Wird Royal Enfield einen Hattrick erzielen? Erste Fahrt mit dem HNTR350

    Die neue Royal Enfield HNTR350, die darauf abzielt, ein jüngeres Publikum zu überzeugen

Mit diesem Modell versucht Royal Enfield, das Motorradfahren und das Pendeln mit dem Motorrad für ein jüngeres Publikum zugänglich und attraktiv zu machen. Denken Sie an neue Fahrer, Studenten, junge Berufstätige, vielleicht sogar als zweites, leichteres Motorrad. Die Linien erinnern uns an das britische Erbe. Es würde in einer Reihe mit modernen Klassikern wie Triumph nicht fehl am Platz aussehen.

Reiterfahrung

Der kleine Klopfer produziert 27 Nm Drehmoment und 22 PS Leistung, die überwiegend im mittleren Drehzahlbereich erlebt werden. Es ist das dritte in der Reihe nach den sehr erfolgreichen Classic und Meteor Modell (sehen Sie sich unsere Rezension zur ersten Fahrt und dies Starship Brauch). Es basiert auf dem 350-ccm-J-Motor. Dieses Einzylinderrad hat eine ganz andere Geometrie und erzeugt dadurch ein ganz anderes Fahrgefühl. Der reduzierte Rake (25°) und Trail (94 mm) in Kombination mit dem Radstand von 1370 mm verleihen dem Fahrrad ein leichtes und agiles Fahrgefühl, perfekt für das Fahren in der Stadt. Die Motorräder, die wir fuhren, waren brandneu. Sie an ihre Grenzen zu bringen und die Spitzenleistung bei 6100 U / min zu testen, wäre respektlos gegenüber der Technologie gewesen und hätte die Maschinen gequält. Das heben wir uns für eine weitere Fahrt auf… ;)

Es steigt leicht durch die Drehzahlen und der Tacho mit schwarzem Zifferblatt und weißen Zahlen zeigt deutlich steigende Geschwindigkeiten an. 60 km/h bis 100 km/h im vierten Gang ist eine angenehme Beschleunigung ohne unangenehme Vibrationen. Diese tauchen bei 80 km/h im fünften Gang auf, also nicht zu kurz schalten!

Allerdings ist der Motor aufgrund des schweren Schwungrads auf den Plätzen zwei und drei sehr nachsichtig. Dadurch eignet es sich sehr gut für das Fahren in der Stadt. Unvorhersehbare und abrupte Stopps im Stadtverkehr liegen in der Verantwortung der 300-mm-Einzelbremsscheibe vorne und der 270-mm-Bremsscheibe hinten. In Kombination mit dem Zweikanal-ABS machen diese den Job.

Raum für Verbesserung

Verbesserungspotential gibt es beim Fahrwerk und beim Auspuff. Das Kopfsteinpflaster im historischen Zentrum von Dijon und den umliegenden Dörfern sowie die französischen Landstraßen stellten die Federung auf die Probe. Beobachtungen: Die linearen hinteren Stoßdämpfer sind ziemlich hart, die Vorderradaufhängung ist eher weich, ein wenig unausgeglichen. Upgrades der Hinterradaufhängung können jedoch ziemlich einfach zu Hause durchgeführt werden. Was den Auspuff betrifft, ist er für den Stadtverkehr nach unserem Geschmack zu laut und kein angenehmer, runder Schlag, den man von einem kleinen Klopfer erwarten würde. Außerdem habe ich die Erfahrung gemacht, dass ich bei einer sehr durchschnittlichen EU-Größe 42 festgestellt habe, dass der Absatz meines Stiefels den Auspuff häufiger berührt als nicht. Ein kleines Ärgernis, aber ich stelle es mir für Menschen mit größeren Füßen schlimmer vor. Wenn ich beides berücksichtigen würde, würde ich, wenn ich einen davon besitzen würde, den Auspuff gegen einen Aftermarket-Auspuff (Slip-On) tauschen, sobald sie verfügbar wären.

Machen Sie es zu Ihrem eigenen!

Neben dem Auspuff und der Aufhängung wäre eine weitere Arbeit am Fahrrad, die Sie zu Hause erledigen können, die Personalisierung Ihres HNTR. Und hier wird es noch spannender. Wir versuchen, eine Plattform bereitzustellen, um Motorradbesitzer zu inspirieren, ihre Motorräder zu personalisieren und anzupassen. Daher freuen wir uns, dass RE eine Fülle von Zubehör anbietet. Diese reichen von Spiegeln und Blinkern bis hin zu Motorschutzbügeln und Heckblenden, die einfach angeschraubt werden und die Garantie erhalten. Besonders der aufgeräumte Schwanz mit dem gerippten Sitz lässt ihn in unseren Augen sehr elegant aussehen! Bei den Händlern sind zwei Themen erhältlich, Urban und Suburban, die eine Auswahl an Zubehör enthalten.

Der Suburban kommt mit schwarzen Sturzbügeln, einem (wenn auch etwas fadenscheinigen) Gepäckträger plus Gepäckträger, Touring-Spiegeln und einer Sozius-Rückenlehne.

Der Urban bietet mehr das (zweifellos von Café-Racern inspirierte) Roadster-Image, ein Fliegengitter, einen ebenen Sitz, LED-Blinker, Motorschutzbügel und Lenkerendspiegel.

Was zum herausragenden Aussehen des HNTR350 eine große Rolle spielt, ist die Lackierung. Es ist in 6 Farben erhältlich, die in eine einfarbige und eine zweifarbige Serie mit den Namen „dapper“ bzw. „rebel“ unterteilt sind. Ersteres umfasst Weiß, Asche und Grau, letzteres Blau/Weiß, Schwarz/Weiß und Rot/Schwarz. Persönlich ziehe ich meinen Hut vor RE, weil er nicht die gleichen Fehler macht wie viele andere Motorrad- (Ausrüstungs-) Hersteller, wenn es darum geht, weibliche Fahrer zu gewinnen. Sie bieten überwiegend weiß/rosa und schwarz/rosa Farbschemata an. Diese hübsch lackierten Benzintanks fassen 13 Liter Kraftstoff, gut für ein paar hundert Kilometer mit einem angegebenen Verbrauch von 2.63 L/100km.

Alles in allem hatte ich eine tolle Zeit mit diesem sehr lustigen Motorrad! Es ist für seinen beabsichtigten Zweck ausgezeichnet, also könnte es sein, dass der Hattrick nicht zu weit entfernt ist. Natürlich freuen wir uns alle darauf, zu sehen, was Sie mit diesen coolen kleinen Rippern machen, wenn es um die Anpassung geht!

(Fotos von Florian Meuret und Rodolphe Herpet)