Voordat we aan de slag gaan, zijn we bij BikeBrewers, vinden dat we enkele ontwikkelingen van het afgelopen jaar moeten delen. Zoals je misschien hebt gemerkt, hebben we nogal wat motor- en kledingrecensies gepubliceerd op onze website en op onze sociale kanalen, Instagram, Facebook, Pinterest en YouTube inbegrepen.

Dit is een reactie op de toestroom van uitnodigingen van fabrikanten om hun nieuwe modellen, helmen en kleding te testen en te beoordelen. Dit heeft ons geïnspireerd om meer, wat we graag 'petrolhead lifestyle'-artikelen noemen, op onze website op te nemen. Wij geloven dat het voor ons een uitgelezen kans is om onze volgers een bredere kijk te geven op wat er speelt in de motorwereld. We proberen een iets andere benadering te hanteren wanneer we over onze ervaringen schrijven. Door weg te blijven van alle diepgravende technische dingen, proberen we onze emoties te uiten wanneer we iets nieuws of anders rijden.

Natuurlijk blijven we altijd trouw aan ons kernprincipe, en dat zijn custom build motorfietsen. Maar naar onze mening is het kruid van het leven afwisseling.

In onderstaand artikel werd ons teamlid Ron uitgenodigd voor een serieuze rit in Spanje. Hij beweerde altijd dat hij nooit op avontuurlijke fietsen was gezien, maar hij kwam terug als een veranderd man.

Geniet van zijn kegelen!

Redactie

Retro kerel
Custom motorfietsen in retrostijl zijn meestal ontworpen om in stedelijke gebieden te rijden. Als grote fan van retro- en vintage-stijl motorfietsen, zou je waarschijnlijk verwachten dat ik erg opgewonden zou raken bij het vooruitzicht om op een Kawasaki Z900RS te rijden in plaats van op het Versys 1000 S-model van hetzelfde merk.

Dat is een heel logische gedachtegang, want ik sta vooral bekend om mijn betrokkenheid bij de retro- en customscene. De dingen veranderden echter drastisch na een hele dag rijden op bochtige landwegen in Cataluña, Spanje.

1000+ bochten in 9 uur
Op uitnodiging van Kawasaki heb ik deelgenomen aan de 'Kawasaki Versys Experience', een door Kawasaki Europe georganiseerd evenement in samenwerking met de CromRide. De CromRide vierde dit jaar zijn vijfde verjaardag en is min of meer een 'lokale Catalaanse rit' georganiseerd door Joan Martí Utset en zijn team bij Crom Events. Als ik 'lokaal' zeg, bedoel ik echt regionaal, aangezien renners uit heel Catalonië en andere delen van Spanje komen om deel te nemen.

De rit zelf is een uitdaging van 12 uur, 570 km en meer dan 2000 bochten, waarbij rijders over geweldige wegen en betoverende uitzichten over de bergen van de Pyreneeën worden geleid. In samenwerking met Crom Events had Kawasaki een 'Versys Experiential Event' georganiseerd. 18 journalisten uit verschillende Europese landen werden uitgenodigd om de Kawasaki Versys 2021 S 1000 een volledige dag uit te proberen. In ons geval betekende het een 'lichte versie' van 10 uur, 370km en 1000+ bochten om te overwinnen.

Versys 1000
Het was mijn allereerste kennismaking met de Versys 1000 S op de dag dat we aan deze reis van 370 km begonnen. In mijn 45-jarige motorervaring zijn er wel eens verkering geweest met avontuurlijke fietsen, maar nooit zo'n serieuze rit als die waaraan ik die dag begon.

Ik heb een open geest als het gaat om motorrijden en ik raak snel opgewonden van alles wat gemotoriseerd is met twee wielen. Zolang er koppel en snelheid bij betrokken zijn, kun je me erbij betrekken!

De Kawasaki is een indrukwekkende machine vanuit welke hoek je er ook naar kijkt. Als je hem in de achteruitkijkspiegel ziet naderen, laat je hem passeren in plaats van hem uit te dagen tot een duel. De fiets heeft wat agressiviteit ingebouwd in de voorkant, maar het algehele ontwerp is stijlvol, modern en gedistingeerd. Er staat 'klaar om je overal mee naartoe te nemen' erop geschreven.

