Популаир рекуест
Писали смо о преподобном Иамаха КСВ неколико пута у нашим недавним објавама и не можемо их се заситити. Не само због кул естетике коју имају јапански В-близанци, или због високог фактора пожељности који поседују. Не даме и господо, волимо Иамаху КСВ јер се развила у култни класик, народног шампиона ако хоћете. Што се нас тиче, када говоримо о кафе тркачима, Иамаха је себи заслужила место међу 5 најбољих основних бицикала по нашем избору. Како год да погледате, сваки КСВ цафе рацер који смо до сада видели тера нас да пожелимо да га поседујемо.
Још један КСВ!
Па кад наш пријатељ Јереми Дуцхамп из ЈеремМоторцицлес поделио своју измењену Иамаха КСВ1000 ТР-1 са нама прошле године, били смо преко месеца! Чини се да Француз не може да се засити Иамахе КСВ, па је провео преко 240 сати у својој шупи кухајући још један пројекат Иамахе КСВ, овог пута КСВ750. Морамо рећи да смо били одушевљени како је испао овај кафеџија!
Подразумева се да КСВ није овако започео свој живот. Џереми је купио КСВ1983 из 750. пре око годину дана и није био у добром стању, каже занатлија. Сваки вијак је уклоњен и замењен тамо где је било потребно. Подоквир и љуљачка су имали јаку корозију и били су уклоњени и разбацани, након чега су пескарени и прашкасто премазани у сјајно црној завршној обради.
Предњи део КСВ добио је озбиљну надоградњу. Предња виљушка је преузета из Дуцати Монстер-а и упарена је са Дуцати Диавел предњим точком. Да би све функционисало, УСВ Рацинг је направио прилагођену троструку стезаљку. Интегрисан у горњи јарам је КОСО спеедо. Радијалне кочнице су захваљујући Брембо-у и нуде огромну снагу заустављања. Кочнице су такође квалитетног квалитета. На клиповима налазимо ЦНЦ микро прекидаче. Сви прекидачи и електрика су повезани на М-Унит од стране МотоГадгет-а. Говорећи о електрици, кафе тркач је добио ЛЕД фар, мини предње показиваче и задње светло које изгледа као да лебди, прилично уредно! Све ово покреће Солисе лагана литијумска батерија која је постављена испод резервоара.
Крећући се према задњем делу Иамахе, можемо видети неке озбиљне слаткише за очи. Задњи точак је апсолутно запањујући, са затвореним ободом који му даје тркачки изглед старе школе. Прилагођени задњи сет осигурава да возач задржи потпуну контролу. Задњи амортизер се скида са МВ Агусте 800 и има прилагођени систем монтаже. Једно седиште је направљено према спецификацији компаније „Поинт Селлиер 34“, у прелепој црној кожној завршној обради са цевима које одговарају боји.
Освежавање мотора
Мотор није био дорастао за почетак, па је Џереми одлучио да га у потпуности замени јединицом са мањом километражом. Са мање од 10.000 км на сату дефинитивно је било много свежије. Одатле је било једноставно. Замените оригиналне карбураторе са паром Деллорто ПХФ32, отвореним филтерима за ваздух и подеси их „Лес Беллед д'Оц“ у Безијеу, Француска. Да би се сви гасови на ефикасан начин испустили, у радионици ЈеремМоторцицлес направљен је ауспух по мери.
Греен би АУДИ
Да би се овај прилагођени пројекат завршио, мотор је добио свеж слој фарбе, а резервоар за гориво офарбан у бујну АУДИ зелену боју. Резервоар за гориво је такође добио заштитни КЕВЛАР слој испод да би се заштитио од било каквих нежељених утицаја. По целој овој грађевини су скривена мала ускршња јаја; ЈМ логотипи су угравирани или обојени на безброј места, посебно на оним Метзелер гумама.
Стављајући све ствари заједно, не можемо да замислимо како је Џереми завршио ову изградњу за само 240 сати. Заиста је импресивно, и надамо се да ћемо једног дана моћи видети и чути како овај прелепи кафе тркач цепа улице Француске, у стварном животу.
Пхото Цредитс: Јонатхан Силене
Детаљи о градитељу:
Јерем Мотоцикли
инстаграм
фацебоок
Оставите одговор