Es ist elektrisch
Okay, fangen wir damit an, einige brennende Fragen zu beantworten. Ja, es ist elektrisch. Ja, Sie vermissen Sound und Vibration. Ja, man vermisst das Schalten und das Gefühl, direkt durch die Kupplung verbunden zu sein. Und ja, man muss sich daran gewöhnen. Aber nein: Es ist kein Weltuntergang!
Elektrische Motorräder gibt es schon eine Weile und es gibt immer noch eingefleischte Motorradfans, die mit einiger Beharrlichkeit behaupten, auf so etwas nie gesehen werden zu wollen. Oder dass „der Spaß aufhört, sobald kein Benzin mehr reinkommt“. Oder sowas ähnliches. Und dann kommen die Kommentare von der anderen Seite, es wird zum Kampf und das Gespräch, wenn es jemals eines mit so vielen starren Haltungen war, verzettelt sich in einer Art Bingo-Karte mit Klischee-Bemerkungen und es ist vorbei, bis zum nächsten Mal. Das ist das nächste Mal, also werde ich gleich damit anfangen.
Vor allem im direkten Vergleich sticht es noch mehr heraus; Sie vermissen einige der Empfindungen, die Sie normalerweise auf einem benzinbetriebenen Motorrad erleben würden. Aber das macht es nicht schlecht; es ist einfach anders. Und ich bin sicherlich selbst ein überzeugter Verfechter von Verbrennungsmotoren. Der Bonus von Klang, Gefühl und Erfahrung ist etwas, das Sie nicht ignorieren können. Tu dir selbst einen Gefallen, vielleicht solltest du aufgeschlossen bleiben.
Das Experia-Erlebnis
Das Experia ist das neueste Modell von Energica und nach einem Supersport, Naked und Retro Naked, hat sich Energica nun für einen echten Adventure-Bike-Stil entschieden. Ziemlich ambitioniert, da denkt man sofort an „Koffer, Zuladung, Aerodynamik und Laufleistung“. Nicht die Dinge, an die man bei einem Elektromotorrad denkt, also war meine Neugier geweckt. Ganz einfach, wenn sie darauf eine Antwort haben, könnte man es einen Durchbruch nennen. Wenn das gelingt, ist jedes andere Genre ein Kinderspiel und man hat fast alle, wenn nicht alle Einwände beiseite gefegt.
Energica spart nicht an Materialien oder Lieferanten; die Experia ist keine Ausnahme. Und sie gehen sogar noch weiter, denn für ein Adventure-Bike braucht man noch mehr als das Minimum. Andere Aufhängungen, Gepäckträger und Packtaschen, um nur einige zu nennen, aber auch komplett neue Karosserien, ohne den charakteristischen Energica-Look zu verlieren. Neu am Experia sind die seitlichen Ladeanschlüsse mit 2 verschiedenen Steckeroptionen. Es gibt verschiedene Leistungseinstellungen mit der Möglichkeit einer benutzerdefinierten Karte. Dies ermöglicht eine personalisierte Leistungsabgabe und -regeneration. Der Elektromotor selbst wurde hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Leistung verbessert. Schauen Sie sich einfach diese Spezifikationen an:
LEISTUNG: Dauerleistung: 60 kW/80 PS bei 7000 U/min – Spitzenleistung: 75 kW/102 PS bei 7500 U/min
DREHMOMENT: 115 Nm / 85 ft lb. – 900 Nm / 664 ft lb. am Rad
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: Begrenzt auf 180 km/h (112 mph)
BESCHLEUNIGUNG: 0-100 km/h (0-60 mph): 3.5 Sek
ANGEBOT:
- Stadt: 420 km (261 Meilen)
- Kombiniert: 256 km (160 Meilen)
- Außerorts: 208 km (130 Meilen)
- WMTC: 222 km (138 Meilen)
Flink
Der größte Einzelvorteil, den Energica jetzt angenommen hat, ist die Masse. Tatsächlich waren Elektromotoren bisher noch eher auf der schweren Seite. Das ist ziemlich unvermeidlich, die Batterien und der Motor sind einfach schwer. Aber… ein durchschnittliches Adventure ist es oft auch. Und damit räumt Energica einen der größten Einwände aus; Das Experia ist nicht viel schwerer als ein durchschnittlicher Konkurrent mit einem angegebenen Gewicht von 260 kg.
