Indian Motorcycle arbeitet mit Danny Schneider zusammen

Neue Partnerschaft
Indian Motorcycle hat in den letzten Jahren interessante Partnerschaften mit äußerst talentierten Herstellern aufgebaut. Sie führten ausnahmslos zu wirklich großartigen Maschinen, die auf einem ihrer neuen Modelle basierten. Jetzt hat sich die 120 Jahre alte amerikanische Marke mit dem ehemaligen FMX-Star und preisgekrönten Vintage Custom Builder Danny Schneider für eine aufregende zukünftige Zusammenarbeit zusammengetan.

„Das ist eine große Ehre. Indian Motorcycle ist eine alte Liebe von mir, besonders seit ich 1931 meinen Scout gebaut habe. Als dann der FTR herauskam, wollte ich unbedingt einen haben. Dank des Teams von Indian Motorcycle ist es jetzt Realität“, sagte Danny. „Ich habe erwartet, dass die FTR ganz anders ist und ich viel Zeit brauchen würde, um mich daran zu gewöhnen. Aber sobald ich draufgesessen habe, hat es geklickt. Ich habe mich super wohl und sicher gefühlt und das ist das Wichtigste, wenn man ein neues Bike ausprobiert. Die Balance, Kraft und Handhabung sind außergewöhnlich. Außerdem liebe ich das Display.“

Während die Details der Zusammenarbeit noch nicht bekannt gegeben werden, besteht Dannys persönliche Affinität zu Indian Motorcycle schon seit langem. BikeBrewers erhielten die Möglichkeit, mit Danny zu sprechen, um mehr über seine Geschichte und seine besondere Vintage-Kreation der Indian Scouts zu erfahren.

Wie ein Schweizer Uhrwerk
Geboren im August 1974 und aufgewachsen in Bümplitz, Schweiz, wurde Danny Schneider von einem frühen Start im BMX zum FMX-Star und wechselte dann die Richtung, um ein preisgekrönter Custom-Bike-Hersteller zu werden. Danny Schneider gibt alles, was er tut, und lässt Bikes durch seine Adern laufen, er könnte sogar mit vier Jahren Wheelie machen.
„Bei mir wurde ADHS diagnostiziert und ich brauchte einen intensiven Sport wie diesen, in den ich wirklich all meine zusätzliche Energie stecken konnte. Ich hatte eine schöne Zeit."

Karriereende.
Mit seinem natürlichen Talent für das Fahren wagte sich Danny mit 16 ins Motocross und mit 20 trat er im Extremsport FMX (Freestyle Motocross) an, um eine wichtige Kraft in der sich entwickelnden Schweizer Szene und ein globaler FMX-Star zu werden. Aber dann hatte Danny einen schweren Trainingsunfall, bei dem er vier Monate lang im Krankenhaus lag, eine Verletzung, die seine Karriere beendete.
„Ich wusste, dass meine Wettkampftage vorbei waren, aber ich wusste auch, dass ich mich nicht umschulen konnte, um in einem Büro zu arbeiten. Ich musste etwas finden, mit dem ich mich ausdrücken konnte. Sobald ich konnte, kaufte ich mir ein altes Fahrrad und begann es zu modifizieren und was als Hobby begann, wurde bald zum Beruf. Im Jahr 2002 habe ich meine Hardnine Choppers Werkstatt gegründet und seitdem gestalte ich Oldtimer-Motorräder. Sie als straßentaugliche Kunstwerke wieder zum Leben zu erwecken.“

Immer noch ganz oben
Heute zu den besten Vintage-Bike-Herstellern weltweit gezählt, brauchte Danny in den Anfangstagen die Hilfe seiner Freunde, um die Metallbearbeitungsfähigkeiten zu erlernen, um seine Kreationen verwirklichen zu können. Aber bald begannen seine Builds Aufmerksamkeit zu erregen und der D'MX-Build von 2009 wurde in über 20 internationalen Magazinen gelobt.
„Das war ein echter Wendepunkt für meine Karriere und Hardnine Choppers. Die weltweite Aufmerksamkeit, die das D'MX-Bike erhielt, war unglaublich. Bald wurde ich zu Custom Shows eingeladen und gewann Trophäen bei den großen Wettbewerben.“