Kawasaki's Versys 1000 S en SE zijn duidelijk ontworpen om maximaal rijplezier te bieden in een breed scala aan straatrijsituaties. Of je nu alleen of met z'n tweeën rijdt, om de hoek of de hele wereld over, deze plezierige toerfiets combineert een zeer responsieve In-Line Four-motor, die duidelijk is afgesteld voor flexibiliteit, en een wendbaar chassis dat uitgerust met dynamische vering, zal het rijders zeker breed in hun helmen laten glimlachen. Ook al droeg ik voor de gelegenheid een integraalhelm, ik weet zeker dat mijn grijns al van veraf te zien was.

Positie rijder
Met het vooruitzicht 10 uur of langer te moeten rijden, hoopte ik op meer comfort dan ik gewend was op alle retro en vintage machines die ik regelmatig rijd. Ik was aangenaam verrast door de ontspannen, rechtopstaande rijpositie die een hoge mate van machinecontrole bood, aangevuld met een zeer comfortabele stoel en goede windbescherming, waardoor het gemakkelijk was om lang in het zadel te zitten.

Over controleniveau gesproken; dat was iets waar ik Kawasaki erg dankbaar voor was en ben. De 'lokale jongens' die ik tegenkwam, die ook deelnamen aan de CromRide op punten waar de twee routes door elkaar liepen, doken 'vol gas' in elke bocht die we tegenkwamen. Het spreekt voor zich dat mijn testosteron me schreeuwde om de achtervolging in te zetten, maar ik was geen partij voor hen. Het duidelijke nadeel van onvoldoende ervaring op de bergweg en omdat ze nieuw waren in al die bochten, wisten ze duidelijk wat ze deden. Ze hebben deze wegen waarschijnlijk zowel nieuw als in hun broekzak.

Alleen de fiets en ik
Ik liet hun rug toe voor wat ze waren en besloot te kiezen voor een ervaring met alleen ik en de Versys 1000 S. Nog steeds iets sneller rijdend dan wettelijk is toegestaan, ontwikkelden de Versys en ik onderweg een behoorlijke liefdesaffaire. We kwamen het grootste deel van de dag nauwelijks andere voertuigen tegen, het was gemakkelijk om ons te concentreren op het opbouwen van een echte relatie tussen mij en de Versys. Ik was onder de indruk van zijn schoonheid, zijn vastberadenheid op die bochtige landwegen, maar misschien vooral van het ruime koppel dat in alle versnellingen beschikbaar is. De bewondering moet wederzijds zijn geweest, want de Kawasaki was duidelijk tevreden met mijn wegligging en snelheid waarmee ik de motor door de bergen van de Pyreneeën duwde.

Het meest opvallend was de vergevingsgezindheid van de machine als het ging om het maken van domme remfouten aan het einde van de eerste etappe, net voor de lunch. Na een geweldige start in de ochtend en veel plezier, bracht mijn lege maag en gebrek aan cafeïne me duidelijk terug in het 'bewust incompetente' kwadrant van de matrix. Er waren een paar harige momenten dat ik op het verkeerde moment remde, maar de Versys nam de controle over en leidde ons veilig door die bochten.

De Kawasaki Versys 1000 wordt standaard geleverd met 3 verschillende rijmodi: sport, weg en regen. In de 'road'-stand is er ruim voldoende vermogen direct voorhanden. Door over te schakelen naar 'Sport' zal de Versys het wollen jasje verliezen en zijn 'wolfkracht' tonen. Een heel verschil en het is goed om een ​​keuze te hebben op basis van uw persoonlijke stemming.

Na de lunch duik
Onze lunchstop was gepland bij het 'Hostatgeria Restaurant Santuari de Montgrony' ergens hoog in de bergen op een locatie die alleen te bereiken is via een speciale doorgang, eindigend in een 'cul de sac'. Daar stonden onze gastheren ons op te wachten. Tijdens het delen van het heerlijke eten was het ook tijd om aantekeningen te vergelijken met collega-pers. Het was heel duidelijk dat ze allemaal net zo onder de indruk waren van de Versys als ik, en we keken allemaal uit naar het tweede deel van de rit. Sommigen van hen waren bang voor een 'after lunch dip', maar met de adrenaline die door mijn aderen gierde was er niets van dat soort van mijn kant.

Ik had 's ochtends een steile leercurve doorgemaakt. Maar met meer dan 45 jaar rijervaring ben ik nog steeds een snelle leerling en voor de resterende 180 kilometer kwam ik echt in een flow. Omdat tijd geen rol speelde, was het alleen de weg, de ononderbroken opeenvolging van spannende bochten, de Versys 1000 S en ikzelf voor de komende vijf uur. Wat een heerlijk gevoel.

