Desde 1995, tengo una Harley-Davidson Sportster en mi garaje. Lo que siempre me atrajo fue su agilidad, su perfil estrecho —perfecto para sortear el tráfico urbano— y cómo aún se mantiene en la carretera. Una Harley, sin duda, pero un poco más estilizada, más conectada con la carretera. Así que cuando fui a recoger la nueva Harley-Davidson Sportster S 2025, esperaba quizás una mejora de ese conjunto familiar. Lo que encontré fue algo completamente distinto. En los últimos cinco o seis años, Harley-Davidson ha... reinventó la Sportster, y no había estado prestando atención.
Y cuando dicen reinventada, lo dicen en serio. Las llantas son gruesas, realmente gruesas, tanto delante como detrás. Cuenta con controles avanzados, un manillar ancho y todas las características modernas que esperarías, desde conectividad Bluetooth hasta un tablero digital a todo color. Sin olvidar el enorme tanque, similar al de las cruisers Harley, nada que ver con el tanque de cacahuete de las antiguas Sportster.
Viniendo de la antigua Sportster, me costó mucho adaptarme. Te sientas erguido, con los brazos bien abiertos y los pies bien adelantados. Más estilo crucero que cualquier otra cosa.
Lo primero que noté al arrancarlo fue el sonido: ya no había el rugido de los viejos motores bicilíndricos en V. El sonido del motor Revolution Max es más limpio, suave y mucho más convencional.
Entonces abrí el acelerador y la cosa simplemente despegó. Este nuevo motor Revolution Max 1250T alcanza altas y rápidas revoluciones, con 121 caballos de potencia. A partir de 4,000 RPM, tira como un loco. Te lleva de 30 km/h a 140 km/h solo en segunda. Y si vas en sexta, a 80 km/h, un pequeño giro del acelerador te lanza a velocidades que te hacen perder la licencia en segundos. Acelera rápido y probablemente puede superar los 200 km/h, pero nunca me acerqué a esa velocidad. Porque la cuestión es que realmente no... want para ir rápido en esta bicicleta…
La posición de conducción hace que cualquier velocidad superior a 110/120 km/h sea realmente incómoda. El viento te golpea el pecho como un martillo. Me dolía el cuello y los brazos, y no había nada —ni carenado ni parabrisas— que pudiera ayudar. ¿Más de 160? Olvídalo. Sin protección contra el viento y con una postura de conducción estilo cruiser, ¡duele!
Luego está la suspensión. En teoría, es totalmente ajustable con hardware Showa. ¿En realidad? rock duroA unos cientos de metros, choqué con un pequeño obstáculo y de inmediato recibí un golpe sólido en la parte inferior. atrás. Cada grieta, cada bache, cada imperfección en el camino se hace notar.
No se trata solo de comodidad. Esas llantas anchas, sobre todo la delantera sobredimensionada, no inspiran precisamente confianza en las curvas. La dirección se siente pesada e imprecisa, y si intentas tomar una curva a buen ritmo, la moto te empujará rápidamente. Esta moto no quiere cortar; quiere ir recta y rápido.
¡Neumático delantero!
neumático trasero…
Y aunque el tanque parece grande, solo tiene poco menos de 12 litros. Después de unos 130 kilómetros, una gran advertencia en la pantalla me indicó que casi me quedaba gasolina, y bloqueó toda la demás información hasta que paré a repostar.
Luego, en el camino de regreso al concesionario, comenzó a llover, momento en el que aprendí por las malas que no tener guardabarros trasero significa un mojado Vuelve en un abrir y cerrar de ojos, gracias a la rueda trasera expuesta que levanta la suciedad del camino. Entiendo la opción de estilo minimalista, ¡pero es simplemente poco práctica! Lo mismo ocurre con el asiento individual, por cierto…
Hablando de estilo: sí, es agresivo. Las llantas anchas y los guardabarros cortos le dan presencia, y los escapes elevados le dan el toque perfecto. ¿Pero el enorme radiador y los elementos de refrigeración que sobresalen a ambos lados? No me convencen. Quizás sea necesario, pero parece atornillado, no integrado.
Al final, la Sportster S se siente como una híbrida que aún no ha descubierto qué quiere ser. Tiene la potencia de una moto deportiva moderna, pero la ergonomía y la calidad de conducción de una cruiser minimalista. Es demasiado pesada y rígida para la ciudad, y demasiado simple e incómoda para largas distancias. Puedes ir rápido, pero... realmente No quiero. Puedes ir despacio, pero ¿para qué tanta potencia?
Para mí, falta el alma de la antigua Sportster. Esa combinación de accesibilidad, maniobrabilidad y diversión pura se ha sustituido por potencia bruta y tecnología futurista.
Para ser sincero, no entiendo esta moto. Me preguntaba constantemente para quién era realmente. Y me temo que ya no soy su público objetivo...