Danny ist ein großer Name in der Custom-Bike-Welt. Fans in Amerika fragen nach seinem Autogramm, wenn er US-Shows besucht. Ein großer Teil von Dannys Anziehungskraft besteht darin, dass er niemals Trends folgt oder sich daran festhält, den gleichen Baustil zu kreieren. Egal, ob Sie Café Racer, Flat Tracker oder klassische Chopper mögen, Danny hat etwas gebaut, das Ihnen gefällt. Darunter ein wunderschöner Indian Scout aus dem Jahr 1931, den Danny 2012 gebaut hat.
„Für mich ist das Indian Scout das beste original aussehende Fahrrad aller Zeiten. Als ich einen frühen Indian Scout sah, das erste Indian Motorcycle, das ich je gesehen hatte, war ich überwältigt von dem Design und der Technologie, die Indian Motorcycle im Jahr 1930 hatte. Dann, nachdem ich den Film "The World's Fastest Indian" gesehen hatte, wurde er zu meinem träume davon, stolzer Besitzer eines zu sein und es von Grund auf aufzubauen.“

Ein Traum wird wahr
Dannys Traum würde wahr, als er die Gelegenheit erhielt, einen unglaublich besonderen Indian Scout 1931 von 101 zu kaufen.
„Das Erstaunliche daran war, dass das Motorrad Hans Mack in Deutschland gehörte, damals ein einzigartiger Wall of Death-Fahrer. Als er es mir verkaufte, war Hans 83 Jahre alt und fuhr immer noch damit. Ich meine, ein Fahrrad von einer Legende wie ihm mit so viel Geschichte kaufen zu können, hat mich einfach umgehauen.“

Danny musste eine ernsthafte Entscheidung treffen, das Fahrrad so zu restaurieren, wie es war, oder es anzupassen.
„Wenn Sie anfangen zu recherchieren, was die Leute mit dem Indian Scout 101 gemacht haben, sind 99.9 % im Originalzustand und ich könnte etwas Hitze von den Leuten bekommen, wenn ich ihn modifiziere. Aber ich konnte es einfach nicht so lassen, ich muss einzigartige Bikes kreieren. Mein Spielplan war also, Hans Respekt zu erweisen, indem ich alle Originalteile beibehielt und den Rahmen und die Gabeln original beließ, indem ich nichts abgeschnitten habe. Neue Sachen anzuschweißen würde funktionieren, weil ich sie jederzeit wieder wegnehmen und den Scout in Zukunft wieder auf Original stellen könnte, wenn ich wollte.“

Zünde die Fackel an
Als Danny anfing, den Scout zu zerlegen, wollte er einen neuen Treibstofftank bauen und kaufte zwei Treibstofftanks als Basis, aber sie brauchten aufgrund ihres Alters viel Aufmerksamkeit.
„Ich habe einen neuen Tank aus den Teilen der beiden alten von Hand geformt und es hat viel Blecharbeit gekostet, weil sie in einem wirklich schlechten Zustand waren. Dann habe ich einen Kotflügel von Hand gehämmert und die Stangen geformt. Es klingt einfach, aber es ist ein verdammt guter Job, der mich zum Glück sehr glücklich macht, weil ich die Arbeit liebe.“

Mitten im Bau hatte Danny die Idee, das Rad auf der Offenen Rennbahn Oerlikon in Zürich, Schweiz, zu fotografieren, die vor über 100 Jahren gebaut wurde und 1920 auch Flat-Track-Rennen veranstaltet hatte.