Terugkijkend
Ik begon deze post door te stellen dat ik niet echt een 'adventure bike'-man ben. Die woorden trek ik nu terug. Dat ben ik zeker! De Kawasaki Versys 1000 is erin geslaagd mij te bekeren tot de overtuiging dat het rijden op dit type motorfiets enorm veel spanning en plezier biedt, vooral op wegen zoals we die dag werden uitgedaagd.

Kortom; De Kawasaki Versys 1000 is absoluut een fiets die ik aan de stal zal toevoegen. Het heeft alles wat je zoekt in een fiets die je mee wilt nemen voor een ritje dat meer is dan af en toe een toertje in je eigen land. Het zal je verleiden om elke keer dat je aan boord klimt de 'lange weg naar huis' te nemen of misschien een paar extra dagen toe te voegen aan een internationale reis.

Het is een betrouwbare metgezel die wordt geleverd met een compleet pakket elektronische uitrusting om u te helpen nog meer van de rit te genieten.

Eindconclusie in één woord: JA!

Technische gegevens:

Afmetingen
Totale lengte: 2,270 mm
Totale breedte: 950 mm
Totale hoogte: 1,530 mm / 1,490 mm (hoog/laag stand)
Wielbasis: 1,520 mm
Bodemvrijheid: 150 mm
Zithoogte: 840 mm

Rijke massa
ZO: 257 kg
L: 255 kg
Brandstoftank: 21 liter

Performance
Maximaal vermogen: 88.2 kW {120 PS} / 9,000 min-
Maximaal koppel: 102.0 N·m {10.4 kgƒ·m} / 7,500 min

Motor
Type: Vloeistofgekoelde 4-takt In-Line Four
Kleppensysteem: DOHC, 16 kleppen
Boring x slag: 77.0 x 56.0 mm
Verplaatsing: 1,043 cm3

Kawasaki Versys1000
CromRide
CromRide – Instagram
CromEvenementen

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. KRVS Oktober 18, 2021 op 7: 23 am - Antwoord

    De wegen in Catalonië zijn de beste!! =)

    Groeten van een Retro Guy uit Osona!

Laat een reactie achter

Tags

Voordat we aan de slag gaan, zijn we bij BikeBrewers, vinden dat we enkele ontwikkelingen van het afgelopen jaar moeten delen. Zoals je misschien hebt gemerkt, hebben we nogal wat motor- en kledingrecensies gepubliceerd op onze website en op onze sociale kanalen, Instagram, Facebook, Pinterest en YouTube inbegrepen.

Dit is een reactie op de toestroom van uitnodigingen van fabrikanten om hun nieuwe modellen, helmen en kleding te testen en te beoordelen. Dit heeft ons geïnspireerd om meer, wat we graag 'petrolhead lifestyle'-artikelen noemen, op onze website op te nemen. Wij geloven dat het voor ons een uitgelezen kans is om onze volgers een bredere kijk te geven op wat er speelt in de motorwereld. We proberen een iets andere benadering te hanteren wanneer we over onze ervaringen schrijven. Door weg te blijven van alle diepgravende technische dingen, proberen we onze emoties te uiten wanneer we iets nieuws of anders rijden.

Natuurlijk blijven we altijd trouw aan ons kernprincipe, en dat zijn custom build motorfietsen. Maar naar onze mening is het kruid van het leven afwisseling.

In onderstaand artikel werd ons teamlid Ron uitgenodigd voor een serieuze rit in Spanje. Hij beweerde altijd dat hij nooit op avontuurlijke fietsen was gezien, maar hij kwam terug als een veranderd man.

Geniet van zijn kegelen!

Redactie

Retro kerel
Custom motorfietsen in retrostijl zijn meestal ontworpen om in stedelijke gebieden te rijden. Als grote fan van retro- en vintage-stijl motorfietsen, zou je waarschijnlijk verwachten dat ik erg opgewonden zou raken bij het vooruitzicht om op een Kawasaki Z900RS te rijden in plaats van op het Versys 1000 S-model van hetzelfde merk.

Dat is een heel logische gedachtegang, want ik sta vooral bekend om mijn betrokkenheid bij de retro- en customscene. De dingen veranderden echter drastisch na een hele dag rijden op bochtige landwegen in Cataluña, Spanje.

