gli ha permesso di viaggiare in tutto il mondo e incontrare persone di ogni estrazione sociale. Adnane ama interagire con le persone e ama ancora di più condividere le sue esperienze. Adnane si definisce un "motociclista" invece di "motociclista", perché pensa che suoni stravagante. Ha posseduto più di una dozzina di motociclette in diverse categorie, ma la sua vera passione sono le moto retrò, le café racer e le scrambler. La filosofia di Adnane è che qualsiasi moto può essere considerata perfetta, tutto dipende dalle dimensioni del tuo sorriso quando la guidi. Avendo lavorato lui stesso su molte moto, Adnane è un vero autodidatta e si è formato come meccanico. “Chiunque può smontare un motore, ma rimontarlo in condizioni di funzionamento è questo che fa la differenza.” Forse è per questo che gli piace scrivere di costruzioni di biciclette e delle persone dietro di loro. Adnane possiede una Moto Guzzi V7 Special per un giro quotidiano, una Royal Enfield Classic 500 che è stata messa a punto per correre.

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Due ruote a sud
Se il nome Matias Corea suona familiare alle tue orecchie, potrebbe essere perché hai sentito parlare della sua storia, o forse hai persino letto il suo libro "Due ruote a sud". Nel 2016, Matias ha percorso 20,000 miglia da New York a Ushuaia sulla sua fidata BMW R1983 G / S del 80. Questo è stato un viaggio emozionante per Matias, che ha portato a molte rivelazioni. Non rovineremo ancora il contenuto del suo viaggio; seguirà presto una recensione sul libro di Matias. Tuttavia, daremo uno sguardo più da vicino all'amore di Matias per le teste vuote BMW.

Overlander
Dopo aver percorso 22,000 miglia sulla sua R80 G / S di serie, Matias ha avuto l'idea di costruire la bici d'avventura definitiva per un viaggio che sognava da molto tempo. Considera il suo viaggio panamericano una grande esperienza di apprendimento e sapeva esattamente cosa funzionava bene sulla BMW e cosa no. Matias voleva costruire la macchina terrestre definitiva, basata su una testa vuota BMW, per ovvie ragioni. Sapeva anche che schiaffeggiare un serbatoio del carburante più grande e un portapacchi non lo avrebbe tagliato. Doveva essere perfetto.


BMW R80ST
Allora perché non iniziare con la R80 G / S che era già a portata di mano? La risposta è semplice: il G / S ora ha un valore affettivo. Modificarlo in qualcos'altro sarebbe troppo doloroso. Quindi sarebbe stata necessaria una bici diversa. È riuscito a trovare una BMW R1985 ST del 80, che per molti versi è quasi identica alla R80 G / S con cui ha fatto il suo viaggio. Matias conosceva la R80 dentro e fuori e si sentiva sicuro di usarla come bici base. Essendo un perfezionista, Matias voleva fare la maggior parte del lavoro da solo, comprese la saldatura, la molatura e l'impianto elettrico. Grafico di professione, Matias ha iniziato con un paio di schizzi e disegni. Una volta che sapeva quale look voleva cercare, il progetto poteva iniziare.

Viaggiatore lungo o viaggio lungo?
Costruire l'overlander perfetto non è un processo facile. Ogni parte della build deve essere ben pensata e spesso ci vogliono molte ore prima che venga presa una decisione finale. In primo luogo, la R80 ST è stata spogliata fino alle ossa. Per migliorare la maneggevolezza generale, il telaio aveva bisogno di un po 'di rinforzo. 16 (!) Piastre di rinforzo sono state saldate in 6 diversi punti di sollecitazione sul telaio. Per migliorare la reattività dell'avantreno e aumentare la corsa delle sospensioni, le forcelle di serie sono state sostituite con un set di forcelle a camera aperta WP, che ora offrono una corsa adeguata di 250 mm. Nella parte posteriore, è stato aggiunto un ammortizzatore Wilders su misura per aumentare la corsa della ruota posteriore del 50%. Il forcellone posteriore è stato allungato di 100 mm. Tutto ciò migliora la maneggevolezza e la stabilità sia alle basse che alle alte velocità.

I cerchi Takasago sui mozzi Talon nella parte anteriore e posteriore sono tenuti insieme da robusti raggi in acciaio inossidabile. Un dettaglio interessante è che la ruota posteriore ha un leggero offset, consentendo uno pneumatico posteriore di sezione più ampia. Una pinza anteriore Brembo a 4 pistoni e un disco del freno anteriore da 320 mm conferiscono a questa BMW una moderna potenza frenante.

