Dakar-Geschichte

Lange bevor BMW dank der Eskapaden von Ewan McGregor und Charley Boorman und ihrer Long Way-Serie als Waffe der Wahl für Adventure-Motorradfahrer an Popularität gewann, hatte BMW bereits den Ruf, kugelsichere Adventure-Bikes zu bauen. Es hatte alles mit der Dakar-Rallyegeschichte des Unternehmens zu tun, wo alles mit der R80G/S im Jahr 1980 begann. BMW war in den 1980er Jahren bis Ende der 1990er Jahre eine Kraft, mit der man rechnen musste. Die R80GS entwickelte sich zur R100GS, die sich schließlich in die R1100GS verwandelte; Das war ein völlig anderes Fahrrad im Vergleich zu den vorherigen.

Abenteurer Wahl

Als die R1100GS 1994 zum ersten Mal vorgestellt wurde, war sie eine etwas seltsam aussehende Maschine, vor allem wegen des berühmten „Schnabels“. In Kombination mit der proprietären vorderen Telelever-Federung von BMW brauchten viele Leute einige Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Trotzdem baute BMW eine äußerst leistungsfähige Dual-Sport-Maschine, die unzählige Reisende um die Welt führte. Auch als Pendler- und Reiserad war es äußerst beliebt. Es gibt einen Grund, warum Sie so viele BMW GS sehen, wenn Sie durch Europa reisen. Sie sind komfortabel, leistungsstark, verbrauchsarm, zuverlässig und vor allem problemlos. Es spielt keine Rolle, wo Sie sich in Europa befinden, BMW kann Ihnen jedes benötigte Ersatzteil innerhalb von 3 Werktagen besorgen. Und sie sind normalerweise schneller als das.

Außerordentliche

Womit wir beim eigentlichen Thema wären: der BMW R1100GS. Etwas so Heiliges wie die GS in etwas Aggressiveres und Einzigartigeres zu verwandeln, ist keine leichte Aufgabe. Glücklicherweise kennen wir ein paar Typen, die niemals vor einer Herausforderung zurückschrecken. In der Tat, Moto Adonis wirklich wagen, Dinge anders zu machen. Wie Honda-Affe sie bauten für Rusty Stitches. Diese spezielle BMW R1100 gehörte früher Job Leussink, Mitbegründer von Moto Adonis. Er verkaufte es an einen Kunden, der später beschloss, daraus etwas Besonderes und Außergewöhnliches bauen zu lassen. Eine Skizze wurde angefertigt und nach der Freigabe ging es an den Winkelschleifer.

Der Besitzer gab den Handwerkern von Moto Adonis die volle Herrschaft und hatte nur eine harte Bedingung: eine flache Bank. Um dies bei der GS zu erreichen, musste der Werks-Hilfsrahmen entfernt und ein neuer von Grund auf neu hergestellt werden. Der Sitz wurde maßgefertigt von Miller Kustom Polsterung und in einem luxuriösen braunen Leder ausgeführt. Der Kraftstofftank sieht massiv aus und ist das Herzstück dieses Projekts. Es ist eine einmalige Einheit, die von Moto Adonis im eigenen Haus gebaut wurde. Es ist groß, mutig und lässt den BMW höllisch gemein aussehen. Um den aggressiven Look zu vervollständigen, wurde ein spezieller 2-in-1-Auspuff von hergestellt MAD Auspuffe, fertig in einer speziellen schwarzen Beschichtung. Passend zum Rest des Motorrads wurde ein Paar maßgefertigter Schutzbleche gebaut. Die originalen BMW-Räder wurden beibehalten und erhielten einen frischen schwarzen Anstrich und einige aggressive Bridgestone-Gummis.

Teufel im Detail

Es mag auf den ersten Blick nicht so aussehen, aber es gibt eine Menge Details zu diesem speziellen Projekt. Da ist der Tankdeckel mit Einsteckschraube, der sehr edel aussieht. Der Scrambler-Scheinwerfer, Biltwell-Griffe, YSS-Stoßdämpfer und der kleine digitale Tacho von Acewell verleihen der Mischung gerade genug Geschmack. Die Stahlflex-Bremsleitungen sorgen für ausreichend Bremskraft. All diese Teile arbeiten sehr gut zusammen. In Kombination mit den geschwärzten Metallteilen, dem grünen Tank und dem braunen Ledersitz verwandelt sich diese BMW R1100GS in einen echten Nackendreher. Hasse es oder liebe es, du wirst definitiv nicht in der Lage sein, deine Augen davon zu lassen!

