Nueva sociedad
Indian Motorcycle ha creado asociaciones interesantes con constructores extremadamente talentosos en los últimos años. Invariablemente dieron como resultado máquinas verdaderamente magníficas basadas en uno de sus nuevos modelos. Ahora, la marca estadounidense de 120 años se ha asociado con la ex estrella de FMX y el galardonado constructor personalizado vintage Danny Schneider para futuras colaboraciones emocionantes.

“Este es un gran honor. Indian Motorcycle es un viejo amor mío, especialmente desde que construí mi Scout de 1931. Luego, cuando salió el FTR, tenía tantas ganas de uno. Y ahora es una realidad gracias al equipo de Indian Motorcycle ”, dijo Danny. “Esperaba que el FTR fuera bastante diferente y que necesitaría mucho tiempo para acostumbrarme. Pero tan pronto como me senté, hicimos clic. Me sentí súper cómodo y confiado y eso es lo más importante cada vez que pruebas una bicicleta nueva. El equilibrio, la potencia y el manejo son extraordinarios. Además, me encanta la pantalla ".

Si bien aún no se han revelado los detalles de la colaboración, la afinidad personal de Danny con Indian Motorcycle ha sido de larga data. BikeBrewers Se les ofreció la oportunidad de hablar con Danny para conocer su historia y su creación especial de Indian Scout.


Como un reloj suizo
Nacido en agosto de 1974 y criado en Bümplitz, Suiza, Danny Schneider pasó de un comienzo temprano en BMX a convertirse en una estrella de FMX y luego cambió de dirección para convertirse en un galardonado constructor de bicicletas personalizadas. Danny Schneider pone todo su ser en todo lo que hace y tiene bicicletas corriendo por sus venas, incluso podría hacer caballitos a los cuatro años.
“Me diagnosticaron TDAH y necesitaba un deporte intenso como este, algo en lo que realmente pudiera dedicar toda mi energía extra. Me lo pasé genial."



Fin de carrera.
Con su talento natural para la conducción, Danny se aventuró en el motocross a los 16 años y a los 20 competía en el deporte extremo FMX (Freestyle Motocross) para convertirse en una fuerza importante en la escena suiza en desarrollo y una estrella mundial del FMX. Pero luego Danny tuvo un gran accidente de práctica que lo dejó en el hospital durante cuatro meses, una lesión que terminó con su carrera.
“Sabía que mis días de conducción competitiva habían terminado, pero también sabía que no podía volver a entrenar para trabajar en una oficina. Necesitaba encontrar algo que me permitiera expresarme. Tan pronto como pude, me compré una bicicleta vieja y comencé a modificarla y lo que comenzó como un hobby pronto se convirtió en una profesión. En 2002, fundé mi garaje Hardnine Choppers y desde entonces he estado personalizando motocicletas antiguas. Devolviéndoles la vida como obras de arte aptas para circular ”.

Todavía en la cima
Ahora clasificado entre los mejores constructores de bicicletas antiguas del mundo, Danny necesitó la ayuda de sus amigos en los primeros días para aprender las habilidades de la metalurgia y poder realizar sus creaciones. Pero pronto sus construcciones comenzaron a llamar la atención y la construcción de D'MX 2009 ganó elogios en más de 20 revistas internacionales.
“Ese fue un verdadero punto de inflexión para mi carrera y para Hardnine Choppers. La atención mundial que recibió la bicicleta D'MX fue increíble. Pronto me invitaron a espectáculos personalizados y gané trofeos en las grandes competiciones ".



