Polnische Perfektion
Irgendwo in einem Warschauer Industriebahngebäude gibt es eine Garage, die Träume wahr werden lässt. Christian Boosen, der Mann dahinter 86 Getriebemotorräder, ist spezialisiert auf den Bau von Café Racern, Street Trackern, Gören, Scramblern, was auch immer. Als also ein Kunde hereinkam, um nach einer originalgetreuen Yamaha XT1970 im Stil der 500er Jahre zu fragen, ohne die Pesos für eine originale XT ausgeben zu müssen, konnten sie nicht widerstehen. Darüber hinaus wäre dieser Build das 51. Projekt des 86 Gear-Teams. Eine besondere Aufmerksamkeit wert.
Kein XT500
Das Motorrad, das wir vor uns sehen, ist KEINE Yamaha XT500. Wir wissen, wenn es wie eine Ente läuft und wie eine Ente spricht… Die kleine Überraschung, die wir hier haben, ist tatsächlich eine Yamaha SR500. Technisch verwandt mit der XT500, aber für einen ganz anderen Zweck konzipiert. Dieses Gerät ist von 1982 und wäre perfekt für die Vorstellungen des Besitzers. Zumindest, bis er seine Meinung änderte und dem Projekt den Stecker zog. Der SR500 wurde kalt gestapelt und verbrachte 2 Jahre in einem Lager, bevor ein anderer Kunde sich entschied, das Projekt zu übernehmen und den Bau in Auftrag gab, um fortzufahren.
Legendary
In den letzten 5 Jahren haben wir nur ein paar Builds behandelt, die auf einem Yamaha XT. Es ist eine der größten Erfolgsgeschichten von Yamaha und eine Legende. Yamaha stellte 500 die erste XT, die XT1976, mit einem luftgekühlten 500-ccm-Einzylindermotor vor. Es war bekannt für seine traktorähnliche Drehmoment- und Leistungsentfaltung. Der XT hatte auch den Ruf, absolut kugelsicher zu sein. Die Produktion wurde 1989 eingestellt, als die XT600 übernahm.
Wieder aufbauen
Wie verwandelt man eine SR500 in eine XT500? Die Antwort ist viel einfacher, als Sie denken. Die meisten der XT500-Looks wurden durch die Reinigung des SR-Rahmens und durch das Hinzufügen eines originalen XT500-Kraftstofftanks erreicht. Der maßgefertigte Sitz spielte eine große Rolle, um den gewünschten Look zu erzielen. Damit das Ganze funktioniert, mussten die notwendigen Befestigungspunkte hergestellt und der Hilfsrahmen angepasst werden, um die Sitzschale zu passen.
Eine originale XT500 Gabelbrücke wurde beschafft, um eine höhere Federung an der Front zu ermöglichen. Originale XT500-Laufräder und -Gabeln mit progressiven Federn haben diesem Build zusätzlichen Geschmack verliehen. Das Hinterrad ist eine originale SR500-Einheit, die hinteren Stoßdämpfer jedoch nicht. Ein Satz voll einstellbarer YSS-Stoßdämpfer, die länger sind als die Original-Stoßdämpfer, tragen zur Erhöhung der Bodenfreiheit bei. Während der Überarbeitung des Hinterbaus wurde die Hinterradschwinge um einen Kettenspanner erweitert.
Vintage
Die Karosserie wurde mit einer Vintage-Nachbildung eines UFO-Enduro-Scheinwerfers, einem originalen XT500-Frontkotflügel und einem kundenspezifischen Heckkotflügel mit einem TT500-Replik-Rücklicht vervollständigt. Hinten haben sie den berühmten Supertrapp 3″-Dirtbike-Auspuff angebracht und ihn so eingestellt, dass er mit dem Vergaser funktioniert. Um einen echten Vintage-Look zu kreieren, haben sich die Erbauer einige der originalen Yamaha XT-Farbschemata genau angesehen und sich dann für den berühmten 1980er XT500g monochromatischen Weiß/Schwarz/gebürsteten Metall-Look entschieden.
Aufführungsarbeit
Um die Zuverlässigkeit und Leistung der XT zu verbessern, wurde der Motor überholt und der Vergaser mit einem neuen Düsensatz ausgestattet. Die Airbox wurde durch einen K&N Pod-Filter ersetzt. Der Kabelbaum wurde modifiziert, um alle Kabel nahezu unsichtbar zu halten. Es gibt keine Batterie mehr, nur einen Kondensator. Dass die SR-turned-XT leicht ist, versteht sich von selbst. Sehr leicht! Es ist auch wendig und hat eine starke Anziehungskraft. Laut Christian klingt der Auspuff im unteren und mittleren Drehzahlbereich angenehm im Ohr und ist im hohen Drehzahlbereich nicht zu laut. Es ist ganz einfach zu beginnen, sobald Sie die Idee haben, wie man es richtig macht. Sein durchzugsstarker Motor und die bequeme Sitzposition machen es zu einem funktionellen Enduro-Bike für leichte Trails und gelegentliche Fahrten. Dieses Projekt dauerte ungefähr 1 Jahr.
Partner, die an diesem Projekt teilgenommen haben:
Schweißen – Adrian Figura von Scrambler74
Fotografie - Bartek Zaranek Fotografie
Malerarbeit - Lukasz Okrasko
Builder-Details:
86 Getriebemotorräder
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