Eu ouço você pensar: “Uma bobber?!”… Vamos tentar!
Lembrete a bicicleta de pizza mais rápida do mundo, construído em Dubai pela VR Customs? Bem, essa construção ocorreu no verão passado, seu design de hardtail inspirado na bela bicicleta que você vê aqui, concluído poucos dias antes do início da construção da bicicleta para pizza. Chamado simplesmente de “Projeto Bob”, a base do projeto, uma Honda CB1980 DOHC 750, foi importada dos EUA por outro proprietário, mas seus planos mudaram e Alan Boyter da VR Customs adquiriu a bicicleta em 2016. “Em alguns ponto, a bicicleta foi hackeada para dar uma olhada em um café, mas o trabalho foi mal executado - por um soldador cego, eu suspeito. Mas alguém claramente colocou muito esforço na moto, então a base era muito boa ”.
Em vez de consertar a soldagem deficiente onde as montagens do amortecedor traseiro foram cortadas e soldadas novamente, Alan decidiu construir sua primeira hardtail. “Não existem muitas opções de hardtail para o DOHC CB. A maioria das opções pode ser aparafusada ou soldada na parte traseira do quadro, mas a Voodoo Vintage faz um kit que é soldado na extremidade frontal do quadro, dando a aparência de uma hardtail personalizada, mas mantendo o número do chassi original. ” A vida nos Emirados Árabes Unidos tem suas vantagens - há pouca necessidade de qualquer engrenagem para chuva, com certeza - mas registrar bicicletas modificadas pode ser um verdadeiro desafio, portanto, manter o número do chassi tornou esse trabalho difícil, apenas um pouco mais fácil.
“O kit hardtail consistia em vários tubos pré-dobrados, mas na verdade alinhando tudo, determinando quanto da estrutura original cortar e tornando tudo verdadeiro, significava voltar ao básico; meça dez vezes, pondere e durma sobre isso durante a noite, corte uma vez, solde tudo na bancada, meça novamente, peça para a esposa medir novamente, solde uma vez. ”
As rodas dianteiras e traseiras completas de um novo Triumph Bonneville ficaram disponíveis localmente, então Alan as utilizou; a extremidade dianteira foi construída usando a haste original da Honda, que foi cortada do manche inferior da Honda, espaçada corretamente e soldada no manche do Triumph. Em seguida, veio a instalação do motor e da roda traseira; um gancho personalizado foi projetado para o disco e paquímetro Triumph 675 Daytona, proporcionando um melhor desempenho, mas com um diâmetro menor. Por outro lado, um transportador de roda dentada Triumph America com espaçamento maior foi acoplado a uma roda dentada Suzuki Hayabusa 530 (instalada ao contrário), retendo assim a corrente 530 e mantida em corte com um tensor de corrente 530.
“Depois que o layout da estrutura foi finalizado, todos os itens auxiliares começaram a se encaixar, embora houvesse muitas 'modificações' e retrabalhos durante a construção, como sempre. O plano original era ter um tanque de óleo falso para abrigar o retificador, os pacotes de bobinas, a bateria e a fiação. Este foi instalado em três posições e orientações diferentes, até que resolvi alojar a bateria e a chave de ignição em uma versão mais curta, com a fiação restante em uma caixa de munição reduzida, que também funciona como montagem do cilindro mestre traseiro. Na verdade, é um cilindro mestre de kart, instalado usando uma articulação feita sob medida. O tanque fictício e a caixa foram posicionados de forma que a fiação passasse dentro da estrutura, então tudo foi escondido.
Alan sentiu que uma mudança suicida se adequava ao design radical, mas ele a projetou como um acréscimo ao controle do pé, ao invés de atacar todo o suíno com uma embreagem de mão (ou pé). “Isso significa que qualquer futuro proprietário tem a opção de escolher e também foi feito com o registro da estrada em mente. Eu não tinha certeza se a mudança suicida seria permitida, então tive que manter a possibilidade de removê-la. No final, porém, não foi um problema. ” Em um daqueles momentos de construção 'bem que sorte', parece que a mudança do espanador veio com a mesma rosca de um eixo da roda dianteira Triumph Bonneville, e como Alan tinha um por perto, ele o adaptou para caber. Reduza, reutilize, re (motor) ciclo!
Esses escapes impressionantes chamam a atenção onde quer que a bicicleta esteja estacionada e são o resultado de muito sangue, suor e trabalho duro. “Procurei de alto a baixo por itens disponíveis no mercado, mas novamente fui frustrado por causa do motor DOHC - havia muitos para outros CBs - além disso, é claro, o comprimento do quadro não ajudou. Finalmente optei por fazer o meu ”. O resultado final, quatro em quatro tubos, são equipados com inserções de silenciador e montados de forma que o tubo externo pareça estar flutuando, mantendo uma aparência limpa. “Eles foram um bastardo absoluto de fazer”, como Alan coloca, “já que as saídas de exaustão interna e externa saem em ângulos diferentes e depois se juntam em ângulos diferentes”. Mas se você olhar para as imagens das bicicletas de pizza, fica claro que toda essa prática significa que as habilidades de soldagem de escapamento de Alan foram aperfeiçoadas até a perfeição.
O guarda-lamas dianteiro é um item de liga leve do Moto Guzzi instalado em uma montagem Bonneville modificada para acomodar os pneus de diâmetro maior, enquanto sob a traseira, montagens de tear especiais foram feitas para apoiar e ocultar o tear da luz traseira, mantendo-o protegido da estrada destroços. Alan decidiu que era mais fácil construir um novo tear por conta própria do zero, já que o novo comprimento da bicicleta e o layout elétrico significavam que o antigo estava longe do ideal. Os indicadores de barra reduzem a quantidade de fiação visível e a necessidade de indicadores montados na parte traseira, enquanto um relógio de design personalizado montado em um suporte de aço inoxidável fabricado e apresentando o logotipo VR, tem um velocímetro GPS, eliminando o acionamento mecânico e o came do roda da frente.
A seleção dos cabos foi uma questão de invadir o compartimento de peças do revendedor Honda! O cabo da embreagem é para uma Honda CRF450, os manetes são para um modelo posterior de CB e o afogador, montado em uma alavanca de sincronização da velha escola, é de um Honda Unicorn. Alan queria manter aquela aparência da velha escola nas barras, então ficou longe dos controles elétricos modernos, simplesmente instalando os (novos) controles 1980 CB750 com freio modelo dos anos 90 e embreagem poleiro / alavancas. Antes da montagem final, o motor e os carboidratos foram totalmente removidos e reconstruídos, com todas as porcas e parafusos visíveis banhados a cádmio, até mesmo os parafusos na parte inferior dos carboidratos, porque é claro que "o detalhe é tudo". E, naturalmente, todas as peças foram revestidas com pó (incluindo até mesmo peças novas como os controles de pé, para manter a continuidade da aparência) pintadas, chapeadas ou polidas.
A qualidade de todo esse trabalho árduo é fácil de ver (todas as 520 horas de trabalho árduo), mas como muitas de suas outras construções, Alan mal teve tempo de aproveitar esta e agora o Projeto Bob está à venda. “Você sabe como é”, diz Alan “Eu comprei um punhado de outras bicicletas velhas entretanto e tenho planos para elas, então preciso vender Bob para financiar a próxima construção”. O que parece uma pena, mas olhe pelo lado bom - sem dúvida significa que teremos notícias da VR Customs mais uma vez em um futuro próximo.
