Dominante bokser
Toen BMW in 2014 voor het eerst hun R nineT lanceerde, wisten we dat het meteen een hit zou worden. De luchtgekoelde boxer wint ongelooflijk aan populariteit bij motorrijders over de hele wereld. De onhandigheid van de flat-twin is de belichaming van cool geworden, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom. We zouden zelfs kunnen zeggen dat het weglaten van de befaamde voorwielophanging met telehendel voor een paar USD/conventionele vorken waarschijnlijk het beste is wat BMW had kunnen doen met hun R-serie motorfietsen. We hebben een van BMW's nieuwste R nineT-modellen gereden; een volledige recensie volgt snel op BikeBrewers, dus houd het in de gaten.

Duits gebouwde Duitse fiets
Classic-Bike Raisch besloot om wat van hun magie uit te proberen op de eerbiedwaardige R nineT. Deze in Duitsland gevestigde outfit maakt al geruime tijd bewegingen in de custom-motorscene. Bijna al hun builds zijn gebaseerd op moderne klassiekers van Triumph, zoals de Bonneville en Thruxton. Ze hebben de wateren getest met hun Beierse broers en het lijkt het begin van een mooie vriendschap.

Oldschool cool
De R nineT moet een van de meest gewilde moderne klassiekers op de markt zijn. Met de cilinderkoppen die aan elke kant van de motorfiets uitsteken, het gerommel van de 360-graden ontstekingsvolgorde en de schommelende beweging wanneer je het gaspedaal intrapt; ook wij hebben een zwakke plek ontwikkeld voor de boxermotor BMW's. De R nineT mag dan wel een luchtgekoelde motor hebben die al een tijdje meegaat, hij levert nog steeds een zeer gezonde 110 pk en 119 Nm koppel. Niets baanbrekends volgens moderne normen, maar de manier waarop de motor dit vermogen levert, is als het rijden op een katapult. Er is vanaf het begin veel koppel beschikbaar, en in welke versnelling u ook zit, wijs gewoon waar u heen wilt en schiet.

Leeg canvas
De BMW is niet je basismotor. In feite, gezien de prijs die BMW R nineT plaatst, kun je een premium motorfiets verwachten. Welke het is. Elk stukje op de fiets ziet eruit alsof het met de hand is gemaakt, en de pasvorm en afwerking moeten een van de beste zijn die we op een fabrieksmachine hebben gezien. Toch is er ruimte voor verbetering, en de mensen van Classic-Bike Raisch denken dat ook. Toen de roadster voor het eerst werd uitgebracht, werd hij trouwens op de markt gebracht als een motorfiets voor de customizer. Kijk, dat is precies wat er gebeurde met het mooie exemplaar dat we hier vandaag hebben.

Fancy Sieraden
Raisch ging vol gas op deze build, met als doel een elegante en nobel ogende café racer te bouwen. Aan de voorkant heeft een set volledig verstelbare Öhlins-vorken de standaard 46 mm upside-down vering overgenomen. Een set wave remschijven zorgen voor voldoende remkracht bij de Brembo M32 radiale remklauwen. Aan de achterzijde zien we ook een ophanging upgrade. Een op maat gemaakte Bilstein-schok egaliseert eventuele hobbels met behulp van het BMW paralever-systeem. Over het achterste gedeelte gesproken, deze R nineT heeft een achterste subframe-conversie gekregen door KRT Framework. Het is moeilijk om de prachtige AC Schnitzer PVM-wielen te negeren. Ze zien er niet alleen geweldig uit, maar ze verminderen ook de onafgeveerde roterende massa, wat de handling verbetert. Gecombineerd met het Remus volledige uitlaatsysteem ziet deze boxer eruit alsof hij klaar is om te vechten.

Bouw je eigen!
De pasvorm en afwerking van deze door Raisch gebouwde Café Racer lijkt eindeloos. Kleine details zoals de Monza-tankdop, LSL-voetsteunen, de ronde LED-koplamp in bates-stijl. De bekende Motogadget Speedo toont alle essentiële informatie. De airbox-covers zijn van Classic-Bike Raisch; zeer stijlvol. Nu kan het zijn dat je nu interesse hebt om je eigen café racer te bouwen in dezelfde stijl als deze R nineT. Classic-Bike Raisch biedt alle gebruikte onderdelen van deze build aan in hun webshop.

