Royal Enfield
Wir haben viel darüber berichtet Royal Enfield in letzter Zeit und das ist kein Zufall. Der indische Hersteller hält die Gespräche um die Kaffeeecke schon seit geraumer Zeit in Gang. Nach ihren bombastischen Präsentationen neuer Modelle während der EICMA im Jahr 2021 waren wir sehr gespannt darauf, eine Reihe von Modellen in die Hände zu bekommen. Erst kürzlich flog unser leitender Redakteur Ron zur europäischen Einführung der brandneuen Royal Enfield Classic 350 in die Provence in Südfrankreich. Während der Rest von uns die volle Wucht eines Wintersturms ertragen musste, fuhr er weiter sanft bei sonnigem Wetter und keine Wolke am Himmel. Verdammt, ich werde nur zu Protokoll gehen und meine Liebe für die Marke zugeben, angesichts der Tatsache, dass ich einen Interceptor 650 sowie einen groß gelangweilten Classic 500 (jetzt 545) besitze. Ich habe kürzlich meinen Interceptor für einen Prüfstandslauf mitgenommen und er zeigte sehr gesunde und sehr reale 42 PS und 57 Nm am Hinterrad. Bemerkenswert ist, dass die Leistungskurve ziemlich linear war. Ich werde zu gegebener Zeit einen vollständigen Langzeittest zu meinem eigenen Interceptor machen, in der Zwischenzeit haben wir etwas anderes zu zeigen, mit dem stark modifizierten Royal Enfield Continental GT 650 mit dem treffenden Namen „Black Fury“ von XTR.

XTR-Pepo
Dann gibt es Pepo Rosell. Wenn Sie nicht wissen, wer das ist, schauen Sie unbedingt vorbei einige der Artikel, die wir zuvor geschrieben haben. Der seit langem in Spanien lebende Franzose ist bekannt für seine radikalen Designs; ein Handwerker ersten Grades. Pepo verfolgt beim Bau von Motorrädern einen fast wissenschaftlichen Ansatz. Und wenn wir bauen sagen, meinen wir BUILD, wie in, von Grund auf. Pepo hat auch eine Leidenschaft für den Rennsport, daher ist es nicht verwunderlich, dass die meisten seiner Konstruktionen vom Rennsport inspiriert sind, oft Repliken echter Rennmaschinen.

Leistungsmodifikationen – Body
Kommen wir zur Sache. Alles an diesem Continental GT atmet RACING. Um mit dem strengsten Mod zu beginnen, den Pepo an diesem Build durchgeführt hat, muss es der modifizierte Rahmen sein. Harris Performance hat bei der Gestaltung des Originalrahmens hervorragende Arbeit geleistet. Pepo muss anders gedacht und das Gewicht reduziert und den ohnehin schon ziemlich guten Rahmen steifer gemacht haben. Die Hinterradschwinge ist eine modifizierte Einheit einer Ducati Pantah(!). Die Vorder- und Hinterräder stammen von einer Triumph Daytona 675R und sind viel leichter als die originalen Drahtspeichenräder, die bei der GT 650 serienmäßig sind. Die Bremsen sind BREMBO – Kevlar-Bremsleitungen jemand?
Vorder- und Hinterradaufhängung sind voll einstellbare OHLINS-Einheiten. Es versteht sich von selbst, dass alle Halterungen von Pepo aus Billet-Aluminium maßgefertigt wurden, einschließlich der Gabelbrücke. Ein Satz Clip-Ons und DOMINO-Steuerungen und -Griffe sorgen für die richtige Kontrolle. Es werden verschiedene Kohlefaserteile verwendet, wie z. B. der Custom-Kraftstofftank mit Einfülldeckel im Endurance-Stil, die Kohlefaser-Frontverkleidung, der hintere Kotflügel und der Einzelsitz. Kohlefaser ist großartig, um Gewicht zu sparen. Dabei hilft auch der FULBAT Lithium-Akku, der mit unter 700 Gramm buchstäblich ein Leichtgewicht ist.

Leistungsmodifikationen – Engine
XTR ging mit den Motormodifikationen aufs Ganze, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Die verwendeten Teile sind erprobt und erprobt. Es gibt die obligatorischen DNA-Pod-Filter, eine kundenspezifische Auspuffanlage mit freundlicher Genehmigung von Wolfman und Spark und Hochleistungs-HT-Kabel. Interessanter sind die S&S Performance Nockenwellen und die Hochkompressionskolben. In Kombination mit einer benutzerdefinierten Kraftstoffkarte mit Hilfe eines Power Commanders wären wir nicht überrascht, wenn diese Royal Enfield am Hinterrad mehr als 60 PS leisten würde. Kombinieren Sie das mit den lächerlichen Gewichtseinsparungen an der Karosserie und den ungefederten Massen sowie den klebrigen Continental SPORT ATTACK-Gummis, sind wir überzeugt, dass Pepo diesen lässigen Continental GT in eine feuerspuckende, höllische Rennmaschine verwandelt hat!

Feinschliff
Was wir an XTR-Maschinen am meisten lieben, ist der Detaillierungsgrad, mit dem jeder Build geliefert wird. Egal, ob es sich um die hintere Anlage der Maschine, den Doppelscheinwerfer mit externen Halterungen, LED-Blinker, bearbeitete Hebel oder die einzigartige Lackierung (von ARTENRUTA Painting) handelt, jedes Fahrrad sieht aus, als würde es im Stillstand 100 Meilen pro Stunde fahren. Es besteht kein Zweifel, dass Pepo Rennbenzin durch seine Adern fließt, und dafür gratulieren wir ihm.

