Copyright Casper van der Ven 2025
Royal Enfield BEAR 650
Poniendo al OSO entre los osos
En julio, Royal Enfield DACH nos invitó a probar y reseñar la nueva Royal Enfield Bear 650, invitación que aceptamos con mucho gusto. La disponibilidad del modelo de prensa coincidió con el viaje anual de Craftwerk a Berlín, así que en lugar de probar la moto un fin de semana, tuve la oportunidad de ponerla a prueba: 3500 km en 10 días, en todas las condiciones. Este año, el viaje fue a Rumanía, el destino perfecto para recorrer carreteras, puertos de montaña, carreteras secundarias y caminos sin asfaltar, y el lugar perfecto para dejar la Bear entre osos.
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La Bear 650 debe su nombre a la carrera Big Bear Motorcycle Run en el desierto californiano. Surgió en Los Ángeles en 1921 como una apuesta entre dos tipos. ¿Quién podría recorrer las 100 millas hasta Big Bear Lake primero? La motocicleta está construida alrededor del bicilíndrico en paralelo de 650 cc y comparte su esencia con la Interceptor, la Continental, la Classic, la Shotgun y la Super Meteor. Sin embargo, suena un poco diferente al arrancarla y se siente un poco diferente al soltar el embrague. La Bear es el único modelo que incorpora un escape dos en uno, que tiene un rugido agradable sin resultar molesto. Al arrancar, te das cuenta de que esta nueva característica también aumenta su par motor de 52 Nm a 56 Nm. Combinado con la geometría modificada (distancia entre ejes más corta: 1400 mm frente a 1475 mm), la suspensión elevada y el manillar ancho, esta moto retro se siente como una auténtica scrambler.
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Es hora de ponerlo a prueba
El primer día, recorrí 500 km: 350 por autopista y 149 por carreteras secundarias. ¿El último kilómetro? Grava suelta, cuesta arriba, hasta nuestra cabaña. Y el Bear lo hace todo. El manillar más ancho y las estriberas más anchas (con insertos de goma extraíbles) permiten estabilidad cuando la rueda delantera de 19” baila sobre las rocas y una fácil maniobrabilidad cuando se mantiene a 130 km/h en la autopista. La entrega de potencia es suave y fiable, y el cambio entre las seis marchas es suave y sencillo. A 4000 rpm, las piezas del bicilíndrico en paralelo vibran a la frecuencia perfecta y no hay vibraciones en el manillar. Con la posición de conducción erguida y el asiento ligeramente más alto (un accesorio oficial de RE), podría hacer esto todo el día. ¡Y lo hice! El fin de semana, me desplacé a Bulgaria para asistir al Traditional Fuel Fest del Cafe Racer Club Bulgaria, añadiendo otros 1000 km en la autopista asfaltada de dos carriles. Con 185 cm/6 pies de altura, unos pocos centímetros más habrían ayudado con el dolor de rodillas en esos días realmente largos, pero siendo realistas, ¿con qué frecuencia te sientas en el sillín durante más de 8 horas?
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¿Este codificador codifica?
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En los Balcanes, la mayoría de los navegadores no dudan en llevarte por caminos sin asfaltar. Los caminos de grava son carreteras oficiales aquí, también en Rumanía, así que cuando planeamos visitar un lago en la montaña, me dio un vuelco el corazón cuando los últimos 10 km resultaron ser de grava. En segunda, a pie, la Bear 650 me llevó la mayor parte del camino cómodamente. Nunca llegué al lago, porque los neumáticos MRF dual sport encontraron un clavo un poco más duro que el neumático trasero. Hasta entonces, desactivar el ABS trasero y la suspensión USD me permitió disfrutar de la diversión derrapando entre los pinos. Con 75 kg, la suspensión de serie es un poco demasiado rígida para mí, pero los 130 mm delanteros y los 115 mm traseros son suficientes para sortear los baches, las rocas y algún que otro tronco en carreteras como estas. El protector de motor y el protector de radiador RE opcionales de esta moto me dieron la confianza para levantar polvo y piedras. Advertencia: no la confundas con una moto de cross, pues sigue siendo una moto de 215 kg. Si la conduces demasiado rápido, ni los neumáticos ni la suspensión le seguirán el ritmo. Así que, sí, ¡la scrambler se desboca!
Derechos de autor Cäthe Pfläging 2025
Cuando en Roma(ania)
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Los aficionados a las motos, ya sean apasionados de las dos o las cuatro ruedas, asocian inmediatamente el ciclismo en Rumanía con el paso de Transfăgărășan. Famoso por sus curvas cerradas, especialmente después de que Jeremy Clarkson lo llamara "la mejor carretera del mundo" en un episodio de Top Gear, conecta el norte y el sur de Rumanía a lo largo de 2042 m mediante largas curvas en S y descensos pronunciados. El Oso los superó todos con orgullo y confianza. Y los osos no se sintieron amenazados y me dejaron pasar sin problema. 
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Sin embargo, en la Transalpina, el puerto de montaña más alto y largo del país, con 2145 m y 149 km, mi confianza en los neumáticos se debilitó un poco cuando llovió durante las 3 horas de este tramo. Recomiendo cambiarlos por los Pirelli Scorpion Rally; no cambiarán el aspecto ;)
Una nota rápida sobre la tecnología
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La Bear cuenta con luces LED en todo el perímetro, una primicia para Royal Enfield, y un panel TFT de fácil manejo que muestra la distancia recorrida, la marcha, el combustible, la velocidad y las revoluciones. Sin modos de conducción ni menús molestos, un menú limpio para una moto impecable, para que puedas concentrarte en la conducción. Y con la pantalla de navegación integrada, con la ayuda de Google Maps, ¡navegar es facilísimo! Tanto la navegación en pantalla completa como la guía paso a paso funcionan a la perfección con la app RE. Es mejorable: si bloqueas el teléfono, la app deja de transmitir las instrucciones de navegación al panel.
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En resumen, la Bear 650 superó mis expectativas en cuanto a manejabilidad, comodidad y capacidad. Es una auténtica scrambler en su categoría, con un gran potencial para personalizarla según tus necesidades.
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