Danny es un nombre importante en el mundo de las motos personalizadas con fanáticos en Estados Unidos que piden su autógrafo cada vez que asiste a espectáculos estadounidenses. Una gran parte del atractivo de Danny es que nunca sigue las tendencias o se atasca creando el mismo estilo de construcción. Ya sea que te gusten los cafés, los flat trackers o los helicópteros clásicos, Danny habrá construido algo que te gustará. Incluyendo un hermoso Indian Scout de 1931 que Danny construyó en 2012.
“Para mí, la Indian Scout es la bicicleta con el mejor aspecto original de la historia. Cuando vi a uno de los primeros Indian Scout, la primera Indian Motorcycle que había visto, me quedé impresionado por el diseño y la tecnología que Indian Motorcycle tenía en 1930. Luego, después de ver la película 'The World's Fastest Indian', se convirtió en mi sueña con ser el orgulloso propietario de uno y construirlo desde cero ".


Sueño hecho realidad
El sueño de Danny se hizo realidad cuando se le dio la oportunidad de comprar un Indian Scout 1931 de 101 increíblemente especial.
“Lo sorprendente fue que la bicicleta era propiedad de Hans Mack en Alemania, un muro único de motociclistas de la muerte en su día. Cuando me lo vendió, Hans tenía 83 años y todavía lo montaba. Quiero decir, poder comprarle una bicicleta a una leyenda como él con tanta historia me dejó alucinado ".

Danny tuvo que tomar una decisión seria: restaurar la bicicleta tal como estaba o personalizarla.
“Cuando empiezas a investigar lo que la gente ha hecho con el Indian Scout 101, como el 99.9% está en condiciones originales y podría recibir algo de calor de la gente si lo modifico. Pero no podía dejarlo así, tengo que crear motos únicas. Entonces, mi plan de juego era mostrar respeto a Hans conservando todas las piezas originales, dejando el marco y las horquillas originales sin cortar nada. Soldar material nuevo funcionaría porque siempre podría quitarlo de nuevo y llevar el Scout a su estado original en el futuro si quisiera ".


Encendió la antorcha
Cuando Danny comenzó a desmontar el Scout, quiso crear un nuevo tanque de combustible y compró dos tanques de combustible para usar como base, pero necesitaban mucha atención debido a su edad.
“Hice a mano un nuevo tanque con las partes de los dos viejos y requirió mucho trabajo de chapa porque estaban en muy mal estado. Luego martillé con la mano un guardabarros y di forma a las barras. Suena fácil pero es un trabajo increíble, afortunadamente es uno que me hace muy feliz porque amo el trabajo ”.


En medio de la construcción, Danny tuvo la idea de fotografiar la bicicleta en la pista para bicicletas Offene Rennbahn Oerlikon en Zúrich, Suiza, que fue construida hace más de 100 años y también había albergado carreras de pista plana en 1920.

“Llamé y pregunté si podía viajar hasta allí tan pronto como terminara la bicicleta y estuvieran a bordo de inmediato. Pero me hicieron saber que la pista estaría cerrada durante el año a partir del 13 de octubre. Al darme la vuelta para ver un marco con un gran desorden de piezas a su alrededor, y luego ver que el calendario decía que era el 27 de agosto, mi plan de construcción de cuatro meses tuvo que acelerarse. Me obligué a trabajar 18 horas al día para completar la bicicleta a tiempo, tenía tantas ganas de montar esta bicicleta en esa pista ".



Llamar por ayuda
Afortunadamente, pocos días después, el amigo de Danny, Steve Hopkins, llamó y Danny le contó sobre el proyecto y el cronograma ajustado. Steve se ofreció de inmediato a venir a ayudar. Dos días después, Steve, un mecánico de helicópteros, llegó y se puso a trabajar en todo el trabajo pequeño y lento, como hacer espaciadores y fijaciones para el asiento y los guardabarros, además de pulir el motor.

“Steve realmente me ayudó con todas estas pequeñas cosas que requieren tanto tiempo, y pude concentrarme en reconstruir el motor. Tan pronto como el guardabarros, las barras y el tanque estuvieron listos, los hice pintar. La primera vez que no usé copos como quería en un estilo tradicional de la vieja escuela, nada de alto brillo. Después de esto, envié el guardabarros y el tanque a Japón al Sr. G., quien hace muchas de mis obras de arte para mí. A mis ojos es el mejor y los pintó a mano en dos días, increíble ”.


