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Royal Enfield BEAR 650

Den BÄREN zwischen die Bären setzen

Im Juli lud uns Royal Enfield DACH ein, die neue Royal Enfield Bear 650 zu testen und zu bewerten. Eine Einladung, die wir sehr gerne annahmen. Die Verfügbarkeit des Pressemodells fiel zeitlich mit der jährlichen Craftwerk Berlin-Reise zusammen, sodass ich das Motorrad nicht nur ein Wochenende lang testen, sondern es auch auf Herz und Nieren prüfen konnte: 3500 km in 10 Tagen, unter allen Bedingungen. Dieses Jahr ging die Reise nach Rumänien, das perfekte Reiseziel für Autobahnen, Bergpässe, Nebenstraßen und unbefestigte Straßen – und der perfekte Ort, um die Bear zwischen Bären zu testen. 

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Die Bear 650 erhielt ihren Namen vom Big Bear Motorcycle Run in der kalifornischen Wüste. Der Ursprung liegt im Jahr 1921 in Los Angeles als Wette zwischen zwei Kerlen. Wer schafft es als Erster die 100 Meilen zum Big Bear Lake? Das Motorrad basiert auf einem 650-cm³-Reihentwin und hat das gleiche Herz wie die Interceptor, Continental, Classic, Shotgun und Super Meteor. Allerdings klingt es beim Starten etwas anders und fühlt sich beim Loslassen der Kupplung etwas anders an. Die Bear ist das einzige Modell mit einem Zwei-in-Eins-Auspuff, der ein schönes Grollen erzeugt, ohne aufdringlich zu sein. Beim Losfahren merkt man, dass durch diese neue Funktion auch das Drehmoment von 52 Nm auf 56 Nm steigt. In Kombination mit der geänderten Geometrie (kürzerer Radstand 1400 vs. 1475 mm), der erhöhten Federung und dem breiten Lenker fühlt sich dieses Retro-Bike wie ein echter Scrambler an. 

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Zeit, es auf die Probe zu stellen

Am ersten Tag habe ich 500 km zurückgelegt, 350 auf der Autobahn und 149 auf Nebenstraßen. Der letzte Kilometer? Loser Schotter, bergauf, zu unserer Hütte. Und der Bear macht das alles mit. Der breitere Lenker und die breiteren Fußrasten (mit herausnehmbaren Gummieinsätzen) sorgen für Stabilität, wenn das 19-Zoll-Vorderrad über Steine ​​tanzt, und für leichte Manövrierbarkeit bei 130 km/h auf der Autobahn. Die Leistungsabgabe ist gleichmäßig und zuverlässig, und das Schalten zwischen den sechs Gängen ist reibungslos und einfach. Bei 4000 U/min vibrieren die Teile des Paralleltwins mit perfekter Frequenz, und der Lenker vibriert nicht. Mit der aufrechten Sitzposition und dem etwas höheren Sitz (ein offizielles RE-Zubehör) könnte ich das den ganzen Tag machen. Und das habe ich getan! Am Wochenende bin ich nach Bulgarien gefahren, um am Traditional Fuel Fest des Cafe Racer Club Bulgaria teilzunehmen, und habe weitere 1000 km auf der asphaltierten zweispurigen Autobahn zurückgelegt. Bei einer Körpergröße von 185 cm hätten ein paar Zentimeter mehr an diesen wirklich langen Tagen gegen die schmerzenden Knie geholfen, aber mal ehrlich: Wie oft sitzt man schon länger als 6 Stunden im Sattel? 

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Verschlüsselt dieser Scrambler? 

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Auf dem Balkan schrecken die meisten Navigationsgeräte nicht davor zurück, einen auf unbefestigte Straßen zu schicken. Schotterstraßen sind hier, auch in Rumänien, offizielle Straßen. Als wir also einen See in den Bergen besuchen wollten, machte mein Herz einen Sprung, als sich die letzten 10 km als Schotterstraße herausstellten. Im zweiten Gang, auf den Beinen, brachte mich die Bear 650 den größten Teil des Weges bequem voran. Ich schaffte es nie bis zum See, weil die MRF-Dualsport-Reifen einen Nagel fanden, der etwas härter war als der Hinterreifen. Bis dahin erlaubte mir das Ausschalten des hinteren ABS und der USD-Federung, den ganzen Spaß beim Rutschen und Rutschen zwischen den Kiefern zu haben. Mit 75 kg ist mir die Serienfederung persönlich etwas zu steif, aber die 130 mm vorne und 115 mm hinten reichen aus, um Schlaglöcher, Steine ​​und gelegentliche Baumstämme auf Straßen wie diesen zu bewältigen. Der optionale RE-Motorschutz und Kühlerschutz an diesem Motorrad gaben mir das Selbstvertrauen, etwas Staub und Steine ​​aufzuwirbeln. Eine Warnung: Verwechseln Sie es nicht mit einem Dirtbike. Es wiegt immer noch 215 kg. Fahren Sie zu schnell, und weder die Reifen noch die Federung können mithalten. Also, ja, der Scrambler stürmt, und zwar heftig! 

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Wenn du in Rom bist (ania)

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Autonarren, egal ob Zweirad- oder Vierrad-Enthusiasten, verbinden das Fahren in Rumänien sofort mit dem Transfăgărășan-Pass. Berühmt für seine Haarnadelkurven – insbesondere nachdem Jeremy Clarkson ihn in einer Top Gear-Folge als „die beste Straße der Welt“ bezeichnete – verbindet er Nord- und Südrumänien über 2042 m über lange S-Kurven und steile Abfahrten. Der Bär meisterte sie alle mit Stolz und Selbstvertrauen. Und die Bären fühlten sich nicht bedroht und ließen mich problemlos passieren. 
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Auf der Transalpina, dem höchsten und längsten Gebirgspass des Landes (2145 m und 149 km), schwand mein Vertrauen in die Reifen jedoch etwas, da es die gesamten drei Stunden dieser Strecke regnete. Ich würde empfehlen, sie durch Pirelli Scorpion Rally-Reifen zu ersetzen, das ändert nichts an der Optik ;)

Eine kurze Anmerkung zur Technik

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Die Bear verfügt – erstmals bei Royal Enfield – über LED-Leuchten rundum und ein übersichtliches TFT-Display, das Fahrt, Gang, Tankinhalt, Geschwindigkeit und Drehzahl anzeigt. Keine Fahrmodi, keine lästigen Menüs – ein übersichtliches Menü für ein sauberes Bike, damit Sie sich voll und ganz aufs Fahren konzentrieren können. Und mit dem integrierten Navigationsdisplay, unterstützt von Google Maps, wird die Navigation zum Kinderspiel! Sowohl die Vollbild-Navigation als auch die Turn-by-Turn-Navigation funktionieren problemlos mit der RE-App. Verbesserungswürdig: Sperrt man das Smartphone, sendet die App keine Navigationsanweisungen mehr an das Display. 

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Insgesamt hat der Bear 650 meine Erwartungen in Sachen Fahrbarkeit, Komfort und Leistungsfähigkeit übertroffen! Er ist ein echter Scrambler seiner Klasse und bietet jede Menge Möglichkeiten zur individuellen Anpassung an Ihre Bedürfnisse. 

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