Si bien el típico café racer tuvo un gran resurgimiento en este y el último decenio, el mayor revuelo parece haber terminado. Casi todas las motocicletas personalizadas con clips tienen la etiqueta "café" y la gente parece estar un poco cansada de las cafe racer (no me malinterpreten, todavía las amo, si se hacen correctamente). Sin embargo, la personalización de motocicletas siempre ha sido y será un (gran) mundo en sí mismo. Y dentro de esta subcultura, obviamente también hay tendencias que reconocer. Una de estas tendencias son las carreras de pista plana.
Obviamente, como sugiere el nombre, los Flat Trackers toman sus señales de estilo de las motos de carreras del mismo nombre, donde las motos de calle se convirtieron para su uso en circuitos de carreras ovalados de tierra o arcilla. A principios de la década de 1930, las pistas planas se hicieron populares en los Estados Unidos, pero con los fabricantes que usaban el evento para presentar prototipos o bicicletas de carrera completas, el evento estaba prácticamente limitado a las grandes fábricas. Para 1937, el calendario de carreras se había extendido para incluir una serie de Clase C para bicicletas de carretera legales con Joe's ordinarios a bordo, y el resto, como dicen, es historia (lea más sobre rastreadores aquí).
Y hoy, las carreras de pista plana son cada vez más populares. Aparecen pistas de carreras por todas partes y cada vez más chicos y chicas llevan sus bicicletas a estas pistas para pasar un día de diversión. Y, por supuesto, puede llevárselo a sus amigos con un XT500 antiguo u obtener su nuevo Ducati Scrambler. Realmente no importa. Pero Gianpaolo, dueño de Meccanica Serrao d'Aquino, ubicado en Milán, Italia, tenía una visión ligeramente diferente y planteó el desafío de construir un arma de vía plana.
Gianpaolo tiene una larga historia con los deportes de potencia que comenzó cuando era solo un niño. Su padre, abogado, era un apasionado de la Fórmula 1 y su tío, un médico, pasaba su tiempo libre trabajando en todo tipo de motores. Desde que tenía alrededor de 15 años, no dejaba de ensuciarse las manos con las motocicletas. Comenzó a trabajar en un concesionario local de Ducati y Kawasaki en Calabria y dio forma a su experiencia. Más tarde, cuando se trasladó hacia arriba en Italia a Perugia, comenzó en un concesionario Suzuki donde trabajó durante un par de años. Finalmente, en 2009, cuando Gianpaolo se mudó a Milán, comenzó a trabajar en Collezione Motociclistica, para trabajar en todo tipo de proyectos de restauración de motocicletas. En 2013, abrió su propio taller, Meccanica Serrao d'Aquino. Aquí puede hacer lo que quiera y aprovechar su experiencia para trabajar en proyectos personalizados.
Esta bicicleta de aquí es una Yamaha WR1999 de 400. El WR400 es un descendiente directo del motocrosser YZF400, que ya se hizo famoso en el campeonato mundial de MX. El motor de 399 cc y cuatro tiempos refrigerado por agua tenía una potencia que fácilmente se confundía con un motor de dos tiempos. Un impresionante 48 CV en una máquina tan ligera y ágil y una banda de potencia de un cohete V2 no es adecuado para todos, pero para aquellos que se atreven, seguro que es una bicicleta divertida. Era de uno de sus amigos y el plan de personalizar esta bicicleta les dio vueltas en la cabeza durante un par de años. Finalmente, tuvieron una visión clara del proyecto y crearon este increíble “FTW400” (Arma de vía plana).