In Bezug auf die Fahrqualität hatten wir bei dieser Marke noch nie etwas zu beanstanden, und jetzt, da auch die Details angesprochen wurden, können wir uns auf eine aufregende Fahrt vorbereiten. Und bin danach nicht gleich enttäuscht. Das Beste: die sofortige Leistungsentfaltung. Heilige Kuh, das Ding geht. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch mein Selbstvertrauen. Der Sound des Elektromotors hat etwas, das ihn süchtig macht. Das Experia fühlt sich auch leichtfüßig, fast flink an; eine seltene Kombination auf einem Adventure-Bike dieser Größe. Wer mutig ist, kann sich auch abseits der Straße wagen. Diesmal blieben wir auf dem Asphalt, sehen aber kein Problem darin, dass der Experia überall dort hinfährt, wo eine BMW GS hinfahren würde.
Energica beherrscht die Kunst der Massenzentralisierung. Ihren Ingenieuren ist es wunderbar gelungen, den Schwerpunkt an die richtige, ausgewogene Stelle zu bringen, so dass Sie tatsächlich nur zielen und schießen können. Genau wie ein normales Motorrad. Der Rahmen ist erstklassig, die Federung ist großartig und die Steuerung ist intuitiv. Es ist unglaublich vorhersehbar, überwältigend kraftvoll und super bequem. Vielleicht mit Ausnahme des Windschutzes, der verstellbar ist, aber nicht besonders effektiv.
Hast du Saft?
Und diese Belastbarkeit? Schauen Sie sich die Spezifikationen an und Sie wissen es. Natürlich muss man ab und zu auftanken, aber das geht jetzt nur noch mit einer Tasse Kaffee statt mit einem Drei-Gänge-Menü. Und du warst im Urlaub, richtig? Wer hat es denn eilig? Mit den verschiedenen Anschlussmöglichkeiten laden Sie, wo immer Sie möchten, ob an einer Tesla-Schnellladestation oder an einer halbverfallenen, spinnwebenartigen Steckdose in einer Bauernscheune. Okay, letzteres dauert länger und man muss aufpassen, dass man kein Feuer macht, aber es ist möglich. Buchstäblich überall. Und wenn es einmal voll ist, kann man wirklich viel damit machen, bevor man wieder suchen muss. Für einen realistischen Eindruck würde ich es aber gerne in der Praxis ausprobieren. Aber es verspricht schon einiges und ist sowieso besser als wir es bisher gewohnt waren. Die einzige Frage, die ich habe, ist, wie es mit einem Passagier und Gepäck funktionieren wird, das der Mischung hinzugefügt wird, aber auch das ist eine nette Idee, um es herauszufinden.
KAPAZITÄT: max. 22.5 kWh / Nominal 19.6 kWh – Lithium-Polymer
LEBENSDAUER: 1200 Zyklen bei 80 % Kapazität (100 % DOD)
AUFLADEN:
- Fast Charge DCFC Level 3 Mode 4: 400 km/h 6,7 km/min (248 Meilen/h 4 Meilen/min)
- Langsame Ladestufe 2 Modus 2 oder 3: 63,5 km/h (39,5 Meilen/h)
So. Fazit? Ich finde es toll. Wie ich eingangs sagte, ist es unwiderlegbar anders, aber das macht es keineswegs zum absoluten Weltuntergang. Wenn Elektromotorräder wirklich diesen Weg gehen, bin ich gespannt. Nach und nach werden die Unterschiede und Einwände verschwinden und Sie haben nur noch ein superdickes, wirklich cooles Motorrad. Und wenn Sie anderer Meinung sind, können Sie mir gerne das Gegenteil beweisen.
Fotonachweis: Vinzenz Burger
