Triumph Trident fatto bene

A volte ti imbatti in biciclette che ti mettono il gancio dentro. Il 1994 di Christian Forward Trionfo Trident è sicuramente una di quelle build che fa emergere l'avidità in me. Tutto dentro di me urla “Lo voglio!'. Non riesco a immaginare che qualcuno non sia d'accordo con me dopo aver esaminato le immagini. Questa bici è semplicemente fenomenale. Veramente unico nel suo genere. È un figlio innamorato concepito in un capannone da qualche parte nel Regno Unito.

Christian è un benzinaio di nascita. È cresciuto in una famiglia con un papà e due fratelli maggiori che andavano tutti in bicicletta e ha trascorso 18 anni lavorando come meccanico di motociclette. Gli ci sono voluti undici anni per portare la Triumph al punto in cui si trova adesso. Cavalcarlo ogni estate, smontarlo ogni inverno e renderlo più leggero, migliore, più veloce e più fluido. Perché ha deciso di costruire la bici? Risposta semplice: “..perché è quello che voglio guidare!”.

Questo costruttore ha preso una Triple del 1994 come base per il suo progetto perché adora la tripla e voleva creare un'immagine di una Triton degli anni '60 che sembra davvero vintage ma è in grado di dare una corsa alle moderne bici sportive. Nel processo di creazione del suo capolavoro, Christian ha imparato da solo come usare un tornio, una ruota inglese e come saldare alluminio e acciaio inossidabile. La sua più grande intuizione? "Se non lo fai bene la prima volta, continua a provare finché non padroneggi il processo."

Non tutto può essere fatto da solo. A volte ha dovuto chiamare gli specialisti. Galtec Precision Engineering ha forato il basamento e ha sfiorato la testata del cilindro. Il suo amico John Elliot ha saldato il telaio, mentre Kevin Sanders ha infilato i perni in alluminio.

I servizi ausiliari sono stati forniti da la Carousel (verniciatura a polvere), Hagon (allacciatura della ruota anteriore) mentre Bramley ha localizzato Dynotech ha installato il rifornimento sul loro Dyno. Le sospensioni sono state impostate da Mark Hammond di MH Racing.

Quando ho parlato con Christian e gli ho chiesto il motivo per cui ha dedicato così tanto tempo a questo progetto e come si comporta nella vita reale, ha risposto: “Come va? Dai un'occhiata alla gomma posteriore ahahah!”. “Ma seriamente, l'intera ragione per cui ho costruito la moto era per guidarla, non è mai stata pensata per essere una moto da esposizione o un ornamento. Con ogni grammo di peso che ho tolto e ogni CV che ne ho spremuto, senza iniezione di carburante, ABS, controllo di trazione, cavalletto laterale o interruttore della frizione è una vera moto. Esattamente come si faceva negli anni '60, ma con un piccolo extra".

Per dimostrare il suo punto BikeBrewers sfidò Christian a mettere la sua gomma dove era la sua bocca. E lo ha fatto!
D'ora in poi lo chiameremo: Christian 'Fast' Forward![su_youtube url=”https://youtu.be/UN_aHGxhbjY” width=”800″ title=”'94 Triumph Trident Done Right by Christian Forward”]

Forse quando Triumph Motorcycles vedrà cosa è stato fatto con questa bici di oltre 24 anni, potrebbe prendere in considerazione l'idea di rimettere in produzione il Trident. La mia ipotesi è che questo progetto potrebbe finire in cima alla Top Ten di quest'anno.

Chassis:

• Trident 900 con telaietto posteriore Adventurer saldato e conversione a doppio ammortizzatore.
• Ammortizzatori posteriori Öhlins completamente regolabili su forcellone oscillante in alluminio fatto in casa 2 pollici più corto dell'originale.
• Mozzi Tiger 900 allacciati a cerchi da 17 pollici 3.5 all'anteriore e 5.5 al posteriore.
• Forcelle FZ1 con interni R1.
• Forcella superiore e inferiore R1 con perno dello sterzo Trident.
• R6 ammortizzatore di sterzo montato in alto,
• Pompe freno e pinze freno Brembo.
• Sedile Daytona 955i ristretto di 3 pollici.
• Sella, fianchetti, parafango anteriore, paracatena, airbox a campana e serbatoio carburante realizzati a mano in alluminio.
• Fanale frontale Bandit 1200. Orologi Daytona 900 in custodie Thunderbird.

Dettagli del motore:

• Motore 885 Trident dotato di camme, camicie e pistoni 955 Daytona,
• testata del cilindro con flusso e scremato,
• guarnizione capa fatta in casa,
• anticipo d'accensione regolabile e conversione filtro olio avvitabile.
• Carburatori Yamaha FZ1000 con uno rimosso e riposizionato per adattarsi e silenziatori in acciaio inossidabile fatti in casa.

Performance:
117bhp 69ft-lbs di coppia
(95bhp 58ft-lbs torque) = vecchio motore 885 @ ruota posteriore

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