Классный образец раритетного MZ Skorpion от Марио Деузена из Германии. Слова Марио:

Я кручу мотоциклы, сколько себя помню. Сначала мопед Simson S51, затем MZ ES250 / 2 с коляской от моего отца. Он продолжился AWO 425 (апрельское издание Bikers News 1992 г.), за ним последовали Yamaha XS650, за ним последовали Triumph Tiger 1972 г. (2-е место в рейтинге Custombike Reader's Choice 2006) и BMW K1984 100 г.

Я родился и вырос в Восточной Германии, и MZ всегда был частью жизни людей.
Когда я увидел MZ Scorpion Джеффа Лэмба из Австралии, это случилось со мной, и я подумал, что в этом что-то есть. Я запомнил МЗ как выдающийся мотоцикл. Без лишних слов и с тяжелым сердцем я продал триумф, чтобы пополнить конверсионный фонд. Я не ездил на нем целую вечность, и, в конце концов, для меня было важнее проект ремонта.

Что было сделано:

  • Рама, обода, трубы вилки, задняя рама и маятник имеют порошковое покрытие,
  • Бак был от Suzuki RGV125 Gamma (я прожег несколько более крупных отверстий, когда пытался закрепить новые кронштейны, затем профессионал сварил бак. Я решил нанести покрытие внутри для безопасности, что не планировалось).
  • Топливный кран от Yamaha FZR.
  • Масляный бак полностью новый, из листового алюминия, гнутый и сварной.
  • На боковых крышках масляного бака мой «стартовый номер» прошлого века.
  • Задние крылья на задней раме спроектированы с использованием CAD-Onshape и фрезерованы на станках с ЧПУ. Я могу порекомендовать Onshape как интуитивно понятное бесплатное программное обеспечение САПР, простое в использовании. Вначале они планировались как отдельные задние крылья, но TÜV отказался и потребовал отдельную стальную заднюю раму. Так что крылья теперь действуют как крышки. Задняя рама заново построена из частей оригинальной задней рамы.
  • Сиденье полностью новое с обивкой из алькантары. Золотая и зеленая строчка должны поднять полосы с танка и продолжаться.
  • Electric является полностью новым с m-unit от Motogadget и сверхмалым LiPo аккумулятором в сварном алюминиевом ящике под баком.
  • Крепления подножек и арматура переключателей на руле были разработаны в САПР с помощью Onshape. Я занимаюсь CAD каждый день на работе, так что это не проблема. Затем местная производственная компания фрезеровала их на ЧПУ. Поверхностный финишер за углом сделал анодирование.
  • Подножки от Тароцци.
  • Бак и переднее крыло окрашены в белый цвет RAL9016.
  • Переднее крыло состоит из двух передних крыльев MZ переднего происхождения, использующих только переднюю часть из них. Полоса была напечатана рекламной компанией и наклеена. Затем все было покрыто прозрачным слоем. Полосы золотого, серого и зеленого цветов MZ немного продолжают великую историю MZ.
    На бортах танка нанесен более поздний логотип MZ без буквы «u». (свобода творчества)
  • В новой воздушной камере находится фильтр K&N из-за ограничений громкости в Германии.
  • Я сделал обшивку эллипсоидной фары из универсального алюминиевого крыла и обжал отверстие посередине молотком и деревом.
  • Спидометр от Acewell с миллионом функций. Прохладный!
  • Глушитель произведен в Италии из стеклопластика. У меня было много проблем с тем, чтобы заставить глушитель бесшумно выполнять требования закона здесь, в Германии, но сейчас важнее получить разрешение на байк.
    Рукоятка дроссельной заслонки от Domino из Италии.
  • Передние указатели поворота - «Kellermann», а задние - «Highsider», действующие как комбинация заднего фонаря / стоп-сигнала / указателя поворота.
  • Вынос руля из LSL.
  • …..намного больше!

Я не могу вывести на экран всю мелочь, но думаю, этого достаточно. Мотоцикл готов к эксплуатации (с полным баком!) 165кг. Это очень заметно по сравнению с сухой массой 173 кг в исходном состоянии. Это настоящий искатель кривой. С другими колесами опять 6кг, но теперь для начала хватит. Мне снова нужно уделять больше времени жене и детям. Они выдержали это достаточно долго, что я почти год часами просидел в гараже.