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Moto Adonis
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By Veröffentlicht am: 19. November 2022Kategorien: Abenteuer, Scrambler0 Kommentare auf The Mastodont – BMW R1100GS von Moto AdonisStichworte: , , , , , , 3.7 min gelesenAnsichten: 682

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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Dakar-Geschichte

Lange bevor BMW dank der Eskapaden von Ewan McGregor und Charley Boorman und ihrer Long Way-Serie als Waffe der Wahl für Adventure-Motorradfahrer an Popularität gewann, hatte BMW bereits den Ruf, kugelsichere Adventure-Bikes zu bauen. Es hatte alles mit der Dakar-Rallyegeschichte des Unternehmens zu tun, wo alles mit der R80G/S im Jahr 1980 begann. BMW war in den 1980er Jahren bis Ende der 1990er Jahre eine Kraft, mit der man rechnen musste. Die R80GS entwickelte sich zur R100GS, die sich schließlich in die R1100GS verwandelte; Das war ein völlig anderes Fahrrad im Vergleich zu den vorherigen.

Abenteurer Wahl

Als die R1100GS 1994 zum ersten Mal vorgestellt wurde, war sie eine etwas seltsam aussehende Maschine, vor allem wegen des berühmten „Schnabels“. In Kombination mit der proprietären vorderen Telelever-Federung von BMW brauchten viele Leute einige Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Trotzdem baute BMW eine äußerst leistungsfähige Dual-Sport-Maschine, die unzählige Reisende um die Welt führte. Auch als Pendler- und Reiserad war es äußerst beliebt. Es gibt einen Grund, warum Sie so viele BMW GS sehen, wenn Sie durch Europa reisen. Sie sind komfortabel, leistungsstark, verbrauchsarm, zuverlässig und vor allem problemlos. Es spielt keine Rolle, wo Sie sich in Europa befinden, BMW kann Ihnen jedes benötigte Ersatzteil innerhalb von 3 Werktagen besorgen. Und sie sind normalerweise schneller als das.

Außerordentliche

Womit wir beim eigentlichen Thema wären: der BMW R1100GS. Etwas so Heiliges wie die GS in etwas Aggressiveres und Einzigartigeres zu verwandeln, ist keine leichte Aufgabe. Glücklicherweise kennen wir ein paar Typen, die niemals vor einer Herausforderung zurückschrecken. In der Tat, Moto Adonis wirklich wagen, Dinge anders zu machen. Wie Honda-Affe sie bauten für Rusty Stitches. Diese spezielle BMW R1100 gehörte früher Job Leussink, Mitbegründer von Moto Adonis. Er verkaufte es an einen Kunden, der später beschloss, daraus etwas Besonderes und Außergewöhnliches bauen zu lassen. Eine Skizze wurde angefertigt und nach der Freigabe ging es an den Winkelschleifer.

Der Besitzer gab den Handwerkern von Moto Adonis die volle Herrschaft und hatte nur eine harte Bedingung: eine flache Bank. Um dies bei der GS zu erreichen, musste der Werks-Hilfsrahmen entfernt und ein neuer von Grund auf neu hergestellt werden. Der Sitz wurde maßgefertigt von Miller Kustom Polsterung und in einem luxuriösen braunen Leder ausgeführt. Der Kraftstofftank sieht massiv aus und ist das Herzstück dieses Projekts. Es ist eine einmalige Einheit, die von Moto Adonis im eigenen Haus gebaut wurde. Es ist groß, mutig und lässt den BMW höllisch gemein aussehen. Um den aggressiven Look zu vervollständigen, wurde ein spezieller 2-in-1-Auspuff von hergestellt MAD Auspuffe, fertig in einer speziellen schwarzen Beschichtung. Passend zum Rest des Motorrads wurde ein Paar maßgefertigter Schutzbleche gebaut. Die originalen BMW-Räder wurden beibehalten und erhielten einen frischen schwarzen Anstrich und einige aggressive Bridgestone-Gummis.

Teufel im Detail

Es mag auf den ersten Blick nicht so aussehen, aber es gibt eine Menge Details zu diesem speziellen Projekt. Da ist der Tankdeckel mit Einsteckschraube, der sehr edel aussieht. Der Scrambler-Scheinwerfer, Biltwell-Griffe, YSS-Stoßdämpfer und der kleine digitale Tacho von Acewell verleihen der Mischung gerade genug Geschmack. Die Stahlflex-Bremsleitungen sorgen für ausreichend Bremskraft. All diese Teile arbeiten sehr gut zusammen. In Kombination mit den geschwärzten Metallteilen, dem grünen Tank und dem braunen Ledersitz verwandelt sich diese BMW R1100GS in einen echten Nackendreher. Hasse es oder liebe es, du wirst definitiv nicht in der Lage sein, deine Augen davon zu lassen!

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By Veröffentlicht am: 19. November 2022Kategorien: Abenteuer, Scrambler0 Kommentare auf The Mastodont – BMW R1100GS von Moto AdonisStichworte: , , , , , , 3.7 min gelesenAnsichten: 682

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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