Точно като въздушните глави на Honda CB или BMW, Ямаха вираго е един от най -популярните базови велосипеди за проекти по поръчка. И да, това се прави отново и отново. Някои добри, други лоши, други ужасни. И когато дизайнът на велосипед се консолидира, става все по -трудно да се откроява. Някои мотори просто се открояват по дизайн, други велосипеди имат нещо, което не е толкова ясно да се посочи. Последният работи за тази машина, построена от Bal Deo, фотограф от Ванкувър, Канада. Ако имате фотографска памет и разгледате бързо, лесно е да поставите този мотор в линията на Virago, построен от Мото Адонис. Но той също има някои прилики с XV920 от Ugly Motors. Независимо от това, страхотна машина, която заслужаваше място точно тук. Думи на строителя:
Поради някакъв медицински проблем и преминаването през тежък период, беше трудно да не се почувствате депресирани. По професия, по занаят, аз съм фотограф с микроелектроника и известен опит в машиностроенето. Винаги съм обичал велосипедите и сърфирайки в мрежата се натъкнах на няколко сайтове за велосипеди, които имаха прекрасно произведение на изкуството по отношение на компилациите. Няма нищо по -вдъхновяващо от това да погледнете красивото изкуство под всякаква форма и форма. Следователно моето пътуване започва с намирането на колело -дарител. Така че най -популярните за кафене бяха BMW, Hondaи Yamaha Virago. Случва се, докато пътувах по красивата провинция на Канада пр. Н. Е. Да се натъкна на истинска „находка на плевня“ с 20K на часовника. Моят мотор -дарител беше Yamaha Virgo 1982 от 750 г.
Исках моторът да изглежда доминиращ, но приятен и прост за очите. Наличието на комфортен фактор за каране беше приоритет. Основното предизвикателство беше да се намалят разходите за изграждане, като се използват възможно най -много оригиналните компоненти, но за хората би трябвало да е трудно да разпознаят мотора като Virago.
Кабелите бяха напълно премахнати, освен проводниците на статора и регулатора. Електрониката се основаваше на мотоджаджа M-Unit и бутон М. Просто не можете да купувате по -добре, момчетата от Rivival Cycles бяха чудесни в подкрепа, като се има предвид, че това е първата ми компилация. Рамката беше пясъкоструйна, почистена и прахово боядисана, задната подрамка беше напълно отстранена и беше изработена обикновена табла за седалката и рамката беше променена от моя приятел Джеф (заварчикът), който отлично разбира вашата визия. Първоначално обмисляхме да преместим кутията на батерията под мотора и да отидем с по -малък по -лек литий, всеки, който познава вираго и техните известни предястия, за първата версия останахме с модифицирана кутия за батерии. Джантите са налични Yamaha virago Джанти, но размерът на гумите е увеличен с помощта на Bridgestone-Exedra MAX 140/90-15 отзад и 120/90-17 отпред.
Горният край беше напълно реконструиран, включително нови уплътнения, маслен филтър, регулиращи клапани и нова матова черна боя с почистени перки, за да придаде на линиите перспектива следпродажбения ауспух от неръждаема стомана, за да придаде още по -опростен чист вид. Предната част идва от R2001 от 6 г. с вилица R2007 от 1 г. с модифицирано стъбло. Имахме два размера подплата за седалката, едно удобно каране, другото „всичко е свързано с външния вид“. За съжаление, по време на правенето на снимките, седалката „външен вид“ е заета от приятел за неговата конструкция. Горният амортисьор беше заварен в рамката с много малко усилия, докато ние измервахме, съставяхме плана и измервахме отново и отново ...
Просто не можете да сбъркате с внимателно планиране. Имах доста добра работа от инженерните си дни.
Като цяло карането е просто прекрасно. Аз съм 6'1 ″ и намирам седалката за малко по -висока, това може да се поправи, тъй като бих искал предната част да бъде спусната с още около инч. Това е доста просто, като преместите щипките към горната част на стъблото, което би осигурило по -удобно каране.
Оставете коментар