Indian Sport Scout 2025 – Fahrradtest
Copyright Kristen Lassen 2025
Einleitung / Intro
Dieses Frühjahr bot sich mir die Gelegenheit, eines der neuen Motorräder der Indian-Reihe zu testen. Mein eigenes Motorrad passte zeitlich nicht, daher sprang Brand Amp ein. Sie sind für die Presse-Flotte der Indian Motorcycle Company verantwortlich. Ich kontaktierte sie und stellte fest, dass kurzfristig ein Motorrad verfügbar war: die 2025 Indian Sport Scout Limited+Tech, die zweite Generation der beliebten Scout-Serie. Ein kleiner Vorbehalt: Ich war in Boston, Abholung und Rückgabe erfolgen in Los Angeles.
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Also flog ich an die Westküste. Da ich keine Gepäckoptionen eingebaut hatte, packte ich alles in eine Reisetasche, die ich am Kotflügel befestigte. Dazu kam ein Rucksack mit Trinkblase, Snacks, Reisepass und dem üblichen Kleinkram. In der Reisetasche befanden sich mein Zelt, meine Isomatte, mein Schlafsack, ein Campingstuhl, eine Decke, ein Kocher, Toilettenartikel, drei Wechselklamotten, Socken und Unterwäsche für eine Woche, ein Handtuch und ein paar kleine Werkzeuge. Drei Wochen und mehrere tausend Meilen galt es zu bewältigen! Über diesen Teil der Reise schreibe ich in der Serie über die Weststaaten in diesem Blog, hier konzentriere ich mich auf meine Erfahrungen mit dem Sport Scout.
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Der Plan, die Ausstattung
Beim Brand Amp gab mir Billy die Schlüssel zu einem Nara Bronze Metallic Smoke Sport Scout Limited +Tech. Na, da gibt es ja einiges auszupacken. Los geht’s! Die Limited-Ausstattung bietet einige willkommene Annehmlichkeiten, darunter Traktionskontrolle, Tempomat und drei Fahrmodi: Regen, Standard und Sport. Der Hauptunterschied zwischen den dreien ist die zunehmend schnellere Gasannahme und Leistungsabgabe. Die +Tech bietet zusätzlich Bluetooth-Verbindung, Ride Command und schlüssellose Zündung. Billy musste schmunzeln, als ich ihm erzählte, dass ich nach Utah, Arizona und zurück fahren wollte: „Dein Rücken wird es lieben!“ Spoiler-Alarm: Mit dieser Federung und Sitzeinstellung hatten mein Rücken und meine Hüften an Tagen mit über 300 Meilen keine Beschwerden!
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Die Farben
Von der Indian Motorcycle Company hört man oft folgende Worte: „Wir bauen wunderschöne Motorräder.“ Diese Worte kann ich nur bestätigen. Die Sport Scout ist definitiv die Scout mit dem jüngsten und aggressivsten Aussehen, aber mit den Modellen Classic, Super, Sport, Bobber und 101 gibt es für jeden die passende Scout. Egal, ob Sie Purist, Leistungshungriger oder aufstrebender Statist in einer MC-Fernsehserie sind. Die Sport Scout ist in der Grundausstattung in Metallic Black erhältlich, und in der Limited-Ausstattung sind Smoke Black, Storm Blue und Nara Bronze weitere Farboptionen. Nara Bronze hat eine Metallic-Flocke, die dem Bronze in hellem Sonnenlicht einen wunderschönen Champagner-Schimmer verleiht. Mit ihrer Bikini-Verkleidung und den Lenkerendenspiegeln sieht sie wirklich gut aus. Schauen wir doch mal, was drin ist.
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Die Stärke
Seit der ersten Generation hat sich der Hubraum dieser Generation von 1133 ccm auf 1250 ccm erhöht und liefert nun 12 Nm zusätzliches Drehmoment (insgesamt 109 Nm) sowie 5 PS mehr, was insgesamt 106 PS ergibt. Möglich wird dies durch eine leichte Aufbohrung von 99 mm auf 104 mm und eine deutliche Gewichtsreduzierung von über 10 kg, wovon die Hälfte durch die Kürzung der Kurbelwelle eingespart wurde. Eine Leistungssteigerung des Scout 101 steigert die Motorleistung des SpeedPlus 1250 weiter auf 112 PS. Mit Aftermarket-Auspuffanlagen, die sich nahtlos auf den neu entwickelten 2-in-1-Auspuff umbauen lassen, lässt sich sicherlich noch mehr herausholen.
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Das Handling
Der flüssigkeitsgekühlte V-Twin sitzt in einem Stahlrohrrahmen, eine weitere Weiterentwicklung des bisherigen Aluminiumgussrahmens. Das eröffnet weitere Möglichkeiten zur Individualisierung, und wir sind gespannt, was passiert, wenn diese Motorräder in den Werkstätten einiger der üblichen Verdächtigen landen. Die Geometrie bleibt unverändert: 29 Grad Lenkkopfwinkel, 123 mm/4.8 Zoll Nachlauf und 1562 mm/61.5 Zoll Radstand. Das Gewicht im nassen Zustand unter 250 kg macht dieses Motorrad sehr wendig. So wendig, dass es sich nicht scheute, auf dem Weg zum Big Bear Lake am ersten Tag in ein paar scharfen Kurven den Asphalt zu berühren. Hoppla! Die vorverlegte Fußrastenanlage, das 19-Zoll-Gussvorderrad und der stützende Sitz laden Sie geradezu dazu ein, dieses Fahrrad so zu fahren, wie es gedacht ist … Und die Federung sorgt dafür, dass Sie das können! Mit 119 mm/4.7 Zoll Federweg vorn und 76 mm/3 Zoll hinten ist es bestens für jede unebene Oberfläche gerüstet, auch wenn Sie bei unerwarteten Schlaglöchern daran erinnert werden, wo sich Ihre Wirbelsäule und Ihr Steißbein befinden.
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Diese aggressive Haltung wird durch die wunderschön gefertigten Gabelbrücken, die 6-Zoll-Lenkererhöhungen und den breiten Lenker im Motocross-Stil zusätzlich unterstützt. Zusammen mit dem 3 Zoll höheren Vorderrad ergibt sich eine hervorragende Ergonomie. Das erhöhte Sitzheck hält Sie sicher in Position, wenn Sie Gas geben. Gleichzeitig bietet es Halt, wenn Sie einen längeren Tag im Sattel verbringen oder viele Autobahnkilometer mit 90 km/h zurücklegen. Was für ein tolles Motorrad!
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Dank der neuen Rutsch-/Assistenzkupplung können Sie beim Motorbremsen ein paar Gänge herunterschalten, ohne dass das Hinterrad Sie aus dem Sitz reißt, und Sie können sanft durch die Gänge schalten, wenn Sie es durchtreten, weil Sie Ihren aufdringlichen Gedanken freien Lauf lassen.
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The Verdict
Insgesamt war ich beeindruckt, wie gut sich das Gewicht um Kurven werfen lässt und wie schnell es in Bewegung kommt. Wenn Sie die Möglichkeit haben, probieren Sie einen Scout aus! Oder besser noch, probieren Sie sie alle aus. Ich bin sicher, es gibt einen, der Sie wie ein Kind im Süßwarenladen zum Lächeln bringt!
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