У меня есть особенность Honda CX500. Собственно, это было CX500 Кафе Рейсер Саши Лакич, который вдохновил меня начать с BikeBrewers еще в 2015 году. Честно говоря, я думал, что приблизиться к дизайну Лакича, не говоря уже о том, чтобы сравняться с ним, было практически невозможно. Но ребята из Мотоизм, базирующаяся в Мюнхене, Германия, сделала снимок, и это получилось очень и очень хорошо. Сначала небольшая справочная информация о велосипеде-доноре:
Двигатель и технологии Honda CX намного опередили своих конкурентов. V-образный двухцилиндровый двигатель 80 ° имел жидкостное охлаждение, не имел кик-стартера, приводился в действие валом и имел современную систему зажигания, которая была отделена от остальной электроники. Из-за типичной настройки двигателя, которая использовалась только Moto Guzzi, CX500 часто называли «Guzzi для бедняков». Как и у многих других мотоциклов, у CX было много вариаций, например, у GL500 Silverwing. Эта машина, представленная в 1981 году, представляла собой туристический мотоцикл среднего размера с двигателем CX500, но с более надежной транзисторной системой зажигания. GL500 также получил моноамортизатор Honda Pro-Link и был доступен как голый байк и туристический байк с полным обтекателем.
К сожалению, модельный ряд Honda CX / GL никогда не был большим хитом продаж, на который нацеливалась Honda. Несмотря на то, что с каждым днем найти его становится все труднее, все же есть строители, которые осмеливаются взять на себя задачу превратить довольно массивный стандартный байк во что-то чертовски красивое. Добро пожаловать Motoism's Хонда GL500-Япония (Подмигивая мотоциклам, родине Японии).
Самая большая проблема заключалась в том, чтобы добиться правильных пропорций. Это сочетание сварного подрамника, модифицированного поворотного рычага (базовая линия-наклон) и потрясающей фары из стекловолокна с двумя эллипсоидами H3 (для дальнего / ближнего света) и нестандартного светодиодного дневного света, которые создают совершенно другой вид машины. Motoism хотел объединить в этом байке прошлое и настоящее с наследием Honda, сохраненным вместе с последними достижениями в области высоких технологий.
Вся передняя часть идет от CBR600RR с двойными радиальными тормозами Tokico, волнистыми дисками Гальфера и стальными тормозными магистралями. Амортизатор Pro-Link заменен регулируемым амортизатором Öhlins. Эти обновления гарантируют, что велосипед управляется и тормозит, как современный байк.
Как и следовало ожидать, электрическая система построена на Мотогаджет М-блок который сопровождается Motogadget Mini Speedo / Tacho, кнопками управления и светодиодными индикаторами на руле m-Blaze. Последние прикреплены к набору рулей и рукояток из анодированного сплава LSL.
Сиденье изготовлено на заказ из замшевой кожи и крепится к красивой хвостовой части из стекловолокна со встроенным задним фонарем и светодиодными сигналами поворота. Чуть ниже сиденья есть место для электронных компонентов, которые полностью интегрированы в дизайн. Естественно, заменены все изнашиваемые детали и произведена полная доработка двигателя. Он получил новую краску, которая подходит к байку в целом. Специальная выхлопная система 2 в 1 с глушителем BOS гарантирует, что другие участники дорожного движения заметят вас. В то время как оригинальных 50 л.с. и 50 Нм достаточно, чтобы получить массу удовольствия от этого мотоцикла, двигатель можно настроить на чуть большую мощность.
И последнее, но не менее важное: байк получил набор колес с проволокой. Втулки изготавливаются на заказ для станков с ЧПУ, а диски из анодированного сплава также изготавливаются на заказ. Чтобы придать байку крутой вид, он получил спереди: колеса Continental TKC 80 Twinduro. 19 дюймов спереди, 17 дюймов сзади.
В сумме можно сказать, что Motoism поставил перед собой высокие цели и, на мой взгляд, преуспел. Велосипед выглядит потрясающе, имеет правильные пропорции, содержит только лучшие из лучших деталей и имеет последние штрихи настоящего немецкого качества. Думаю, с этим байком они попали в нужное место.
Концепция этого велосипеда очень похожа на Lakic CX500: количество велосипедов ограничено 10, и клиенты могут изменять небольшие детали в дизайне, когда они заказывают его. Чтобы гарантировать, что покупатель действительно может ездить на этой красотке, она соответствует всем законам ЕС. Более подробную информацию о велосипеде можно найти здесь.
Привет, в настоящее время я работаю над мотоциклом Honda GL1982 500 года выпуска, и мне нужно заменить задний моноамортизатор, который у меня сейчас установлен. Какой номер детали и какой шок вы использовали, и где можно заказать его, чтобы попасть в США.