A veces te encuentras con bicicletas que simplemente te enganchan. 1994 de Christian Forward Triumph Trident es definitivamente una de esas construcciones que resalta la codicia en mí. Todo dentro de mí grita "¡Lo quiero!". Difícilmente puedo imaginarme a alguien que no esté de acuerdo conmigo después de leer las fotos. Esta bicicleta es simplemente fenomenal. Verdaderamente único en su clase. Es un hijo del amor concebido en un cobertizo en algún lugar del Reino Unido.
Christian es un petrolero de nacimiento. Creció en una familia con un padre y dos hermanos mayores que iban en bicicleta y pasó 18 años trabajando como mecánico de motocicletas. Le tomó once años llevar el Triumph al punto en el que está ahora. Montarlo todos los veranos, desarmarlo todos los inviernos y hacerlo más liviano, mejor, más rápido y más suave. ¿Por qué decidió construir la bicicleta? Respuesta simple: "... ¡porque es lo que quiero montar!".
Este constructor tomó una Triple 1994 como base para su proyecto porque le encanta la triple y quería crear una imagen de una Triton de los 60 que se vea realmente vintage pero que sea capaz de hacer que las bicicletas deportivas modernas corran por su dinero. En el proceso de creación de su obra maestra, Christian aprendió por sí mismo cómo usar un torno, una rueda inglesa y cómo soldar aluminio y acero inoxidable. ¿Su mayor conocimiento? "Si no lo hace bien la primera vez, siga intentándolo hasta que domine el proceso".
No todo puede hacerlo él mismo. A veces tuvo que llamar a los especialistas. Galtec Precision Engineering taladró el cárter y rozó la culata. Su amigo John Elliot soldaba el marco mientras Kevin Sanders pasaba las espigas de aluminio.
Los servicios auxiliares fueron entregados por la Carousel (recubrimiento en polvo), Hagon (atando la rueda delantera) mientras que Bramley localizó a Dynotech y configuró el combustible en su Dyno. La suspensión fue creada por Mark Hammond de MH Racing.
Cuando hablé con Christian y le pregunté por qué pasaba tanto tiempo en este proyecto y cómo se maneja en la vida real, respondió: “¿Cómo funciona? ¡Mira el neumático trasero jajaja! ”. “Pero en serio, la única razón por la que construí la bicicleta fue para montarla, nunca tuvo la intención de ser una bicicleta de exhibición o un adorno. Con cada gramo de peso que la he reducido y cada CV que he exprimido, sin inyección de combustible, ABS, control de tracción, caballete lateral o interruptor de embrague, es una motocicleta adecuada. Exactamente como se hacían en los años 60, pero con un poco más ”.
Para probar su punto BikeBrewers desafió a Christian a que pusiera la goma donde estaba la boca. ¡Y él hizo!
De ahora en adelante nos referiremos a él como: Christian 'Fast' Forward![su_youtube url=”https://youtu.be/UN_aHGxhbjY” width=”800″ title=”'94 Triumph Trident Done Right by Christian Forward”]
Quizás cuando Triumph Motorcycles vea lo que se ha hecho con esta bicicleta de más de 24 años, es posible que consideren volver a poner la Trident en producción. Mi conjetura es que este proyecto puede terminar en lo alto de las diez mejores construcciones de este año.
Chasis:
- Trident 900 con bastidor auxiliar trasero Adventurer soldado y conversión de doble amortiguador.
- Amortiguadores traseros Öhlins totalmente ajustables en un basculante de aluminio hecho en casa 2 pulgadas más corto que el original.
- Bujes Tiger 900 atados a llantas de 17 pulgadas 3.5 delanteras y 5.5 traseras.
- Horquillas FZ1 con interior R1.
- Yugos superior e inferior R1 con vástago de dirección Trident.
- Amortiguador de dirección montado en la parte superior R6,
- Cilindros maestros Brembo y pinzas de freno.
- Asiento Daytona 955i estrechado en 3 pulgadas.
- Unidad de asiento, paneles laterales, guardabarros delantero, protector de cadena, caja de aire campana y depósito de combustible fabricados a mano en aluminio.
- Linterna frontal Bandit 1200. Relojes Daytona 900 en estuches Thunderbird.
Detalles del motor:
- Motor 885 Trident equipado con levas, camisas y pistones 955 Daytona,
- culata fluida y desnatada por el puerto,
- junta de culata casera,
- Avanzador de encendido ajustable y conversión de filtro de aceite enroscable.
- Carbohidratos Yamaha FZ1000 con uno quitado y re-espaciado para encajar, y silenciadores de acero inoxidable caseros.
Actuación:
117 caballos de fuerza y 69 libras-pie de torque
(95bhp 58ft-lbs torque) = viejo motor 885 @ rueda trasera
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Gran artículo sobre una bicicleta impresionante
Yo lo he montado y créanme va al menos tan bien como parece
La sonrisa más grande en mi rostro en cuarenta años de conducción.
Gracias por el cumplido de ambos lados, Ian (tomaré el 'escrito' y le daré el otro a Christian).
Al no haber tenido el placer de montarlo, ¡el video me hace desearlo aún más!