„Ich habe angerufen und gefragt, ob ich dort mitfahren darf, sobald ich mit dem Rad fertig war und wir waren sofort an Bord. Aber sie ließen mich wissen, dass die Strecke ab dem 13. Oktober für das Jahr geschlossen sein würde. Als ich mich umdrehte, um einen Rahmen mit einem großen Durcheinander von Teilen herum zu sehen, und dann sah, dass der Kalender sagte, es sei der 27. August, musste mein viermonatiger Bauplan auf Hochtouren gehen. Ich habe mich gezwungen, 18-Stunden-Tage zu arbeiten, um das Fahrrad rechtzeitig fertigzustellen, ich wollte dieses Fahrrad so dringend auf dieser Strecke fahren.“
 


Hilferuf
Glücklicherweise rief nur wenige Tage später Dannys Freund Steve Hopkins an und Danny erzählte ihm von dem Projekt und dem engen Zeitplan. Steve bot sofort an, herüberzukommen, um zu helfen. Zwei Tage später traf Steve, ein Hubschraubermechaniker, ein und machte sich an all die kleinen, zeitaufwendigen Arbeiten wie das Herstellen von Distanzstücken und Befestigungen für Sitz und Kotflügel sowie das Polieren des Motors.

„Steve hat mir bei all diesen kleinen Dingen, die so viel Zeit in Anspruch nehmen, wirklich geholfen, und ich konnte mich auf den Wiederaufbau des Motors konzentrieren. Sobald Kotflügel, Lenker und Tank fertig waren, habe ich sie lackieren lassen. Das erste Mal hatte ich keine Flakes verwendet, wie ich es wollte, in einem traditionellen Old-School-Look, nichts Hochglanz. Danach schickte ich den Kotflügel und den Tank nach Japan zu Mr.G, der viele meiner Kunstwerke für mich macht. In meinen Augen ist er der Beste und er hat sie in zwei Tagen von Hand bemalt, unglaublich.“

Während er auf die Rückkehr der Blechdosen aus Japan und die Reifen aus Amerika wartete, richtete Danny seine Aufmerksamkeit auf den Wiederaufbau der Räder und die Fertigstellung des Motorbaus.
„In der Zwischenzeit habe ich mir überlegt, wie ich die Rohre machen möchte. Bei diesem Motor müsste ich wirklich enge Kurven fahren, damit er passt, was die Leistung des Motors beeinträchtigen würde. Ich brauchte zwei Wochen des Messens, Biegens, Schweißens, erneuten Messens und erneuten Versuchens, bevor ich die Formen bekam, mit denen ich zufrieden war. Außerdem ist der Klang so schön.“
Ende September hatte Danny das Projekt fertig für die Endmontage und mit Hilfe von Ramon von Hotcycle Pilotes, der die gesamte Elektrik erledigte, kam der große Tag.

Zurück auf dem Weg
„Vier Tritte und es lief. Ich habe den Vergaser eingestellt, eine kurze Probefahrt gemacht und war bereit für das große Fotoshooting. Ich hatte das Motorrad bis zum 5. Oktober fertig gestellt, nur wenige Tage vor der Schließung der Strecke. Um es kurz zu machen, die Strecke war trocken, wir haben tolle Fotos geschossen und ich hatte eine tolle Zeit, als ich zum ersten Mal mit dem Indian Scout gefahren bin. Sie mussten mich fast erschießen, um mich von der Strecke abzubringen.“

Die BikeBrewers Team sind glücklich, dass Danny diesen Indianer genommen und zu seinem früheren Glanz zurückgebracht hat.
Eine Hommage an die Vision und das Design, die fast ein Jahrhundert zurückreichen, hat dieses Fahrrad wirklich verdient. Es hat uns sabbern lassen, es auf der Strecke in seinen natürlichen Lebensraum zurückzubringen. Wir können es kaum erwarten, mehr aus der Schweizer Werkstatt zu sehen!

Builder-Details:
Baumeister: Danny Schneider – Hard 9 Choppers
Instagram
Fotonachweis: Janosch Abel