Mientras esperaba que las latas regresaran de Japón y los neumáticos de América, Danny centró su atención en reconstruir las ruedas y completar la construcción del motor.
“Mientras tanto, estaba pensando en cómo quería hacer las tuberías. Con este motor tendría que hacer curvas muy cerradas para que encajara, lo que afectaría el rendimiento del motor. Me tomó dos semanas medir, doblar, soldar, volver a medir y volver a intentarlo antes de obtener las formas con las que estaba feliz. Además, el sonido es tan agradable ".
A finales de septiembre, Danny tenía el proyecto listo para el montaje final y, con la ayuda de Ramón de Hotcycle Pilotes, que se encargaba de la electricidad, llegó el gran día.

De regreso a la pista
“Cuatro patadas y estaba corriendo. Ajusté el carburador, hice una prueba corta y estaba listo para la gran sesión de fotos. Terminé la bicicleta el 5 de octubre con solo unos días antes de que se cerrara la pista. Para abreviar la historia, la pista estaba seca, hicimos algunas fotos geniales y la pasé de maravilla montando el Indian Scout por primera vez. Casi tuvieron que dispararme para sacarme de la pista ".

La BikeBrewers El equipo está feliz de que Danny haya tomado este indio y lo haya devuelto a su antigua gloria.
Rendir homenaje a la visión y el diseño que se remontan a casi un siglo es lo que realmente se merecía esta bicicleta. Devolverlo a su hábitat natural en la pista nos hizo babear. ¡No podemos esperar a que salgan más del taller suizo!

Detalles del constructor:
Constructor: Danny Schneider - Hard 9 Choppers
Instagram
Créditos de las fotos: Janosch Abel

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Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

un comentario

  1. Daan van der Keur Julio 10, 2021 7 en: 03 pm - Responder

    Siempre he adorado a Indian, especialmente a la Indian Scout. No hay un tornillo demasiado en esta motocicleta. ¡Buen trabajo Danny bien hecho!

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Nueva sociedad
Indian Motorcycle ha creado asociaciones interesantes con constructores extremadamente talentosos en los últimos años. Invariablemente dieron como resultado máquinas verdaderamente magníficas basadas en uno de sus nuevos modelos. Ahora, la marca estadounidense de 120 años se ha asociado con la ex estrella de FMX y el galardonado constructor personalizado vintage Danny Schneider para futuras colaboraciones emocionantes.

“Este es un gran honor. Indian Motorcycle es un viejo amor mío, especialmente desde que construí mi Scout de 1931. Luego, cuando salió el FTR, tenía tantas ganas de uno. Y ahora es una realidad gracias al equipo de Indian Motorcycle ”, dijo Danny. “Esperaba que el FTR fuera bastante diferente y que necesitaría mucho tiempo para acostumbrarme. Pero tan pronto como me senté, hicimos clic. Me sentí súper cómodo y confiado y eso es lo más importante cada vez que pruebas una bicicleta nueva. El equilibrio, la potencia y el manejo son extraordinarios. Además, me encanta la pantalla ".

Si bien aún no se han revelado los detalles de la colaboración, la afinidad personal de Danny con Indian Motorcycle ha sido de larga data. BikeBrewers Se les ofreció la oportunidad de hablar con Danny para conocer su historia y su creación especial de Indian Scout.


Como un reloj suizo
Nacido en agosto de 1974 y criado en Bümplitz, Suiza, Danny Schneider pasó de un comienzo temprano en BMX a convertirse en una estrella de FMX y luego cambió de dirección para convertirse en un galardonado constructor de bicicletas personalizadas. Danny Schneider pone todo su ser en todo lo que hace y tiene bicicletas corriendo por sus venas, incluso podría hacer caballitos a los cuatro años.
“Me diagnosticaron TDAH y necesitaba un deporte intenso como este, algo en lo que realmente pudiera dedicar toda mi energía extra. Me lo pasé genial."