Nessuna sostituzione per lo spostamento
1001cc. Questo è quanto volune ora misura il motore del boxer. I cilindri sono stati perforati per adattarsi ai pistoni da 95 mm ad alta compressione di Moorespeed. L'albero motore, le bielle, il pistone e il gruppo volano erano tutti bilanciati dinamicamente insieme per una sensazione fluida e reattiva. Questo motore ora tira un sano 72 CV alla ruota posteriore.
La cilindrata e l'aumento del flusso richiedono carboidrati più grandi. Poiché si tratta in definitiva di una bici da turismo che dovrà viaggiare sia a 20 che a 80 mph, Matias ha deciso di utilizzare le classiche unità Bing da 40 mm invece di opzioni più aggressive. I Bing sono coerenti, efficienti in termini di consumo di carburante e di facile manutenzione.
Per migliorare il flusso del gas, le teste sono state portate, è stato aggiunto un filtro dell'aria aperto e è stato posizionato un nuovo scarico Siebenrock. Il nuovo sistema di scarico ha aiutato a sbarazzarsi della scatola del collettore e ha semplificato la rimozione e l'installazione dell'intero sistema su strada. La riduzione del peso di 11 libbre è stato un ulteriore vantaggio. Con in mente il viaggio attraverso l'Africa, Matias ha pensato a un modo per affrontare la scarsa qualità del carburante. L'accensione è stata aggiornata con un'accensione a doppia curva. Questo può essere cambiato dal cruscotto per ritardare i tempi ed evitare il rumore metallico con carburante di scarsa qualità.
Atmosfera DAKAR
Guardando le foto che ci ha inviato Matias, non possiamo fare a meno di notare l'estetica di questa BMW. Innanzitutto, c'è quel magnifico serbatoio del carburante in nylon HPN da 43 litri (11.3 galloni), che è stato dipinto dalle stesse persone che dipingono le biciclette di Walt Siegl. Un bel dettaglio è una piccola striscia che è stata lasciata non verniciata nella parte anteriore, per fungere da ausilio visivo per controllare il livello del carburante. Anche il parafango posteriore proviene da HPN, ma utilizza luci posteriori e indicatori di serie BMW. Matias ha lasciato il trattino piuttosto essenziale. Voleva che fosse facile da leggere e da usare, con i guanti. È alloggiato in un HPN Acerbis Cockpit con gli indicatori ST di serie. Matias ha anche aggiunto un hub USB marino a doppia porta, un interruttore per luci di emergenza e un interruttore per la seconda curva sull'accensione.

Più a venire ...
Con il completamento di questa build, è iniziata una nuova era per Matias Corea. Le risposte a questa BMW "Myth 001" sono state travolgenti, portando Matias ad avviare una nuova società: Myth Motors. I clienti possono ora ordinare la loro motocicletta BMW "Myth" personalizzata, costruita in base alle loro esigenze. Qualcosa ci dice che vedremo molto di più dall'officina Myth Motors nel prossimo futuro!

Photo Credits: Ryan Handt

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Circa l'autore: Adnane Bensala

Adnane Bensalah è un appassionato di moto di prim'ordine. Da quando, all'età di 13 anni, ha recuperato con il fratello una Gilera Citta fuori uso, il suo amore per i veicoli a due ruote con motore a combustione non ha fatto che crescere. Da quel giorno in poi, guidare e girare in motocicletta è tutto ciò a cui riesce a pensare. Dopo aver conseguito una laurea in ingegneria aerospaziale, Adnane ha finito per lavorare per un'importante compagnia petrolifera e del gas. Questo gli ha permesso di viaggiare in tutto il mondo e incontrare persone di ogni estrazione sociale. Adnane ama interagire con le persone e ama ancora di più condividere le sue esperienze. Adnane si definisce un "motociclista" invece di "motociclista", perché pensa che suoni stravagante. Ha posseduto più di una dozzina di motociclette in diverse categorie, ma la sua vera passione sono le moto retrò, le café racer e le scrambler. La filosofia di Adnane è che qualsiasi moto può essere considerata perfetta, tutto dipende dalle dimensioni del tuo sorriso quando la guidi. Avendo lavorato lui stesso su molte moto, Adnane è un vero autodidatta e si è formato come meccanico. “Chiunque può smontare un motore, ma rimontarlo in condizioni di funzionamento è questo che fa la differenza.” Forse è per questo che gli piace scrivere di costruzioni di biciclette e delle persone dietro di loro. Adnane possiede una Moto Guzzi V7 Special per un giro quotidiano, una Royal Enfield Classic 500 che è stata messa a punto per correre.

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