1000+ bochten in 9 uur
Op uitnodiging van Kawasaki heb ik deelgenomen aan de 'Kawasaki Versys Experience', een door Kawasaki Europe georganiseerd evenement in samenwerking met de CromRide. De CromRide vierde dit jaar zijn vijfde verjaardag en is min of meer een 'lokale Catalaanse rit' georganiseerd door Joan Martí Utset en zijn team bij Crom Events. Als ik 'lokaal' zeg, bedoel ik echt regionaal, aangezien renners uit heel Catalonië en andere delen van Spanje komen om deel te nemen.

De rit zelf is een uitdaging van 12 uur, 570 km en meer dan 2000 bochten, waarbij rijders over geweldige wegen en betoverende uitzichten over de bergen van de Pyreneeën worden geleid. In samenwerking met Crom Events had Kawasaki een 'Versys Experiential Event' georganiseerd. 18 journalisten uit verschillende Europese landen werden uitgenodigd om de Kawasaki Versys 2021 S 1000 een volledige dag uit te proberen. In ons geval betekende het een 'lichte versie' van 10 uur, 370km en 1000+ bochten om te overwinnen.

Versys 1000
Het was mijn allereerste kennismaking met de Versys 1000 S op de dag dat we aan deze reis van 370 km begonnen. In mijn 45-jarige motorervaring zijn er wel eens verkering geweest met avontuurlijke fietsen, maar nooit zo'n serieuze rit als die waaraan ik die dag begon.

Ik heb een open geest als het gaat om motorrijden en ik raak snel opgewonden van alles wat gemotoriseerd is met twee wielen. Zolang er koppel en snelheid bij betrokken zijn, kun je me erbij betrekken!

De Kawasaki is een indrukwekkende machine vanuit welke hoek je er ook naar kijkt. Als je hem in de achteruitkijkspiegel ziet naderen, laat je hem passeren in plaats van hem uit te dagen tot een duel. De fiets heeft wat agressiviteit ingebouwd in de voorkant, maar het algehele ontwerp is stijlvol, modern en gedistingeerd. Er staat 'klaar om je overal mee naartoe te nemen' erop geschreven.

Kawasaki's Versys 1000 S en SE zijn duidelijk ontworpen om maximaal rijplezier te bieden in een breed scala aan straatrijsituaties. Of je nu alleen of met z'n tweeën rijdt, om de hoek of de hele wereld over, deze plezierige toerfiets combineert een zeer responsieve In-Line Four-motor, die duidelijk is afgesteld voor flexibiliteit, en een wendbaar chassis dat uitgerust met dynamische vering, zal het rijders zeker breed in hun helmen laten glimlachen. Ook al droeg ik voor de gelegenheid een integraalhelm, ik weet zeker dat mijn grijns al van veraf te zien was.

Positie rijder
Met het vooruitzicht 10 uur of langer te moeten rijden, hoopte ik op meer comfort dan ik gewend was op alle retro en vintage machines die ik regelmatig rijd. Ik was aangenaam verrast door de ontspannen, rechtopstaande rijpositie die een hoge mate van machinecontrole bood, aangevuld met een zeer comfortabele stoel en goede windbescherming, waardoor het gemakkelijk was om lang in het zadel te zitten.

Over controleniveau gesproken; dat was iets waar ik Kawasaki erg dankbaar voor was en ben. De 'lokale jongens' die ik tegenkwam, die ook deelnamen aan de CromRide op punten waar de twee routes door elkaar liepen, doken 'vol gas' in elke bocht die we tegenkwamen. Het spreekt voor zich dat mijn testosteron me schreeuwde om de achtervolging in te zetten, maar ik was geen partij voor hen. Het duidelijke nadeel van onvoldoende ervaring op de bergweg en omdat ze nieuw waren in al die bochten, wisten ze duidelijk wat ze deden. Ze hebben deze wegen waarschijnlijk zowel nieuw als in hun broekzak.

Alleen de fiets en ik
Ik liet hun rug toe voor wat ze waren en besloot te kiezen voor een ervaring met alleen ik en de Versys 1000 S. Nog steeds iets sneller rijdend dan wettelijk is toegestaan, ontwikkelden de Versys en ik onderweg een behoorlijke liefdesaffaire. We kwamen het grootste deel van de dag nauwelijks andere voertuigen tegen, het was gemakkelijk om ons te concentreren op het opbouwen van een echte relatie tussen mij en de Versys. Ik was onder de indruk van zijn schoonheid, zijn vastberadenheid op die bochtige landwegen, maar misschien vooral van het ruime koppel dat in alle versnellingen beschikbaar is. De bewondering moet wederzijds zijn geweest, want de Kawasaki was duidelijk tevreden met mijn wegligging en snelheid waarmee ik de motor door de bergen van de Pyreneeën duwde.