BILDER by SERGIO CARDEÑA

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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Royal Enfield
Wir haben viel darüber berichtet Royal Enfield in letzter Zeit und das ist kein Zufall. Der indische Hersteller hält die Gespräche um die Kaffeeecke schon seit geraumer Zeit in Gang. Nach ihren bombastischen Präsentationen neuer Modelle während der EICMA im Jahr 2021 waren wir sehr gespannt darauf, eine Reihe von Modellen in die Hände zu bekommen. Erst kürzlich flog unser leitender Redakteur Ron zur europäischen Einführung der brandneuen Royal Enfield Classic 350 in die Provence in Südfrankreich. Während der Rest von uns die volle Wucht eines Wintersturms ertragen musste, fuhr er weiter sanft bei sonnigem Wetter und keine Wolke am Himmel. Verdammt, ich werde nur zu Protokoll gehen und meine Liebe für die Marke zugeben, angesichts der Tatsache, dass ich einen Interceptor 650 sowie einen groß gelangweilten Classic 500 (jetzt 545) besitze. Ich habe kürzlich meinen Interceptor für einen Prüfstandslauf mitgenommen und er zeigte sehr gesunde und sehr reale 42 PS und 57 Nm am Hinterrad. Bemerkenswert ist, dass die Leistungskurve ziemlich linear war. Ich werde zu gegebener Zeit einen vollständigen Langzeittest zu meinem eigenen Interceptor machen, in der Zwischenzeit haben wir etwas anderes zu zeigen, mit dem stark modifizierten Royal Enfield Continental GT 650 mit dem treffenden Namen „Black Fury“ von XTR.

XTR-Pepo
Dann gibt es Pepo Rosell. Wenn Sie nicht wissen, wer das ist, schauen Sie unbedingt vorbei einige der Artikel, die wir zuvor geschrieben haben. Der seit langem in Spanien lebende Franzose ist bekannt für seine radikalen Designs; ein Handwerker ersten Grades. Pepo verfolgt beim Bau von Motorrädern einen fast wissenschaftlichen Ansatz. Und wenn wir bauen sagen, meinen wir BUILD, wie in, von Grund auf. Pepo hat auch eine Leidenschaft für den Rennsport, daher ist es nicht verwunderlich, dass die meisten seiner Konstruktionen vom Rennsport inspiriert sind, oft Repliken echter Rennmaschinen.

Leistungsmodifikationen – Body
Kommen wir zur Sache. Alles an diesem Continental GT atmet RACING. Um mit dem strengsten Mod zu beginnen, den Pepo an diesem Build durchgeführt hat, muss es der modifizierte Rahmen sein. Harris Performance hat bei der Gestaltung des Originalrahmens hervorragende Arbeit geleistet. Pepo muss anders gedacht und das Gewicht reduziert und den ohnehin schon ziemlich guten Rahmen steifer gemacht haben. Die Hinterradschwinge ist eine modifizierte Einheit einer Ducati Pantah(!). Die Vorder- und Hinterräder stammen von einer Triumph Daytona 675R und sind viel leichter als die originalen Drahtspeichenräder, die bei der GT 650 serienmäßig sind. Die Bremsen sind BREMBO – Kevlar-Bremsleitungen jemand?
Vorder- und Hinterradaufhängung sind voll einstellbare OHLINS-Einheiten. Es versteht sich von selbst, dass alle Halterungen von Pepo aus Billet-Aluminium maßgefertigt wurden, einschließlich der Gabelbrücke. Ein Satz Clip-Ons und DOMINO-Steuerungen und -Griffe sorgen für die richtige Kontrolle. Es werden verschiedene Kohlefaserteile verwendet, wie z. B. der Custom-Kraftstofftank mit Einfülldeckel im Endurance-Stil, die Kohlefaser-Frontverkleidung, der hintere Kotflügel und der Einzelsitz. Kohlefaser ist großartig, um Gewicht zu sparen. Dabei hilft auch der FULBAT Lithium-Akku, der mit unter 700 Gramm buchstäblich ein Leichtgewicht ist.

Leistungsmodifikationen – Engine
XTR ging mit den Motormodifikationen aufs Ganze, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Die verwendeten Teile sind erprobt und erprobt. Es gibt die obligatorischen DNA-Pod-Filter, eine kundenspezifische Auspuffanlage mit freundlicher Genehmigung von Wolfman und Spark und Hochleistungs-HT-Kabel. Interessanter sind die S&S Performance Nockenwellen und die Hochkompressionskolben. In Kombination mit einer benutzerdefinierten Kraftstoffkarte mit Hilfe eines Power Commanders wären wir nicht überrascht, wenn diese Royal Enfield am Hinterrad mehr als 60 PS leisten würde. Kombinieren Sie das mit den lächerlichen Gewichtseinsparungen an der Karosserie und den ungefederten Massen sowie den klebrigen Continental SPORT ATTACK-Gummis, sind wir überzeugt, dass Pepo diesen lässigen Continental GT in eine feuerspuckende, höllische Rennmaschine verwandelt hat!

Feinschliff
Was wir an XTR-Maschinen am meisten lieben, ist der Detaillierungsgrad, mit dem jeder Build geliefert wird. Egal, ob es sich um die hintere Anlage der Maschine, den Doppelscheinwerfer mit externen Halterungen, LED-Blinker, bearbeitete Hebel oder die einzigartige Lackierung (von ARTENRUTA Painting) handelt, jedes Fahrrad sieht aus, als würde es im Stillstand 100 Meilen pro Stunde fahren. Es besteht kein Zweifel, dass Pepo Rennbenzin durch seine Adern fließt, und dafür gratulieren wir ihm.

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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