De Ducati Panthah
Laten we eerst terugspoelen naar het jaar 1976.

Toen Ducati's 350 cc en 500 cc parallel twins nauwelijks een marketingsucces konden worden genoemd, ging hun fantastische ingenieur Fabio Taglioni op zoek naar een vervanging.
De Pantah 500 stamt af van de laatste van de GP500 racers van 1973. De Pantah en vele motoren daarna hebben laten zien dat een tweecilinder motorfiets met succes kan concurreren met fietsen met een viercilinder motor. Dit is tegen alle verwachtingen in en daar ligt de grootsheid van Taglioni.

De Panthah werd voor het eerst geïntroduceerd tijdens de Milan Bike Show (nu EICMA) in december 1979. Het was behoorlijk revolutionair omdat het een trellisframe had, in tegenstelling tot eerdere Ducati-motorfietsen. De motor is opgehangen in het frame en fungeert als een gespannen onderdeel van het geheel. Het was de eerste Ducati die niet was uitgerust met het oude OHC-ontwerp met conische tandwielen. In plaats daarvan had het riemaangedreven nokken. Dat, en het trellisframe, zou de fiets de komende jaren tot het speerpunt van het merk maken voor generaties V-twins.

Hoewel de 500cc-motor al een indrukwekkend vermogen had, besloot Ducati het in 1981 nog wat op te krikken door de introductie van 600cc-motoren, later uitgebreid tot 650cc en zelfs 750cc. De enkele bovenliggende nokkenas werd aangedreven door een getande rubberen riem en de primaire overbrenging verliep via een morseketting. De prestaties van de Pantah overtroffen glorieus die van de slecht ontworpen parallelle tweeling uit 1976.

Madrid Bellen
Genoeg geschiedenis voor vandaag.

Telkens wanneer we een telefoontje krijgen uit Madrid, slaat ons hart een slag over. Vaker wel dan niet weet Pepo Rosell ons direct vanaf de start te enthousiasmeren als er nieuwbouw door de deuren van zijn werkplaats rolt.
Deze keer was geen uitzondering. De 'La Guapísima' ('The Beautiful One') is in je gezicht vanaf het moment dat je je ogen op haar richt.
Er is zoveel schoonheid en opwinding aan de hand met deze machine, je wilt er gewoon op stappen en het gas naar het zuiden draaien!

IJzers Café Racer
We zijn hier redelijk bekend mee winkel in Madrid, ook al moeten we zelf nog geen voet tussen de deur zetten.

As BikeBrewers zijn ook betrokken bij het innovatieve Europese verhuurplatform MotoShare, we hebben deze locatie gebruikt om Tamarit gebouwd te lanceren'de Gotham' eerder dit jaar.

Deze winkel, die motorkleding en accessoires verkoopt, wordt uiteraard gerund door oliebloedige motorliefhebbers. Het is duidelijk waarom ze hun buurman de opdracht gaven om met deze prachtige machine op de proppen te komen.

De inzet verhogen
De gebruikte donormotor is een Ducati 1986TL Pantah uit 600. Al een mooie machine, maar Pepo zou XTR Pepo niet zijn als hij niet wat magie op de motor zou doen voordat hij hem weer in het frame monteerde.

Hij installeerde een Cagiva Elefant 900 Marathon-motor met hoge compressiezuigers. Het hart van het beest heeft geporteerde hoofden een 'SLIENT HETKIT'-ontstekingskit met 16 kaarten en een verlicht vliegwiel voor meer onmiddellijke respons.

Nu we het toch over technische details hebben; inademen geregeld door twee Keihin FCR 39 carburateurs met DNA-filters toe te voegen, terwijl het uitademen gebeurt via een twee-in-een Wolfman-uitlaat.

Een Ducabike antihooping-koppeling is gemonteerd om de paarden aan het achterwiel onder controle te houden, maar ruiters kunnen dat deel overslaan omdat een quickshifter ook deel uitmaakt van het pakket.

En dat op een machine uit 1986!

Meer technische dingen
Er is veel dat opvalt als je naar dit apparaat kijkt. Maar de lijst met (soms onzichtbare) aanpassingen houdt nooit op!

Omdat we het meer hebben over de fiets en wat deze doet met je hormoonspiegels tijdens het rijden, zullen we het hieronder samenvatten. Maar voordat we daarop verder gaan, wijzen we op de voorkuip.

Dit is een bepaald onderdeel van de fiets dat hem opvalt, denken we. Het is mooi en gestroomlijnd met een gevoel van die 70's en 80's dragracers waarmee we zijn opgegroeid. Dit element wordt in eigen huis geproduceerd door XTR, terwijl het coole lakwerk wordt gedaan door hun vriend Pintumoto.

