Yamaha XV920 Cafe Racer от компании Ugly Motors

Недавно я разместил 10 лучших гонщиков Yamaha Virago Cafe Racers, и я думаю, он уже нуждается в обновлении ... Этот потрясающий кафе-рейсер XV920 построен Якубом Бекером из Польши и владельцем Уродливые моторы. Велосипед недавно был представлен на другом веб-сайте. Обычно я не делаю репостов от других, но иногда делаю исключение, как сегодня. Слова Якуба:

Я 31-летний специалист по информационным технологиям, который нашел свою страсть в настоящих стальных мотоциклах 70-х и 80-х годов. У меня была прекрасная и очень терпеливая жена и двое детей. Я работаю одна и только в свободное время, потому что мне нужна дневная работа, чтобы поправить домашние финансы. Мою мастерскую можно было назвать полупрофессиональной. У меня там есть действительно классные вещи, потому что я работаю над байками более трех лет, но все это финансируется из моего собственного заднего кармана. Моя мастерская находится в здании на 1-м этаже, поэтому мне приходится поднимать велосипеды самодельным краном через окно. Этот массивный Yamaha XV1983 920 года был довольно экстремальным!

Этот XV920 Cafe Racer был сделан для одного из моих клиентов. Мы встретились в октябре 2016 года, выработали некоторое видение и определили некоторые основные маршруты, по которым мы хотели бы следовать с этим байком. Затем мы начали черпать некоторые идеи из Интернета. Очевидно, было несколько базиллионов Вирагос там, но мы хотели, чтобы он выделялся и был более совершенным, чем велосипеды, которые мы видим в Интернете. Мой клиент прекрасно понимал, что ему нравится, и у него был очень хороший вкус подбора цветов и функций, которые он хочет, и тех, которые он хочет пропустить, просто следуя простому закону бюджета.

Я ясно дал понять, что велосипед-донор должен быть в отличном состоянии, если он хочет сделать сборку быстрой. На следующий день он увидел эту американскую модель 1983 года в сети, всего в 100 км от Гданьска, где он живет. Он поехал туда и заключил хорошую сделку с владельцем.

После того, как я взял байк, я создал чистую и плавную сборку, это было достаточно просто, потому что я сделал XV750 всего год назад. Сначала мне нужно было установить оригинальный байк на новые вилки. Я купил ZX12R, они огромные и достаточно жесткие, чтобы выдержать вес велосипеда в 240 кг. У меня в друзьях есть очень талантливый мастер по токарному станку, поэтому он сделал все переоборудование (вилка ZX12R на раму XV). Тогда я решил, что верхний тройной хлопок - это дерьмо со встроенными клипсами, поэтому я сделал новый и добавил «традиционные» клипсы, устанавливаемые на вилке. Затем я использовал задний амортизатор Honda CBR 954RR, чтобы избавиться от протекающего оригинального газового амортизатора и сделать стойку более агрессивной. Его приварили к новому креплению рамы. Следующим шагом стала установка танка и конструкции задней рамы. У меня в голове долгое время было видение об этом. Просто и чисто: 1-дюймовые трубы с минимальной рамой и встроенным светодиодным задним фонарем.

После этого мы сделали этот выхлоп на 100% кастомный. Эту работу выполнил еще один мой друг, один из лучших сварщиков, которых я знаю. Он присоединяется к нержавеющей стали, как будто она сделана из одного куска. Я всегда подчеркиваю, что у нас в Польше очень хорошие мастера. Потом сделал сиденье из итальянской кожи. Наконец я сосредоточился на бензобаке. Чтобы сделать его необработанным и искусственным, я попробовал новую технику цинкования необработанной стали. Я сделал оливково-золотые полосы и покрыл их прозрачным слоем. Он выглядит необработанным и красивым с отметинами шлифовальной машины кое-где, но на солнце он сияет, как бриллиант.

Думаю, процесс проектирования был самой простой частью, я говорю, что не для того, чтобы себя обольщать, но самая большая проблема с этой моделью - заставить ее технически работать хорошо. Все мы знаем, что происходит со стартером в старом Viragos. Я знаю, что у некоторых XV неплохой старт, но это все еще другая вселенная, чтобы сказать, как работает стартер Honda GL500 (той же эпохи). Я заказал почти все детали стартера в дилерском центре Yamaha, и тогда он работал нормально и надежно. У XV были проблемы с карбюрацией, но они тоже были исправлены.

На мой взгляд, лучшая часть этого проекта заключается в том, что байк - это совокупность всех идей и усовершенствований, которые я могу себе представить из проектов, которые я вижу по всему миру. Даже если вы посмотрите на выхлопную систему, вы можете сказать, что она такая же, как у других, но посмотрите на передний коллектор 2in1 со стороны. Он выравнивается и делает байк еще чище. Еще одна хорошая черта заключается в том, что мне удалось собрать этот байк с довольно низким бюджетом и всего за 3 месяца.

Фото автора Бартош Мокшицкий