Enduroboxer…
Ja, was ist damit? Die erste BMW R80G/S? Der Trottel, der die Karriere der Dualsport-Motorräder ankurbelte und die Rallye Paris-Dakar dominierte?
Ja, das hier, auf Steroiden! Oder auf Diät...? Ich bin mir nicht sicher, lasst uns loslegen!
Einleitung / Intro
Inspiriert von den deutschen Legenden Fritz Witzel, Eddi Hau und Herbert Schek hatte Manuel die Idee, einen 800-cm³-Luftkopf in einer Enduro-Rallye für Zwillinge >500 cm³ einzusetzen. Nicht die naheliegende Wahl, da die Airheads weder besonders leicht noch besonders leistungsstark sind. Vor allem diejenigen, die ursprünglich der deutschen Polizei zugeteilt waren. Was hat Manuel also mit diesem Schlachtschiff von einem Motorrad gemacht, damit er in der Enduro-Klasse fahren und sogar Deutscher Meister werden konnte? Interessengemeinschaft Enduro (IGE) Klasse?
Das Spenderrad
Er erwarb das ehemalige Augsburger-Fahrrad und verstärkte den Rahmen, um den Misshandlungen Rechnung zu tragen, denen er es aussetzen sollte. Er entwarf, schnitt und schweißte Verstärkungen am Lenkkopf, am Oberrohr und an den Befestigungspunkten der Schwinge. Dann tauschte er den ursprünglichen Twinshock gegen ein späteres Paralever-Modell aus. Dies reduziert die Reaktionskräfte der Antriebswellenkonstruktion und ermöglicht die Verwendung eines zentral montierten hinteren Stoßdämpfers. Die Oberseite dieses Stoßdämpfers ist am Hauptrahmen befestigt und nicht am hinteren Hilfsrahmen, was bei den ursprünglichen Doppelstoßdämpfer-Luftköpfen üblicher Standard war. Der aktuelle Hilfsrahmen, den Manuel selbst gebaut hat, beherbergt den Maico-Sitz und den SR Racing-Schalldämpfer, eine weitere Gewichtsersparnis. Das längliche Design ermöglicht eine ausreichende Polsterung und eine einfache Gewichtsverlagerung in unebenem Gelände. Ein Preston Petty MX-Schutzblech verhindert, dass sich Schlamm auf dem Fahrrad ansammelt.
Die Modifikationen
An der Front wurden alle Komponenten aus der Mitte der 1970er-Jahre gegen modernere Hochleistungsteile ausgetauscht. Eine WP AER-Gabel sitzt in verstärkten CNC-Aluminium-Gabelbrücken. Auch diese hat Manuel selbst entworfen und produziert. Direkt dahinter befindet sich ein Aluminium-Benzintank, freundlicherweise von Husqvarna gespendet. Der Motor sitzt zentral im Rahmen und wurde von Manuel stark an seine Bedürfnisse angepasst. Am auffälligsten sind der zusätzliche Ölkühler, die neu verlegten Auspuffkrümmer und die kräftige Bash-Plate. Doch beim Betrachten stimmt etwas nicht. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass er die Oberseite des Motorgehäuses, des Steuergehäuses und der vorderen Motorabdeckung abgeschliffen hat, um Gewicht zu sparen. Der Hubraum liegt derzeit bei 880 cm³ und er gibt ausreichend Geräusche von sich, um Manuel als Erster über die Ziellinie zu bringen. Es ist nicht mit der Leistung eines modernen 900-cm³-Motors vergleichbar, aber denken Sie daran, dass diese Motoren auf ein sehr gutes Fahrverhalten ausgelegt sind. Sie liefern über den gesamten Drehzahlbereich ein beeindruckendes Drehmoment. Und das will etwas heißen! Vor allem, wenn man bedenkt, dass Manuel über 2 Meter groß ist. Vielleicht ist das das Geheimnis seines Erfolgs. Er hat eine Nische gefunden, in der er seine Größe, sein Talent und seine knallharten Fähigkeiten kombinieren und auf höchstem Niveau konkurrieren kann. Wenn man ihn auf seinem Enduroboxer sieht, peitscht er damit herum wie ein Dirtbike!
In die Tat umsetzen
Das Besondere an diesem Fahrrad ist, dass es zum Fahren gebaut wurde und gefahren wird. Seit vielen Jahren begleitet es Manuel bei Sportveranstaltungen und gemeinsam haben sie viele Höhen und Tiefen erlebt (Wortspiel beabsichtigt!). Sie sind beim Erzberg Rodeo, Le Tourquet und den vielen IGE-Enduro-Wettbewerben gefahren. Und trotzdem macht es ihm Freude, damit zu fahren! Über das Motorrad in seinen eigenen Worten: „Das Motorrad fährt sich großartig, es macht wirklich Spaß.“ Man darf jedoch nicht vergessen, dass ich es speziell für mich selbst gebaut und im Laufe der Jahre massiv verändert habe. Ein so passendes Fahrrad hätte ich nie von der Stange kaufen können.“
Inspiriert?
Nun, wenn das Ihre Fantasie geweckt hat, oder wenn einer unserer früher Beiträge Über Uns Enduro oder Dualsport-Boxer taten es, Nehmen Sie Kontakt mit Manuel auf. Unter der Woche, wenn er nicht gerade auf der Strecke siegt, gibt er in der Werkstatt sein Bestes. Über 130 Rahmen wurden von ihren Händen gerichtet und/oder verstärkt. Und wenn Sie genau hinsehen, werden Sie Manuels Arbeit in vielen anderen Motorrädern entdecken. Rahmenmodifikationen, Sonderanfertigungen und Teile, SWT-Sport ist der One-Stop-Shop für den Airhead Ihrer Träume, vor allem, wenn Sie mehr als nur einen Bobber oder Cafe Racer suchen!
Fotos zur Verfügung gestellt von Manuel Schad