Wijzigingen:
(diep inademen)

PANTAH aangepast frame
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, hoge comp, gepoorte koppen, SILENT HETKIT ontstekingsset met 16 kaarten, verlicht vliegwiel,
DUCABIKE antihooping koppeling, quickshift, KEIHIN FCR 39 carburateurs, DNA luchtfilters.
RC race-olieradiator
Uitlaat : 2 in 1 WOLFMAN.
Achterbrug : CAGIVA ELEFANT 350
Achtervering : OHLINS
REGINA gouden ketting
HYOSUNG GT 650 Voorvork, verlichte jukken, wiel, NG-rotor en remklauw met BREMBO-blokken
BREMBO voorrempomp met XTR regelbare en inklapbare hendel
BREMBO achterrempomp
FRENTUBO remleiding voor en achter
BREMBO Koppelingspomp met XTR regelbare en inklapbare hendel
FRENTUBO koppelingsleiding
XTR voorspatbord
XTR-clip-ons
RIZOMA Nex remvloeistofreservoir
RAV voetsteunen
AVIACOMPOSITI Dashboard (toerenteller)
DOMINO snel open gashendel en handgrepen
DOMINO startcommando
FULBAT LIPO-batterij
4,5 x 17 inch aluminium achtervelg
OSADO lenticulaire covers
CONTINENTAL Conti Sport Attack 4 voor- en achterbanden.
XTR voorkuip en beugel
XTR-brandstoftank
CNC race tankdop
XTR MK2 solozadel
XTR-bekleding
XTR koolstofvezel buikpan
PINTUMOTO schilderij

(…aaan en adem uit!)

Eindstreep
Zoals gewoonlijk zouden we willen dat we in Madrid woonden om dicht bij de man en zijn werk te zijn. Bij het online zoeken zagen we een video met een zeer gelukkige vrouwelijke rijder die gas geeft op deze Duc!

Zoals we begrijpen, zou de motor afgelopen seizoen aan de start van de Sultans of Sprint in Glemseck staan. Helaas kwam er COVID tussen en kunnen we ons alleen maar voorstellen hoe deze 'Guapísima' in het echt zou ruiken en klinken.

We hopen haar ooit in levende lijve te ontmoeten.

Details van de bouwer:
Bouwer: XTR Pepo
Instagram
Fotografie: Ruben del Valle Producciones

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags


De Ducati Panthah
Laten we eerst terugspoelen naar het jaar 1976.

Toen Ducati's 350 cc en 500 cc parallel twins nauwelijks een marketingsucces konden worden genoemd, ging hun fantastische ingenieur Fabio Taglioni op zoek naar een vervanging.
De Pantah 500 stamt af van de laatste van de GP500 racers van 1973. De Pantah en vele motoren daarna hebben laten zien dat een tweecilinder motorfiets met succes kan concurreren met fietsen met een viercilinder motor. Dit is tegen alle verwachtingen in en daar ligt de grootsheid van Taglioni.

De Panthah werd voor het eerst geïntroduceerd tijdens de Milan Bike Show (nu EICMA) in december 1979. Het was behoorlijk revolutionair omdat het een trellisframe had, in tegenstelling tot eerdere Ducati-motorfietsen. De motor is opgehangen in het frame en fungeert als een gespannen onderdeel van het geheel. Het was de eerste Ducati die niet was uitgerust met het oude OHC-ontwerp met conische tandwielen. In plaats daarvan had het riemaangedreven nokken. Dat, en het trellisframe, zou de fiets de komende jaren tot het speerpunt van het merk maken voor generaties V-twins.

Hoewel de 500cc-motor al een indrukwekkend vermogen had, besloot Ducati het in 1981 nog wat op te krikken door de introductie van 600cc-motoren, later uitgebreid tot 650cc en zelfs 750cc. De enkele bovenliggende nokkenas werd aangedreven door een getande rubberen riem en de primaire overbrenging verliep via een morseketting. De prestaties van de Pantah overtroffen glorieus die van de slecht ontworpen parallelle tweeling uit 1976.

Madrid Bellen
Genoeg geschiedenis voor vandaag.

Telkens wanneer we een telefoontje krijgen uit Madrid, slaat ons hart een slag over. Vaker wel dan niet weet Pepo Rosell ons direct vanaf de start te enthousiasmeren als er nieuwbouw door de deuren van zijn werkplaats rolt.
Deze keer was geen uitzondering. De 'La Guapísima' ('The Beautiful One') is in je gezicht vanaf het moment dat je je ogen op haar richt.
Er is zoveel schoonheid en opwinding aan de hand met deze machine, je wilt er gewoon op stappen en het gas naar het zuiden draaien!

