Er gebeurt veel met de Kawasaki KZ uit Frankrijk. Eigendom van Sebastien Vernaison, een 39-jarige fietsenbouwer die overdag als loodgieter werkt. In zijn vrije tijd maakt Sebastien echter echte kunstwerken. Wat hij met deze KZ650SR uit 1980 heeft gedaan, is niets minder dan vakmanschap van het hoogste niveau. We krijgen niet veel te zien gemodificeerde Kawasaki KZ's, wat deze nu al uniek maakt.

Dit is niet Sebastiens eerste rodeo. Hij heeft een prachtige gebouwd Yamaha XS650 voorheen helemaal in Jap-stijl. Het was te zien in veel tijdschriften terug in 2020, en met een goede reden ook. Aan fantasie geen gebrek als het om zijn oude bouw gaat, maar ook om deze recentere creatie.

Wij zijn een sucker voor neuskunst. Vooral die van rond de Tweede Wereldoorlog. De eerste neuskunst begon aan het begin van de 2e eeuw, tijdens de Eerste Wereldoorlog. Toen gevechtsvliegtuigen werden gebruikt in close combat. Piloten schilderden hun vliegtuigen met dreigende teksten of stelden zich voor dat ze hun tegenstanders angst inboezemden. Tegenwoordig zien we neuskunst niet meer in het leger, maar het wordt nog steeds als kunst beschouwd onder liefhebbers over de hele wereld.

Om te zien neus kunst bij gebruik op een custom motorfiets gaat ons hart een beetje sneller kloppen. Maar er is meer aan deze machine dan alleen de neuskunst, die links een symbool van de rijzende zon heeft en rechts een haaienbek, een knipoog naar zowel het oosten als het westen. Sebastien is erin geslaagd een racekuip van Norton Commando te bemachtigen en heeft deze aangepast om naadloos op de Kawasaki te passen. De combinatie van neuskunst en matgroene verf is ongelooflijk goed gedaan door Cedric B Inkt.

De achterkant van de KZ650 is gehakt en verlaagd, met behulp van aangepaste schokdempers. Deze schokbrekers hebben iets bijzonders. Ze zijn aangepast voor air-ride, waardoor de achterkant van de fiets met een druk op de knop omhoog of omlaag kan worden gebracht. Op het hoogste punt is de speling tussen de uitlaat en de grond slechts 10 centimeter! Een leuke feature die we zien in de custom car scene, maar niet vaak op een motor.

De achterkuip is afkomstig van een Kawasaki Z1000ST en is aangepast om op de KZ650 te passen. De stoel op maat is gemaakt door Dérouillee Sellerie en ziet er verbazingwekkend uit op deze fiets. De Delkevic uitlaat is aangepast om perfect op deze KZ te passen. In combinatie met de DNA luchtfilters ademt deze Kawasaki nu zeker beter.

De voorkant van de Kawasaki is ook verlaagd om tegemoet te komen aan de lagere houding waar Sebastien voor ging. De brandstoftank is sterk aangepast en bevat nu een brandstofniveau-indicator aan de zijkant en een pop-up tankdop. De elektra van de Kawasaki is vervangen door een vereenvoudigde kabelboom die plaats biedt aan de microschakelaars. We houden van de minimalistische look, vooral met de grote tacho middenvoor. De Kellerman LED-verlichting en knipperlichten dragen verder bij aan deze look. De hendels zijn nu van Brembo, die verstelbaar zijn.

Als je de foto's goed bekijkt, zul je zien dat het kickstartpedaal er op maat uitziet. Dat is omdat het zo is, met dank aan T4-motorfietsen. Wat ook gewoonte is, is de Ruroc 2.0 helm die Sebastien heeft gemaakt om bij het uiterlijk van de fiets te passen. Klein detail, maar met groots resultaat!

Sebastien geeft toe dat de Kawasaki met de bodemvrijheid meer geschikt is voor langzame wandelingen dan voor racen. Maar met de manier waarop deze KZ650SR is geworden, zouden we niet verbaasd zijn als hij iemand zou bevelen naar rechts te gaan zoals hij in je achteruitkijkspiegel verschijnt. En dat alles met een budget van maximaal €6000,-.

Foto Credits: SKM

Details van de bouwer:
Seb Kustom-motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Beleid en Gebruiksvoorwaarden.