Fin de carrera.
Con su talento natural para la conducción, Danny se aventuró en el motocross a los 16 años y a los 20 competía en el deporte extremo FMX (Freestyle Motocross) para convertirse en una fuerza importante en la escena suiza en desarrollo y una estrella mundial del FMX. Pero luego Danny tuvo un gran accidente de práctica que lo dejó en el hospital durante cuatro meses, una lesión que terminó con su carrera.
“Sabía que mis días de conducción competitiva habían terminado, pero también sabía que no podía volver a entrenar para trabajar en una oficina. Necesitaba encontrar algo que me permitiera expresarme. Tan pronto como pude, me compré una bicicleta vieja y comencé a modificarla y lo que comenzó como un hobby pronto se convirtió en una profesión. En 2002, fundé mi garaje Hardnine Choppers y desde entonces he estado personalizando motocicletas antiguas. Devolviéndoles la vida como obras de arte aptas para circular ”.

Todavía en la cima
Ahora clasificado entre los mejores constructores de bicicletas antiguas del mundo, Danny necesitó la ayuda de sus amigos en los primeros días para aprender las habilidades de la metalurgia y poder realizar sus creaciones. Pero pronto sus construcciones comenzaron a llamar la atención y la construcción de D'MX 2009 ganó elogios en más de 20 revistas internacionales.
“Ese fue un verdadero punto de inflexión para mi carrera y para Hardnine Choppers. La atención mundial que recibió la bicicleta D'MX fue increíble. Pronto me invitaron a espectáculos personalizados y gané trofeos en las grandes competiciones ".



Danny es un nombre importante en el mundo de las motos personalizadas con fanáticos en Estados Unidos que piden su autógrafo cada vez que asiste a espectáculos estadounidenses. Una gran parte del atractivo de Danny es que nunca sigue las tendencias o se atasca creando el mismo estilo de construcción. Ya sea que te gusten los cafés, los flat trackers o los helicópteros clásicos, Danny habrá construido algo que te gustará. Incluyendo un hermoso Indian Scout de 1931 que Danny construyó en 2012.
“Para mí, la Indian Scout es la bicicleta con el mejor aspecto original de la historia. Cuando vi a uno de los primeros Indian Scout, la primera Indian Motorcycle que había visto, me quedé impresionado por el diseño y la tecnología que Indian Motorcycle tenía en 1930. Luego, después de ver la película 'The World's Fastest Indian', se convirtió en mi sueña con ser el orgulloso propietario de uno y construirlo desde cero ".


Sueño hecho realidad
El sueño de Danny se hizo realidad cuando se le dio la oportunidad de comprar un Indian Scout 1931 de 101 increíblemente especial.
“Lo sorprendente fue que la bicicleta era propiedad de Hans Mack en Alemania, un muro único de motociclistas de la muerte en su día. Cuando me lo vendió, Hans tenía 83 años y todavía lo montaba. Quiero decir, poder comprarle una bicicleta a una leyenda como él con tanta historia me dejó alucinado ".

Danny tuvo que tomar una decisión seria: restaurar la bicicleta tal como estaba o personalizarla.
“Cuando empiezas a investigar lo que la gente ha hecho con el Indian Scout 101, como el 99.9% está en condiciones originales y podría recibir algo de calor de la gente si lo modifico. Pero no podía dejarlo así, tengo que crear motos únicas. Entonces, mi plan de juego era mostrar respeto a Hans conservando todas las piezas originales, dejando el marco y las horquillas originales sin cortar nada. Soldar material nuevo funcionaría porque siempre podría quitarlo de nuevo y llevar el Scout a su estado original en el futuro si quisiera ".


Encendió la antorcha
Cuando Danny comenzó a desmontar el Scout, quiso crear un nuevo tanque de combustible y compró dos tanques de combustible para usar como base, pero necesitaban mucha atención debido a su edad.
“Hice a mano un nuevo tanque con las partes de los dos viejos y requirió mucho trabajo de chapa porque estaban en muy mal estado. Luego martillé con la mano un guardabarros y di forma a las barras. Suena fácil pero es un trabajo increíble, afortunadamente es uno que me hace muy feliz porque amo el trabajo ”.