IJzers Café Racer
We zijn hier redelijk bekend mee winkel in Madrid, ook al moeten we zelf nog geen voet tussen de deur zetten.

As BikeBrewers zijn ook betrokken bij het innovatieve Europese verhuurplatform MotoShare, we hebben deze locatie gebruikt om Tamarit gebouwd te lanceren'de Gotham' eerder dit jaar.

Deze winkel, die motorkleding en accessoires verkoopt, wordt uiteraard gerund door oliebloedige motorliefhebbers. Het is duidelijk waarom ze hun buurman de opdracht gaven om met deze prachtige machine op de proppen te komen.

De inzet verhogen
De gebruikte donormotor is een Ducati 1986TL Pantah uit 600. Al een mooie machine, maar Pepo zou XTR Pepo niet zijn als hij niet wat magie op de motor zou doen voordat hij hem weer in het frame monteerde.

Hij installeerde een Cagiva Elefant 900 Marathon-motor met hoge compressiezuigers. Het hart van het beest heeft geporteerde hoofden een 'SLIENT HETKIT'-ontstekingskit met 16 kaarten en een verlicht vliegwiel voor meer onmiddellijke respons.

Nu we het toch over technische details hebben; inademen geregeld door twee Keihin FCR 39 carburateurs met DNA-filters toe te voegen, terwijl het uitademen gebeurt via een twee-in-een Wolfman-uitlaat.

Een Ducabike antihooping-koppeling is gemonteerd om de paarden aan het achterwiel onder controle te houden, maar ruiters kunnen dat deel overslaan omdat een quickshifter ook deel uitmaakt van het pakket.

En dat op een machine uit 1986!

Meer technische dingen
Er is veel dat opvalt als je naar dit apparaat kijkt. Maar de lijst met (soms onzichtbare) aanpassingen houdt nooit op!

Omdat we het meer hebben over de fiets en wat deze doet met je hormoonspiegels tijdens het rijden, zullen we het hieronder samenvatten. Maar voordat we daarop verder gaan, wijzen we op de voorkuip.

Dit is een bepaald onderdeel van de fiets dat hem opvalt, denken we. Het is mooi en gestroomlijnd met een gevoel van die 70's en 80's dragracers waarmee we zijn opgegroeid. Dit element wordt in eigen huis geproduceerd door XTR, terwijl het coole lakwerk wordt gedaan door hun vriend Pintumoto.

Wijzigingen:
(diep inademen)

PANTAH aangepast frame
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, hoge comp, gepoorte koppen, SILENT HETKIT ontstekingsset met 16 kaarten, verlicht vliegwiel,
DUCABIKE antihooping koppeling, quickshift, KEIHIN FCR 39 carburateurs, DNA luchtfilters.
RC race-olieradiator
Uitlaat : 2 in 1 WOLFMAN.
Achterbrug : CAGIVA ELEFANT 350
Achtervering : OHLINS
REGINA gouden ketting
HYOSUNG GT 650 Voorvork, verlichte jukken, wiel, NG-rotor en remklauw met BREMBO-blokken
BREMBO voorrempomp met XTR regelbare en inklapbare hendel
BREMBO achterrempomp
FRENTUBO remleiding voor en achter
BREMBO Koppelingspomp met XTR regelbare en inklapbare hendel
FRENTUBO koppelingsleiding
XTR voorspatbord
XTR-clip-ons
RIZOMA Nex remvloeistofreservoir
RAV voetsteunen
AVIACOMPOSITI Dashboard (toerenteller)
DOMINO snel open gashendel en handgrepen
DOMINO startcommando
FULBAT LIPO-batterij
4,5 x 17 inch aluminium achtervelg
OSADO lenticulaire covers
CONTINENTAL Conti Sport Attack 4 voor- en achterbanden.
XTR voorkuip en beugel
XTR-brandstoftank
CNC race tankdop
XTR MK2 solozadel
XTR-bekleding
XTR koolstofvezel buikpan
PINTUMOTO schilderij

(…aaan en adem uit!)

Eindstreep
Zoals gewoonlijk zouden we willen dat we in Madrid woonden om dicht bij de man en zijn werk te zijn. Bij het online zoeken zagen we een video met een zeer gelukkige vrouwelijke rijder die gas geeft op deze Duc!

Zoals we begrijpen, zou de motor afgelopen seizoen aan de start van de Sultans of Sprint in Glemseck staan. Helaas kwam er COVID tussen en kunnen we ons alleen maar voorstellen hoe deze 'Guapísima' in het echt zou ruiken en klinken.

We hopen haar ooit in levende lijve te ontmoeten.

Details van de bouwer:
Bouwer: XTR Pepo
Instagram
Fotografie: Ruben del Valle Producciones

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags