Kimura-san ist in der Welt der Custom-Motorräder ein bekannter Name. Wussten Sie, dass es zwei Kimuras gibt, die wunderschöne Motorräder in ihrem ganz eigenen Stil bauen? Und nein, sie sind nicht verwandt!
In den letzten 10 Jahren haben wir eine ganze Menge Airheads vorgestellt. Man könnte sagen, dass wir, wie viele andere Autonarren, eine Vorliebe für diese Klassiker haben. Nicht nur wegen ihrer Zuverlässigkeit, ihrer hervorragenden Fahreigenschaften oder ihrer einfachen Wartung mit vielen verfügbaren Ersatzteilen. Wir mögen sie vor allem, weil sie für Konstrukteure auf der ganzen Welt eine leere Leinwand sein können. Und in den richtigen Händen rollen wahre Meisterwerke aus Werkstätten, Garagen, Studios und Schuppen. Caferacer, im Schuppen gebauter Renner, Auftragsrennfahrer? Einblick in das! Scrambler, Team., Enduro? Tracker, Bobber, Seitenwagen? Futuristisch? Die elektrische?! Wir bedeckt Sie alle!
Als ich Anfang des Jahres in Japan war, erwartete ich, vor allem Hondas, Yamahas und Kawasakis sowie die beliebten Ikonen der klassischen Triumphs und Harleys zu sehen. Ich war überrascht, über einen Airhead zu stolpern. In Hiroshima, direkt am Hafen, befindet sich ein kleiner Laden. Eine Flotte von Serienmotorrädern steht draußen und wartet auf ihre Behandlung, und ein kleiner Ausstellungsraum gibt einen Einblick in ihre Zukunft. Unter ihnen ein Airhead. Spulen wir ein paar Monate vor, und dieser Airhead gewinnt den ersten Preis.
Ich spreche von Salty Green, dem neuesten Bau von Kengo Kimura und seinem Team bei Heiwa MC. Es begann sein Leben in Bayern 1981 als R100RS. 23 Jahre später wurde es komplett überarbeitet. Um den kleinen Candy Green-Tank (lackiert von Hirokazu Kuboi) unterzubringen, gestaltete Kengo das Oberrohr neu. Er ersetzte auch den Hilfsrahmen durch eine neue Halterung für die einmalige Sitzverkleidung, die den Rahmen optisch öffnet und den Fokus auf den Motor lenkt. Das Kraftpaket aus Aluminiumguss atmet durch das elegante Luftfiltergehäuse im 70er-Jahre-Stil ein, das zur Verbesserung des Luftstroms gebohrt wurde. Es atmet durch ein kundenspezifisches Auspuffsystem aus, das den Linien von Tank und Sitz sauber folgt. Die Rohre sitzen enger am Rahmen und verlaufen über die Fußrasten, anstatt der ursprünglichen Führung unter den Rasten zu folgen. Sie weiten sich sanft und enden dort, wo die Stoßdämpfer auf die Sitze treffen.Flügelarm, der für einen fantastischen Sound dieses klassischen 1000ccm Boxermotors sorgt.
Die Frontpartie ist clean gehalten. Kein Kotflügel, die Blinker sind am Rahmen verstaut. Kein unnötiger Schnickschnack am Lenker, ein kleiner Scheinwerfer und ein winziger Tacho sorgen für einen sehr schnittigen Stil.
Dieses Design folgt Kimura-sans Philosophie, dass ein Motorrad auch dann bequem zu fahren ist, wenn es individuell angepasst ist! Er predigt diese Philosophie nicht nur, er praktiziert sie auch. Einmal lieferte er einem Kunden in Hokkaido ein individuell angepasstes Motorrad, das satte 1400 km von der Werkstatt entfernt war (einfache Fahrt)!
Alle Fotos wurden aufgenommen von Kazuo Matsumoto
