Три пута победник
Нажалост, не видимо да се огромна количина Сузукија претвара у незаборавне машине.
Тако да када смо из ИЈсселстеина (у близини Утрецхта - Холандија), Валтера ван Елка, дошли код нас да представимо свој Сузуки ГС1978 из 750, ми смо то били срећни.
Валтеру је заиста требало времена да заврши овај пројекат. Он је провео најмање 7 година у својој шупи како би створио свој „комад отпора“.
Ово је можда имало много везе с тим што му је било тешко да се одлучи у ком правцу да крене.
Не, не говоримо о проналажењу пута до куће док путујемо, већ о постављању креативног курса за ову градњу.
Бицикл је набавио по веома пријатељској цени јер је то био недовршен пројекат који је започео неко ко никада није успео да нађе времена или енергије да га заврши. Како је претходни власник имао на уму стил кафића, главни јунак ове приче је у почетку наставио тим путем.
На путу ка пројекту, Валтер је одлучио да му се не свиђа оно што је видео, па је одлучио да се одлучи за Сузуки са више трагача. Међутим, ни ово није изазвало баш топао осећај. Када је видео да му је подељена Монополи картица „друга награда на такмичењу лепоте“, бацио је коцкицу још једном и добио „жетон унапред до најближе комуналије“.
Још у шупи је донета одлука да се иде у „класични тркачки стил“ држећи се на дистанци од онога што Валтер описује као „кафиће који у основи изгледају исто“.
Његов циљ је био да се колико год је могао држао Сузуки порекла бицикла првенствено користећи оригиналне Сузуки делове из других модела стварајући свој пројекат из снова.
Иако су делови других великих марки посути по Сузукију, Валтер се углавном успео да се држи свог првобитног плана игре.
Инспирација је дошла из Дуцатија 750сс у власништву пријатеља пријатеља.
Како га описује: „Заљубљен сам у тај дизајн и звук бицикла од када сам га угледао. Управо сам такав осећај желео да постигнем без производње једноставне реплике. То је морало бити моје љубавно дете! Класичан тркач са савременим детаљима. ”
Фактор трошкова
Свраб је трајао најмање седам година BikeBrewers распитао се о буџету потрошеном на ГС750. Холанђанин одговара: „За новац који сам потрошио, вероватно сам могао да купим потпуно нови бицикл!“ смеје се гласно. Наставак: „На почетку сам хтео да пратим трошкове бележећи на комаду папира цене ствари које сам купио. На пола пројекта формат папира који сам користио показао се недовољним да наведе све бројке.
Кад сам стигао на циљ, изгубио сам и папир и број. Моја најбоља претпоставка би била између 6 - 10 евра. Искрено се надам да моја жена неће прочитати овај пост. "
Магични додир
По занимању механичар, Валтер је желео да сам обави што већи део посла. Свој највећи изазов описује као приморавање да надмаши већину задатака. Да би се створио прави класични тркачки изглед и осећај и остао веран извору своје инспирације, предњи поклопац је дошао из… Дуцатија 750сс. Међутим, да би се ствари исправиле, била је потребна велика операција.
Угао стаклопластике није одговарао линији коју је наш градитељ имао на уму. Било је мање -више право. Унесите кутну брусилицу, пуно стрпљења и зноја. Резултат говори сам за себе.
Мање препреке које су се требале предузети биле су поклопци на династији и кућишта за паљење. Направио их је од оригиналних посуда за уље ГС750 јер пристојне замене нису биле доступне. Још један технички камен спотицања био је постављање цилиндра и главе мотора ГС850 на кућиште ГС750, укључујући подешавања угљених хидрата и угљених хидрата.
Знајте своје границе
Иако постоји BikeBrewers чланак о томе како везати своје точкове, Валтер је одлучио да је боље да овај део конструкције препусти спољним сарадницима. На крају крајева, то захтева одређене вештине и желите да то исправите први пут.
Исто се односи и на фарбање. Видели смо довољно примера пристојне израде покварених ужасним бојама. Овај је ипак изашао како треба.
У почетку се за траке користила фолија за завијање. Ово је касније замењено маскирном траком и бојом. Ниједна пластика то не може победити.
измене
На овом пројекту није остављен ниједан вијак. „Уместо навођења измена, било би лакше навести оно што није промењено!“ каже Холанђанин са цереком од уха до уха.
Настављајући: „Шасију сам оставио готово такву каква је била, али сам инсталирао предњи део Сузукија ГСКСР750-В, резервоар за бензин Сузукија ГСКС750, задње амортизере Сузукија ГС1000.
Алуминијумске фелне (оба од 18 ″ са нерђајућим краковима) и алуминијумско задње вешање потичу од Сузуки ГСКС750. Укључио сам алуминијумски Рааск мењач и папучицу кочнице. Као што је раније поменуто, цилиндри и глава цилиндра Сузуки ГС850, и задње седиште од енглеског типа бицикла са кожним тапацирунгом, издувни систем који сам сам направио повезани су балансним цевима са 4 универзална пригушивача звука.
Кочионо светло је направљено од нерђајућег челика са ЛЕД тракама јер није било довољно простора за уобичајену светлост. Предња светла су ЛЕД распродаја и прекривена су комадом штитника за моју кацигу! ”
• 18 ″ алуминијумске фелне Морад са краковима од нерђајућег челика
• предње виљушке Сузуки ГСКСР750В
• окретна рука алуминијумска Сузуки ГСКС750
• резервоар за бензин Сузуки ГСКС750
• горњи половични оклоп Дуцати 750СС модификован
• универзални енглески тип бицикла са седиштем од стаклених влакана са новим кожним тапацирунгом
• клипови Триумпх Тхруктон
• Рааск постављене педале мењача и кочнице
• универзални пригушивачи
• држач за регистарске таблице домаће израде
• ЛЕД диода за предња светла
• стражња кочна свјетла дома израђена од нерђајућег челика са ЛЕД траком
• Сузуки ГС850цц цилиндри и комплет за главу
• бојење слоноваче у белој и наранџастој и црној боји, све пругасте пруге су попрскане
Чувене последње речи самог градитеља
„Свиђа ми се начин на који су капе на месту брегастих вратила изашле. На њима су хладна ребра. Требало им је заувек да их пронађе. На крају долазе из гараже некога одмах иза угла од мене и били су потпуно нови. Морао сам их набавити!
Вожња овог бицикла са свим модовима је искуство. Сузуки дефинитивно није свима драг. Али ако одвојите време, навићи ћете се. Још боље, изазива зависност. Звук је главни елемент забаве у вожњи.
Ако се осећате усамљено, пробајте вожњу овим Сузукијем. Много позитивних реакција на семафорима, бензинским пумпама или само на путу. То је веома награђујуће. "
Пхото Цредитс:
Овај пут посебно помињање; све слике Леоноор Кинкел.
Провери је Инстаграм страница.
Оставите одговор