Details van de bouwer:
Klassieke fiets Raisch
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

Dominante bokser
Toen BMW in 2014 voor het eerst hun R nineT lanceerde, wisten we dat het meteen een hit zou worden. De luchtgekoelde boxer wint ongelooflijk aan populariteit bij motorrijders over de hele wereld. De onhandigheid van de flat-twin is de belichaming van cool geworden, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom. We zouden zelfs kunnen zeggen dat het weglaten van de befaamde voorwielophanging met telehendel voor een paar USD/conventionele vorken waarschijnlijk het beste is wat BMW had kunnen doen met hun R-serie motorfietsen. We hebben een van BMW's nieuwste R nineT-modellen gereden; een volledige recensie volgt snel op BikeBrewers, dus houd het in de gaten.

Duits gebouwde Duitse fiets
Classic-Bike Raisch besloot om wat van hun magie uit te proberen op de eerbiedwaardige R nineT. Deze in Duitsland gevestigde outfit maakt al geruime tijd bewegingen in de custom-motorscene. Bijna al hun builds zijn gebaseerd op moderne klassiekers van Triumph, zoals de Bonneville en Thruxton. Ze hebben de wateren getest met hun Beierse broers en het lijkt het begin van een mooie vriendschap.

Oldschool cool
De R nineT moet een van de meest gewilde moderne klassiekers op de markt zijn. Met de cilinderkoppen die aan elke kant van de motorfiets uitsteken, het gerommel van de 360-graden ontstekingsvolgorde en de schommelende beweging wanneer je het gaspedaal intrapt; ook wij hebben een zwakke plek ontwikkeld voor de boxermotor BMW's. De R nineT mag dan wel een luchtgekoelde motor hebben die al een tijdje meegaat, hij levert nog steeds een zeer gezonde 110 pk en 119 Nm koppel. Niets baanbrekends volgens moderne normen, maar de manier waarop de motor dit vermogen levert, is als het rijden op een katapult. Er is vanaf het begin veel koppel beschikbaar, en in welke versnelling u ook zit, wijs gewoon waar u heen wilt en schiet.

Leeg canvas
De BMW is niet je basismotor. In feite, gezien de prijs die BMW R nineT plaatst, kun je een premium motorfiets verwachten. Welke het is. Elk stukje op de fiets ziet eruit alsof het met de hand is gemaakt, en de pasvorm en afwerking moeten een van de beste zijn die we op een fabrieksmachine hebben gezien. Toch is er ruimte voor verbetering, en de mensen van Classic-Bike Raisch denken dat ook. Toen de roadster voor het eerst werd uitgebracht, werd hij trouwens op de markt gebracht als een motorfiets voor de customizer. Kijk, dat is precies wat er gebeurde met het mooie exemplaar dat we hier vandaag hebben.

Fancy Sieraden
Raisch ging vol gas op deze build, met als doel een elegante en nobel ogende café racer te bouwen. Aan de voorkant heeft een set volledig verstelbare Öhlins-vorken de standaard 46 mm upside-down vering overgenomen. Een set wave remschijven zorgen voor voldoende remkracht bij de Brembo M32 radiale remklauwen. Aan de achterzijde zien we ook een ophanging upgrade. Een op maat gemaakte Bilstein-schok egaliseert eventuele hobbels met behulp van het BMW paralever-systeem. Over het achterste gedeelte gesproken, deze R nineT heeft een achterste subframe-conversie gekregen door KRT Framework. Het is moeilijk om de prachtige AC Schnitzer PVM-wielen te negeren. Ze zien er niet alleen geweldig uit, maar ze verminderen ook de onafgeveerde roterende massa, wat de handling verbetert. Gecombineerd met het Remus volledige uitlaatsysteem ziet deze boxer eruit alsof hij klaar is om te vechten.

Bouw je eigen!
De pasvorm en afwerking van deze door Raisch gebouwde Café Racer lijkt eindeloos. Kleine details zoals de Monza-tankdop, LSL-voetsteunen, de ronde LED-koplamp in bates-stijl. De bekende Motogadget Speedo toont alle essentiële informatie. De airbox-covers zijn van Classic-Bike Raisch; zeer stijlvol. Nu kan het zijn dat je nu interesse hebt om je eigen café racer te bouwen in dezelfde stijl als deze R nineT. Classic-Bike Raisch biedt alle gebruikte onderdelen van deze build aan in hun webshop.

Details van de bouwer:
Klassieke fiets Raisch
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags