То је електрицно
У реду, хајде да почнемо тако што ћемо одговорити на нека горућа питања. Да, електрична је. Да, недостају вам звук и вибрација. Да, недостаје вам мењање брзина и осећај да сте директно повезани помоћу квачила. И да, морате се навикнути. Али не: није смак света!
Електрични мотоцикли постоје већ неко време и још увек има окорелих ентузијаста мотоцикала који тврде, уз извесну упорност, да никада не желе да буду виђени на тако нешто. Или да 'забава престаје чим више не можете да сипате бензин'. Или нешто тако. А онда долазе коментари са друге стране, то постаје свађа и разговор, ако је икада био са толико ригидних ставова, заглиби у неку врсту бинго карте са клишеима и готово, до следећег пута. Ово је то следећи пут, па ћу одмах прећи на то.
Нарочито са упоредним поређењем, још више се истиче; пропустите неке од сензација које бисте иначе добили на мотоциклу на бензин. Али то га не чини лошим; само је другачије. И сам свакако чврсто верујем у моторе са унутрашњим сагоревањем. Бонус звука, осећаја и искуства није нешто што можете занемарити. Учините себи услугу, можда бисте желели да останете отвореног ума.
Искуство Екпериа
Екпериа је најновији модел Енергице и након суперспорта, голог и ретро голог, Енергица се сада определила за прави Адвентуре бициклистички стил. Прилично амбициозно, јер одмах помислите 'кућишта, носивост, аеродинамика и километража'. Не ствари на које мислите са електричним мотоциклом, тако да је моја радозналост била подигнута. Једноставно, ако имају одговор на ово, могли бисте то назвати пробојом. Ако ово успе, сваки други жанр је цинцх и ви сте одбацили скоро све, ако не и све, замерке.
СНАГА: Континуирано: 60кВ/80КС при 7000 о/мин – Максимална: 75кВ/102Хп при 7500 о/мин
ОБРАТНИ МОМЕНТ: 115 Нм / 85 фт лб - 900 Нм / 664 фт лб.
НАЈВЕЋА БРЗИНА: Ограничена на 180 км/х (112 мпх)
УБРЗАЊЕ: 0-100 км/х (0-60 мпх): 3.5 сек
ДОМЕТ:
- Град: 420 км (261 миља)
- Комбиновано: 256 км (160 миља)
- Ван града: 208 км (130 миља)
- ВМТЦ: 222 км (138 миља)
Окретан
Једина највећа предност коју је Енергица сада прихватила је маса. Заиста, до сада су електрични мотори и даље били на тежини. То је прилично неизбежно, батерије и мотор су само тешки. Али… просечна авантура је често такође. И тиме Енергица брише једну од највећих замерки; Екпериа није много тежа од просечног такмичара са наводном тежином од 260 кг.
Што се тиче квалитета вожње, никада нисмо имали на шта да се замеримо овом бренду, а сада када су и детаљи размотрени, можемо да се спремимо за узбудљиву вожњу. И нисам разочаран одмах након тога. Најбољи део: тренутна испорука енергије. Света краво ова ствар иде. Како се брзина повећава, расте и моје самопоуздање. Постоји нешто у звуку који производи електрични мотор што га чини зависним. Екпериа се такође осећа лаганим, скоро окретним; ретка комбинација на Адвентуре бициклу ове величине. Они који су храбри могли би се одважити на пут. Овај пут смо се држали асфалта, али не видим никакав проблем у томе да Екпериа оде било где где би ишао БМВ ГС.
Енергица је савладала уметност масовне централизације. Њихови инжењери су сјајно успели да поставе центар гравитације на право, избалансирано место тако да заправо можете само да уперите и пуцате. Баш као обичан мотоцикл. Оквир је врхунски, вешање је одлично и контроле су интуитивне. Невероватно је предвидљив, изузетно моћан и супер удобан. Можда осим ветробрана, који је подесив, али није супер ефикасан.
Имаш сок?
А та носивост? Погледајте спецификације и знаћете. Наравно, с времена на време морате да пуните, али сада то морате само да комбинујете са шољицом кафе уместо ручком од три јела. А ти си био на одмору, зар не? Коме се онда жури? Уз различите опције повезивања, можете да пуните где год желите, било да се ради о Тесла брзој станици за пуњење или на полураспаднутој утичници са паучином у фармерској штали. У реду, ово друго ће трајати дуже и морате бити сигурни да не запалите ватру, али је могуће. Буквално било где. А када се једном напуни, заиста можете прећи дуг пут са њим, пре него што морате поново да погледате. Волео бих да то испробам у пракси за реалан утисак. Али то већ много обећава и ионако је боље од онога на шта смо навикли до сада. Једино питање које имам је како ће то функционисати са путником и пртљагом додатим мешавини, али и то је добра идеја за схватити.
КАПАЦИТЕТ: Макс. 22.5 кВх / номинално 19.6 кВх – литијум полимер
ВЕК: 1200 циклуса при 80% капацитета (100% ДОД)
ПУЊЕЊЕ:
- Фаст Цхарге ДЦФЦ Левел 3 Моде 4: 400 км/хо 6,7 км/мин (248 милес/хо 4 милес/мин)
- Споро пуњење, ниво 2, режим 2 или 3: 63,5 км/х (39,5 миља/х)
Тако. Закључак? Мислим да је натечено. Као што сам рекао на почетку, то је непобитно другачије, али то заиста не значи да је то, ни на који начин, потпуно и потпуно, крај света. Ако електрични мотоцикли заиста иду овим путем, радујем се томе. Једна по једна разлике и приговори ће нестати и остаћете само са супер дебео, стварно кул мотоциклом. А ако се не слажете, слободно ми докажете да нисам у праву.
Пхото Цредитс: Винцент Бургер
Оставите одговор