Het meest opvallend was de vergevingsgezindheid van de machine als het ging om het maken van domme remfouten aan het einde van de eerste etappe, net voor de lunch. Na een geweldige start in de ochtend en veel plezier, bracht mijn lege maag en gebrek aan cafeïne me duidelijk terug in het 'bewust incompetente' kwadrant van de matrix. Er waren een paar harige momenten dat ik op het verkeerde moment remde, maar de Versys nam de controle over en leidde ons veilig door die bochten.

De Kawasaki Versys 1000 wordt standaard geleverd met 3 verschillende rijmodi: sport, weg en regen. In de 'road'-stand is er ruim voldoende vermogen direct voorhanden. Door over te schakelen naar 'Sport' zal de Versys het wollen jasje verliezen en zijn 'wolfkracht' tonen. Een heel verschil en het is goed om een ​​keuze te hebben op basis van uw persoonlijke stemming.

Na de lunch duik
Onze lunchstop was gepland bij het 'Hostatgeria Restaurant Santuari de Montgrony' ergens hoog in de bergen op een locatie die alleen te bereiken is via een speciale doorgang, eindigend in een 'cul de sac'. Daar stonden onze gastheren ons op te wachten. Tijdens het delen van het heerlijke eten was het ook tijd om aantekeningen te vergelijken met collega-pers. Het was heel duidelijk dat ze allemaal net zo onder de indruk waren van de Versys als ik, en we keken allemaal uit naar het tweede deel van de rit. Sommigen van hen waren bang voor een 'after lunch dip', maar met de adrenaline die door mijn aderen gierde was er niets van dat soort van mijn kant.

Ik had 's ochtends een steile leercurve doorgemaakt. Maar met meer dan 45 jaar rijervaring ben ik nog steeds een snelle leerling en voor de resterende 180 kilometer kwam ik echt in een flow. Omdat tijd geen rol speelde, was het alleen de weg, de ononderbroken opeenvolging van spannende bochten, de Versys 1000 S en ikzelf voor de komende vijf uur. Wat een heerlijk gevoel.

Terugkijkend
Ik begon deze post door te stellen dat ik niet echt een 'adventure bike'-man ben. Die woorden trek ik nu terug. Dat ben ik zeker! De Kawasaki Versys 1000 is erin geslaagd mij te bekeren tot de overtuiging dat het rijden op dit type motorfiets enorm veel spanning en plezier biedt, vooral op wegen zoals we die dag werden uitgedaagd.

Kortom; De Kawasaki Versys 1000 is absoluut een fiets die ik aan de stal zal toevoegen. Het heeft alles wat je zoekt in een fiets die je mee wilt nemen voor een ritje dat meer is dan af en toe een toertje in je eigen land. Het zal je verleiden om elke keer dat je aan boord klimt de 'lange weg naar huis' te nemen of misschien een paar extra dagen toe te voegen aan een internationale reis.

Het is een betrouwbare metgezel die wordt geleverd met een compleet pakket elektronische uitrusting om u te helpen nog meer van de rit te genieten.

Eindconclusie in één woord: JA!

Technische gegevens:

Afmetingen
Totale lengte: 2,270 mm
Totale breedte: 950 mm
Totale hoogte: 1,530 mm / 1,490 mm (hoog/laag stand)
Wielbasis: 1,520 mm
Bodemvrijheid: 150 mm
Zithoogte: 840 mm

Rijke massa
ZO: 257 kg
L: 255 kg
Brandstoftank: 21 liter

Performance
Maximaal vermogen: 88.2 kW {120 PS} / 9,000 min-
Maximaal koppel: 102.0 N·m {10.4 kgƒ·m} / 7,500 min

Motor
Type: Vloeistofgekoelde 4-takt In-Line Four
Kleppensysteem: DOHC, 16 kleppen
Boring x slag: 77.0 x 56.0 mm
Verplaatsing: 1,043 cm3

Kawasaki Versys1000
CromRide
CromRide – Instagram
CromEvenementen

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. KRVS Oktober 18, 2021 op 7: 23 am - Antwoord

    De wegen in Catalonië zijn de beste!! =)

    Groeten van een Retro Guy uit Osona!

Laat een reactie achter

Tags