En medio de la construcción, Danny tuvo la idea de fotografiar la bicicleta en la pista para bicicletas Offene Rennbahn Oerlikon en Zúrich, Suiza, que fue construida hace más de 100 años y también había albergado carreras de pista plana en 1920.

“Llamé y pregunté si podía viajar hasta allí tan pronto como terminara la bicicleta y estuvieran a bordo de inmediato. Pero me hicieron saber que la pista estaría cerrada durante el año a partir del 13 de octubre. Al darme la vuelta para ver un marco con un gran desorden de piezas a su alrededor, y luego ver que el calendario decía que era el 27 de agosto, mi plan de construcción de cuatro meses tuvo que acelerarse. Me obligué a trabajar 18 horas al día para completar la bicicleta a tiempo, tenía tantas ganas de montar esta bicicleta en esa pista ".



Llamar por ayuda
Afortunadamente, pocos días después, el amigo de Danny, Steve Hopkins, llamó y Danny le contó sobre el proyecto y el cronograma ajustado. Steve se ofreció de inmediato a venir a ayudar. Dos días después, Steve, un mecánico de helicópteros, llegó y se puso a trabajar en todo el trabajo pequeño y lento, como hacer espaciadores y fijaciones para el asiento y los guardabarros, además de pulir el motor.

“Steve realmente me ayudó con todas estas pequeñas cosas que requieren tanto tiempo, y pude concentrarme en reconstruir el motor. Tan pronto como el guardabarros, las barras y el tanque estuvieron listos, los hice pintar. La primera vez que no usé copos como quería en un estilo tradicional de la vieja escuela, nada de alto brillo. Después de esto, envié el guardabarros y el tanque a Japón al Sr. G., quien hace muchas de mis obras de arte para mí. A mis ojos es el mejor y los pintó a mano en dos días, increíble ”.


Mientras esperaba que las latas regresaran de Japón y los neumáticos de América, Danny centró su atención en reconstruir las ruedas y completar la construcción del motor.
“Mientras tanto, estaba pensando en cómo quería hacer las tuberías. Con este motor tendría que hacer curvas muy cerradas para que encajara, lo que afectaría el rendimiento del motor. Me tomó dos semanas medir, doblar, soldar, volver a medir y volver a intentarlo antes de obtener las formas con las que estaba feliz. Además, el sonido es tan agradable ".
A finales de septiembre, Danny tenía el proyecto listo para el montaje final y, con la ayuda de Ramón de Hotcycle Pilotes, que se encargaba de la electricidad, llegó el gran día.

De regreso a la pista
“Cuatro patadas y estaba corriendo. Ajusté el carburador, hice una prueba corta y estaba listo para la gran sesión de fotos. Terminé la bicicleta el 5 de octubre con solo unos días antes de que se cerrara la pista. Para abreviar la historia, la pista estaba seca, hicimos algunas fotos geniales y la pasé de maravilla montando el Indian Scout por primera vez. Casi tuvieron que dispararme para sacarme de la pista ".

La BikeBrewers El equipo está feliz de que Danny haya tomado este indio y lo haya devuelto a su antigua gloria.
Rendir homenaje a la visión y el diseño que se remontan a casi un siglo es lo que realmente se merecía esta bicicleta. Devolverlo a su hábitat natural en la pista nos hizo babear. ¡No podemos esperar a que salgan más del taller suizo!

Detalles del constructor:
Constructor: Danny Schneider - Hard 9 Choppers
Instagram
Créditos de las fotos: Janosch Abel

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Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

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  1. Daan van der Keur Julio 10, 2021 7 en: 03 pm - Responder

    Siempre he adorado a Indian, especialmente a la Indian Scout. No hay un tornillo demasiado en esta motocicleta. ¡Buen trabajo Danny bien hecho!

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