Yamaha XT630 Supermoto de 86 Gear Motorcycles

Leyenda del Dakar
En los últimos 5 años, solo hemos cubierto las compilaciones que se basaron en un Yamaha XT. Demasiado poco si nos preguntas. Es una de las historias de mayor éxito de Yamaha y una leyenda absoluta del París-Dakar. Yamaha presentó el primer XT, el XT500, en 1976 con un motor monocilíndrico de 500 cc refrigerado por aire. Era conocido por su torque y entrega de potencia similares a los de un tractor. El XT también tenía la reputación de ser absolutamente a prueba de balas. En 1982 y 1983, se produjo un XT550 menos conocido. En 1983, el XT600 apareció en el mercado y tuvo la difícil tarea de continuar con el legado creado por su predecesor. Y oh chico, ¿cumplió?

No pony de 1 truco
Vendido desde 1983 hasta 2003 (¡30 años!) En una miríada de formas, el XT600 fue legítimamente un número de éxito para Yamaha. Claro, en algún momento a fines de la década de 1990, la competencia estaba comenzando a ponerse al día, piense en KTM, BMW y Suzuki, pero Yamaha siguió avanzando. Puede obtener uno con un gran tanque de combustible estilo safari, arranque a patada, arranque eléctrico o ambos. Fue inmensamente popular entre los "overlanders", los viajeros del mundo de las motocicletas, debido a su simplicidad y fiabilidad. Sin embargo, hacia el final de su carrera, había perdido algo de su empuje debido a una legislación de emisiones más estricta, y la calidad del ajuste y el acabado también comenzaron a deteriorarse. Es el último de los verdaderos monocilíndros de gran cilindrada refrigerados por aire de Yamaha.

Supermoto y GoGo
La motocicleta que estamos viendo frente a nosotros es una de las últimas series Yamaha XT600. Construido en 2000, la gente de 86 motocicletas de engranajes quería darle al XT algo del dinamismo que había perdido. Hemos visto una serie de hermosas máquinas que habían pasado de las manos de los maestros artesanos de Varsovia. Esta es una de las últimas incorporaciones a su extenso e impresionante currículum. El cliente quería que su XT600 se convirtiera en una auténtica maravilla. Tenía que ser radical, sin perder su identidad original de Yamaha. El destino quedó sellado cuando se tomó la decisión de convertir la XT600 en una supermoto. Con esteroides.

Picar-picar
Al principio, el marco se acortó y se modificó. Para obtener una línea general suave de la bicicleta, se reutilizó un tanque de aleación de 1983 XT500. Después de eso, se fabricó un asiento a juego y se adjuntó un velocímetro de Motogadget. La moto tiene un nuevo juego de ruedas y neumáticos de supermoto de 17 ”, un nuevo monoamortiguador YSS en la parte trasera y muelles de horquilla progresivos en la parte delantera. Con las ruedas deportivas vienen frenos de alto rendimiento. Entonces, el freno delantero fue reemplazado por un disco flotante de gran tamaño, con un cilindro maestro de freno mejorado y una línea de freno de acero trenzado. El XT tiene cableado completamente nuevo y una batería liviana que aún tiene suficiente potencia para arrancar el motor. Se utilizó el esquema de calcomanía original del XT500 original y se fabricó un asiento de cuero estilo mocoso hecho a mano para agregar algo de exuberancia.

Sin reemplazo por desplazamiento
Christian Boosen, el hombre principal de 86 Gear Motorcycles, no quería que la XT fuera "todo espectáculo, no vamos". El motor recibió un pistón de alta compresión, un cilindro de gran diámetro que proporciona 30 cc adicionales y un árbol de levas del primer modelo de la Yamaha TT600 de mayor rendimiento de la misma época. Esto dio un impulso significativo a la potencia del motor. Se agregó un enfriador de aceite, varilla de conexión, canales de entrada y salida, y los balancines se pulieron y los canales de entrada se adaptaron al diámetro de los nuevos carburadores gemelos de lado plano Mikuni TM34. Se fabricó una entrada de aire personalizada con filtros de cápsula K&N para guiar el aire suavemente alrededor del sistema de mono-choque y un sistema de escape personalizado para ayudar a eliminar los gases de escape con la menor resistencia posible. Finalmente, se agregó un embrague hidráulico para hacer frente a los resortes de embrague mejorados.

Jugo
Apenas queda nada del carácter original del single de 600cc. Gracias a los carbohidratos de carrera, el motor más grande y el árbol de levas de alto rendimiento, Yamaha ahora reacciona de manera muy sensible al acelerador; sin una mano suave, puede terminar en la rueda trasera en un instante. Se ha convertido, por supuesto, en una bicicleta hooligan. La dieta estricta y el aumento de potencia han convertido a este XT en una tremenda amenaza. En carretera, su rendimiento coincide con las motos deportivas modernas.

Créditos de las fotos: Bartek Zaranek Photography

Detalles de los constructores:
Constructores: 86 motocicletas de engranajes
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Fotografía de Bartek Zaranek