Tags

Er gebeurt veel met de Kawasaki KZ uit Frankrijk. Eigendom van Sebastien Vernaison, een 39-jarige fietsenbouwer die overdag als loodgieter werkt. In zijn vrije tijd maakt Sebastien echter echte kunstwerken. Wat hij met deze KZ650SR uit 1980 heeft gedaan, is niets minder dan vakmanschap van het hoogste niveau. We krijgen niet veel te zien gemodificeerde Kawasaki KZ's, wat deze nu al uniek maakt.

Dit is niet Sebastiens eerste rodeo. Hij heeft een prachtige gebouwd Yamaha XS650 voorheen helemaal in Jap-stijl. Het was te zien in veel tijdschriften terug in 2020, en met een goede reden ook. Aan fantasie geen gebrek als het om zijn oude bouw gaat, maar ook om deze recentere creatie.

Wij zijn een sucker voor neuskunst. Vooral die van rond de Tweede Wereldoorlog. De eerste neuskunst begon aan het begin van de 2e eeuw, tijdens de Eerste Wereldoorlog. Toen gevechtsvliegtuigen werden gebruikt in close combat. Piloten schilderden hun vliegtuigen met dreigende teksten of stelden zich voor dat ze hun tegenstanders angst inboezemden. Tegenwoordig zien we neuskunst niet meer in het leger, maar het wordt nog steeds als kunst beschouwd onder liefhebbers over de hele wereld.

Om te zien neus kunst bij gebruik op een custom motorfiets gaat ons hart een beetje sneller kloppen. Maar er is meer aan deze machine dan alleen de neuskunst, die links een symbool van de rijzende zon heeft en rechts een haaienbek, een knipoog naar zowel het oosten als het westen. Sebastien is erin geslaagd een racekuip van Norton Commando te bemachtigen en heeft deze aangepast om naadloos op de Kawasaki te passen. De combinatie van neuskunst en matgroene verf is ongelooflijk goed gedaan door Cedric B Inkt.

De achterkant van de KZ650 is gehakt en verlaagd, met behulp van aangepaste schokdempers. Deze schokbrekers hebben iets bijzonders. Ze zijn aangepast voor air-ride, waardoor de achterkant van de fiets met een druk op de knop omhoog of omlaag kan worden gebracht. Op het hoogste punt is de speling tussen de uitlaat en de grond slechts 10 centimeter! Een leuke feature die we zien in de custom car scene, maar niet vaak op een motor.

De achterkuip is afkomstig van een Kawasaki Z1000ST en is aangepast om op de KZ650 te passen. De stoel op maat is gemaakt door Dérouillee Sellerie en ziet er verbazingwekkend uit op deze fiets. De Delkevic uitlaat is aangepast om perfect op deze KZ te passen. In combinatie met de DNA luchtfilters ademt deze Kawasaki nu zeker beter.

De voorkant van de Kawasaki is ook verlaagd om tegemoet te komen aan de lagere houding waar Sebastien voor ging. De brandstoftank is sterk aangepast en bevat nu een brandstofniveau-indicator aan de zijkant en een pop-up tankdop. De elektra van de Kawasaki is vervangen door een vereenvoudigde kabelboom die plaats biedt aan de microschakelaars. We houden van de minimalistische look, vooral met de grote tacho middenvoor. De Kellerman LED-verlichting en knipperlichten dragen verder bij aan deze look. De hendels zijn nu van Brembo, die verstelbaar zijn.

Als je de foto's goed bekijkt, zul je zien dat het kickstartpedaal er op maat uitziet. Dat is omdat het zo is, met dank aan T4-motorfietsen. Wat ook gewoonte is, is de Ruroc 2.0 helm die Sebastien heeft gemaakt om bij het uiterlijk van de fiets te passen. Klein detail, maar met groots resultaat!

Sebastien geeft toe dat de Kawasaki met de bodemvrijheid meer geschikt is voor langzame wandelingen dan voor racen. Maar met de manier waarop deze KZ650SR is geworden, zouden we niet verbaasd zijn als hij iemand zou bevelen naar rechts te gaan zoals hij in je achteruitkijkspiegel verschijnt. En dat alles met een budget van maximaal €6000,-.

Foto Credits: SKM

Details van de bouwer:
Seb Kustom-motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Beleid en Gebruiksvoorwaarden.

Tags