BMW R100GS Paris-Dakar Neu interpretiert von Gregor Halenda

Ein Fotografenauge
Normalerweise sind Fotografen Menschen, die es schaffen, Bilder auf eine Weise aufzunehmen, die viele von uns nicht können. Beim BikeBrewers Wir haben viele Freunde von Fotografen, und man kann mit Sicherheit sagen, dass die meisten von ihnen wahre Künstler sind. Es ist uns nie in den Sinn gekommen, dass Fotografen andere Spezialitäten haben könnten. Dies ist definitiv der Fall bei Gregor Halenda. Der in Portland, Oregon (USA) lebende Fotograf ist auch Fotojournalist und Maschinist. Darüber hinaus würden wir ihn auch als Fahrradbauermeister betrachten.

Boxer Geschichte
Gregor liebt BMW Boxer, vor allem die GS-Modelle, und um ehrlich zu sein, so de wir. Wir vermuten, dass dies höchstwahrscheinlich auf seine Kindheit zurückzuführen ist, da sein verstorbener Vater 1992 eine BMW R100GS Paris-Dakar Edition besaß. Gregor kaufte einen ähnlichen BMW wie sein Vater als Projektrad. Daran wurden einige interessante Arbeiten durchgeführt. Er entschied, dass der schlecht gebaute BMW der ideale Kandidat für ein Projekt sein würde, von dem er lange geträumt hatte: den Bau des ultimativen GS. Er war sich seiner eigenen Fertigungsfähigkeiten nicht sicher und dachte, dass dieses Fahrrad der ultimative Lackmustest sein würde, um herauszufinden, ob er das Zeug dazu hat.

Wieder aufbauen
Die Idee war einfach: Den modifizierten BMW bis auf die Knochen zerlegen, alle zwielichtigen Elektriken und Teile, die nicht funktionierten, loswerden, ihn so zuverlässig wie möglich machen und eine Menge Geländetauglichkeit hinzufügen. Den GS leicht und flink zu machen, mit der richtigen Federung, mag sich nach einer einfachen Aufgabe anhören, ist es aber oft nicht. Der einzige Teil, der auf der GS übrig blieb, war der Kraftstofftank; alles andere wurde gebündelt.

Beefier Heckteil
Die Handhabung eines Schleifers als einer der ersten Schritte eines Projekts kann eine entmutigende Perspektive sein, aber Gregor schob den ursprünglichen Schwenkarm des GS durch und schnitt ihn ab, um dann einen Schwenkarm eines R1100GS einzusetzen. Dies ermöglichte ein breiteres Hinterrad, das eine echte Auswahl an Offroad-Reifen ermöglichte. Dies war ein langes Projekt in dem Sinne, dass das erste Mal um die hintere Schwinge bei einem Sprung brach. Gregor ließ sich von diesem Rückschlag nicht besiegen, überarbeitete die Arbeit und machte die Schwinge viel stärker als zuvor.

Schwere Mods
Nachdem das Heck aussortiert war, musste auch das Vorderteil gepflegt werden. Zunächst wurde die WP-Federung einer KTM 690 Enduro verabschiedet. Die Räder kamen aus dem Laden von Woody's Wheel Works. Für diejenigen unter Ihnen, die noch nie von Woody's gehört haben, ist er der richtige Ansprechpartner für die richtige Einstellung der Räder. Als nächstes der Motor. Ein R100RS-Motor wurde mit Lectron 41 mm Flat Slide-Rennvergasern verwendet. Ein spezieller hinterer Hilfsrahmen-Kraftstofftank wurde hergestellt, um mehr Kraftstoff aufzunehmen, genau wie bei jeder Dakar-Maschine. Die selbstgemachte Rallye-Verkleidung ist eine echte nette Geste für authentische Dakar-Rennmotorräder.

Teamarbeit macht den Traum wahr!
Gregor hätte diesen Bau nicht ohne die Hilfe seiner Freunde von Baisley High Performance in Portland durchführen können. Wie funktionierte der Motor durch die Portierung der R100RS-Köpfe? Sein Kumpel Heath Knapp hat das Schweißen an der hinteren Schwinge durchgeführt, während Gregor seine Fähigkeiten im Aluminiumschweißen noch perfektioniert. Als er mit diesem Projekt begann, wurde kein wirkliches Budget erstellt. Gregor glaubt jedoch, dass alles in allem etwas mehr als 20.000 USD für diesen BMW ausgegeben wurden.

Schneller als Ihre KTM!
Ein zusätzlicher Vorteil aller Upgrades und Part-Swaps ist, dass der GS ernsthaft an Gewicht verloren hat: über 60 kg. Gregor brachte den GS dazu, 27 Pfund trocken zu wiegen (ohne Flüssigkeiten), was überhaupt nicht schlecht ist! Bei all der Arbeit fühlte sich der jetzt neue GS mehr wie ein modernes Dirtbike an als alles andere, in jeder Hinsicht viel besser als der alte GS aus den 400ern. Es fühlt sich leichter und flinker an als Gregors KTM 80. Es hat sich durch das schärfere Handling und die Leistungssteigerung dramatisch von dem verändert, was es früher war. Am Ende spricht das Ergebnis wirklich für sich. Dieses Projekt war eine Reise für Gregor. Er baute nicht nur die ultimative Maschine, die ihn an den BMW seines Vaters erinnerte, sondern sie löste auch eine neue Leidenschaft für ihn aus: den Motorradbau. Gregor weiß bereits, was er als nächstes bauen will. Wir können es kaum erwarten zu sehen, was er für uns auf Lager hat.

Fotonachweis: Gregor Halenda

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