 

By Опубликовано: 16 ноября 2018 г.Категории: Cafe Racer0 комментариев на MZ Scorpion Марио Деузе4.5 min readПросмотров: 527

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги

Классный образец раритетного MZ Skorpion от Марио Деузена из Германии. Слова Марио:

Я кручу мотоциклы, сколько себя помню. Сначала мопед Simson S51, затем MZ ES250 / 2 с коляской от моего отца. Он продолжился AWO 425 (апрельское издание Bikers News 1992 г.), за ним последовали Yamaha XS650, за ним последовали Triumph Tiger 1972 г. (2-е место в рейтинге Custombike Reader's Choice 2006) и BMW K1984 100 г.

Я родился и вырос в Восточной Германии, и MZ всегда был частью жизни людей.
Когда я увидел MZ Scorpion Джеффа Лэмба из Австралии, это случилось со мной, и я подумал, что в этом что-то есть. Я запомнил МЗ как выдающийся мотоцикл. Без лишних слов и с тяжелым сердцем я продал триумф, чтобы пополнить конверсионный фонд. Я не ездил на нем целую вечность, и, в конце концов, для меня было важнее проект ремонта.

Что было сделано:

  • Рама, обода, трубы вилки, задняя рама и маятник имеют порошковое покрытие,
  • Бак был от Suzuki RGV125 Gamma (я прожег несколько более крупных отверстий, когда пытался закрепить новые кронштейны, затем профессионал сварил бак. Я решил нанести покрытие внутри для безопасности, что не планировалось).
  • Топливный кран от Yamaha FZR.
  • Масляный бак полностью новый, из листового алюминия, гнутый и сварной.
  • На боковых крышках масляного бака мой «стартовый номер» прошлого века.
  • Задние крылья на задней раме спроектированы с использованием CAD-Onshape и фрезерованы на станках с ЧПУ. Я могу порекомендовать Onshape как интуитивно понятное бесплатное программное обеспечение САПР, простое в использовании. Вначале они планировались как отдельные задние крылья, но TÜV отказался и потребовал отдельную стальную заднюю раму. Так что крылья теперь действуют как крышки. Задняя рама заново построена из частей оригинальной задней рамы.
  • Сиденье полностью новое с обивкой из алькантары. Золотая и зеленая строчка должны поднять полосы с танка и продолжаться.
  • Electric является полностью новым с m-unit от Motogadget и сверхмалым LiPo аккумулятором в сварном алюминиевом ящике под баком.
  • Крепления подножек и арматура переключателей на руле были разработаны в САПР с помощью Onshape. Я занимаюсь CAD каждый день на работе, так что это не проблема. Затем местная производственная компания фрезеровала их на ЧПУ. Поверхностный финишер за углом сделал анодирование.
  • Подножки от Тароцци.
  • Бак и переднее крыло окрашены в белый цвет RAL9016.
  • Переднее крыло состоит из двух передних крыльев MZ переднего происхождения, использующих только переднюю часть из них. Полоса была напечатана рекламной компанией и наклеена. Затем все было покрыто прозрачным слоем. Полосы золотого, серого и зеленого цветов MZ немного продолжают великую историю MZ.
    На бортах танка нанесен более поздний логотип MZ без буквы «u». (свобода творчества)
  • В новой воздушной камере находится фильтр K&N из-за ограничений громкости в Германии.
  • Я сделал обшивку эллипсоидной фары из универсального алюминиевого крыла и обжал отверстие посередине молотком и деревом.
  • Спидометр от Acewell с миллионом функций. Прохладный!
  • Глушитель произведен в Италии из стеклопластика. У меня было много проблем с тем, чтобы заставить глушитель бесшумно выполнять требования закона здесь, в Германии, но сейчас важнее получить разрешение на байк.
    Рукоятка дроссельной заслонки от Domino из Италии.
  • Передние указатели поворота - «Kellermann», а задние - «Highsider», действующие как комбинация заднего фонаря / стоп-сигнала / указателя поворота.
  • Вынос руля из LSL.
  • …..намного больше!

Я не могу вывести на экран всю мелочь, но думаю, этого достаточно. Мотоцикл готов к эксплуатации (с полным баком!) 165кг. Это очень заметно по сравнению с сухой массой 173 кг в исходном состоянии. Это настоящий искатель кривой. С другими колесами опять 6кг, но теперь для начала хватит. Мне снова нужно уделять больше времени жене и детям. Они выдержали это достаточно долго, что я почти год часами просидел в гараже.

 

By Опубликовано: 16 ноября 2018 г.Категории: Cafe Racer0 комментариев на MZ Scorpion Марио Деузе4.5 min readПросмотров: 527

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги