КСНУМКС.
Многима од нас то ће скоро звучати као псовка, не можете је ни изговорити наглас, а да не повучете лице као да сте намирисали нешто труло.
Иако је велика вероватноћа да ћете можда желети да оставите последњих дванаест месеци иза себе и да наставите даље, не треба заборавити да је велики број веома укусних и лепих машина направљен прошле године. То су били сјајни дијаманти који су нас насмејали док су зрачили лепотом. Свиђа нам се идеја да проводимо више времена у шупи, а мање у канцеларији. То показују и многи градитељи.
Напомена уредника
Пошто сви воле спискове, тим на BikeBrewers не разликују се, хтели смо да направимо листу неких од најистакнутијих про-радионица и беба у 2020. Наравно, наша листа може бити другачија од ваше, па чак и унутар BikeBrewers тим, расправе су се прилично брзо загрејале и тешко смо се сложили. Постоје преференције за тркаче у кафићима, друге колеге су упорне у томе да се одлуче за скрембрере, или деришта ... и то се наставља и наставља.
Ипак, оставили смо наше разлике по страни и успели да направимо ову потпуно произвољну листу најбољих 5 прилагођених бицикала за 2020. годину.
Као и обично, и даље жестоко расправљамо док смо стигли до крајњег рока, па сматрајте ово првим прегледом. Сматрамо да морамо да испоштујемо низ значајних грађевина које смо видели 2020.
Другим речима: „Вратићемо се!“
1. Пустиња Кавасаки са санкама Мартина Сцхуурманса
Сећам се да сам пре неког времена први пут видео овај бицикл на улицама Амстердама (Холандија). Морао сам двапут да трепнем да бих у потпуности видео шта се дешава. Изгледао је као Иамаха КСТ500, али је звучао другачије, подлије, гласније. Тада сам приметио „В650“ написано на бочној корици бицикла. Нећу да лажем, баш сам хтео да поседујем овај бицикл! То је за мене јасан знак савршено изграђеног бицикла.
Све пропорције су добро избалансиране, ово је мотор који је Иамаха требала да направи уместо КССР700, и не мислим то као увреду за Иамаху, волим КССР700. Али овај Кавасаки В650 изгледа исправно на "Т". Велико масно подложено седиште, класични резервоар за гориво КСТ500, комбинована боја, хромирани управљач, златне фелне са загушеним гумама, предња и задња светла, чак има и стартни покретач. То је тако добро осмишљена машина. Да је Мартин Сцхуурманс, градитељ, продао комплет за В650 како би ваш бицикл изгледао овако, он би се распродао. И ја бих био први купац!
Буилдер: Мартин Сцхуурманс Десигн
Пхото Цредитс: Роналд Смитс Леннард Сцхуурманс
2. Кавасаки ЗРКС1200Р компаније деБолек Енгинееринг
Да будемо јасни, што се нас тиче, зелена је једина боја која одговара Кавасакију. Светао, сјајан, неон зелен. Тако смо барем мислили све док нисмо угледали деБолек Кавасаки ЗРКС1200Р. Сада одобравамо и различите нијансе зелене. Ова машина изгледа невероватно ретро, са старим изгледом и новим школским комплетом, готово попут мишића. ЛЕД фарови, направљени на јединствен начин, сада су заштитни знак компаније деБолек Енгинееринг. Изгледа веома футуристички. Затим, када погледате са стране, видите 4 моћна карбуратора са равне стране Микуни. Правилно подешени, претварају ЗРКС из лење крстарице у погон снаге четврт миље. Волимо овај бицикл због прелепих линија оплате, резервоара и поклопца. Сав метал, обликован и тучен ручно до савршенства, чиста израда. Тешко је поверовати да су сви радови завршени у кући, укључујући и очаравајућу фарбу, која није само зелена, већ има и златне и беле детаље.
Буилдер: деБолек Енгинееринг
Фотокредити: Георге Ромаин
3. Сузуки ГС750 је постао Валтер ван Елк Цлассиц Рацер
Нажалост, не видимо да се огромна количина Сузукија претвара у незаборавне машине. Срећно смо се обавезали када је холандски градитељ Валтер ван Елк дошао код нас да представи свој Сузуки ГС1978 из 750. Валтеру је заиста требало времена да заврши овај пројекат. Он је провео најмање 7 година у својој шупи како би створио свој „комад отпора“. Ово је можда имало много везе с тим што му је било тешко да се одлучи у ком правцу да крене. На овом пројекту није остављен ниједан вијак. Уместо навођења измена, било би лакше навести оно што није промењено! Оквир је остављен готово такав какав је био, али је уграђен предњи део Сузукија ГСКСР750-В, резервоар за бензин Сузукија ГСКС750 и задњи амортизери Сузукија ГС1000. Алуминијумске фелне МОРАД, обе 18 ″ са нерђајућим краковима, и алуминијумско задње вешање потичу од Сузуки ГСКС750. И Додати су алуминијумски мењач Рааск и папучица кочнице како би се довршио изглед. Заједно са прилагођеним издувним гасовима, направљеним од различитих постојећих издувних делова, класичним Дуцати 750СС оплатом и изузетним фарбањем, овај Сузуки изгледа невероватно.
Буилдер: Валтер ван Елк
Пхото Цредитс: Леоноор ван Кинкел
4. Триумпх Бонневилле би БААК Мотоцицлеттес
Французи имају нешто посебно, је не фаис пас коуи, назовите то стилом, укусом или префињеношћу. Њихова кухиња, њихови филмови, њихове жене Оох ла ла ла ... Исто важи и за овај врло укусни Триумпх Бонневилле Т120 назван „Тхе Батхтуб“. Крајем 50 -их, неки произвођачи, попут Триумпх -а, дизајнирали би и израдили ове необичне задње бранике, са намером да обезбеде врхунску отпорност на временске услове у земљама у којима је падала велика киша. Нажалост, у то време Калифорнија је постајала изузетно популарна, а потражња за мотоциклима тамо је експоненцијално расла. Ако знате нешто о Калифорнији, знаћете да је то суво место где често не пада киша. Дакле, купци би тражили од својих трговаца да одбаце глупе задње блатобране, што је значило крај дизајнерске карактеристике. Људи из БААК -а су сигурно мислили да би изгледало невероватно кул изградити бицикл попут некадашњег. И били су у праву. Овај Триумпх изгледа тако невероватно елегантно и елегантно, да би могао проћи као фабричка реплика оригиналног мотоцикла из 50 -их. Али таква изградња задњег браника није посао за слабашне. 26 дана мукотрпних металних радова, савијања, брушења, заваривања, точкова на енглеском и касније сечења, а алуминијумски задњи блатобран изгледа као да је изливен и пресован из фабрике. Скоро да ћете заборавити на све остале ручно израђене делове на овом Триумпх-у, попут предњег браника, седишта, поклопца предњих светала, 16-инчних задњих и 18-инчних предњих точкова итд. Уживајте у овој невероватно лепој кади Бонневилле.
Буилдер: БААК Мотоцицлеттес
Пхото Цредитс: БААК Мотоцицлеттес
5. Роиал Енфиелд 650 Десерт Руннер би Ревивал Цицлес
Волимо Триумпх, али волимо и Роиал Енфиелд. Континуирано градећи мотоцикле од 1901. године, и првобитно произвођач оружја, бивши британски, сада индијски произвођач мотоцикала, освојио је срца људи широм света. Углавном у Индији, али и у остатку света. То је народни шампион, а ми се усуђујемо да то кажемо, ако је Стив Меквин жив и још на свом врхунцу, он би се возио, не, тркао на Роиал Енфиелд 650. Тачније, овај који су изградили Ревивал Цицлес.
Ови градитељи из Тексаса заиста знају своје знање. Оригинални бицикл је Роиал Енфиелд Интерцептор 650, мотоцикл у ретро стилу који се тренутно продаје као колачи. Људи из Ревивал Цицлеа узели су тај једноставан, приступачан, али згодног ваздушно хлађеног Енфиелда и претворили га у пустињску тркачку машину. Дуго ходно огибљење, са ДРЗ виљушкама напред са побољшаним опругама и пар прилагођених ИЦОН гасних амортизера позади, спремних да упију велике неравнине.
Растојање од тла на овом Роиал Енфиелд-у је невероватан, правилан офф-роад дизајн. Запамтите, првобитно Роиал Енфиелд тежи око 200 кг или 440 фунти мокро. Да би употпунио изглед пустињског тркача, задњи оквир је скраћен и омча, додани су алуминијски блатобрани, ЛЕД предња светла отпорна на метке, предњи и задњи точкови од 18 инча и масивна заштита у кориту чине овог пустињског тркача спремним за трку.
Буилдер: Циклуси препорода
Пхото Цредитс: Циклуси препорода
Оставите одговор