Индиан Спрингфиелд; класични торбач старе школе

Испитано на путу; Индиан Спрингиелд
Прилагођени бицикли су увек у центру BikeBrewers'пажња. Али скоро свако прилагођено уметничко дело настаје из нечега што је произвео произвођач мотоцикала. Сматрамо да је једино исправно да повремено истакнемо нове моделе за које сматрамо да су довољно кул да се виде међу свим тим величанственим прилагођеним сновима. Сви бицикли које одаберемо имају велики потенцијал за прилагођавање, враћајући нас коренима. У овом уредничком чланку, наш шпански пивар Тхиерри Тронкуит Пратс приближава америчку тешку категорију: индијски Спрингфиелд

Обиље у свему
Недавно сам имао прилику да испробам индијски Спрингфиелд 2020, класични старомодни торбач. Овај мотор је права електрана са највећим индијским производним мотором пре 2020. Његово снажно срце је В-твин мотор од 1800 ццм, обдарен великим обртним моментом. Машину краси много хрома и других ситница.

Али пре него што причамо о овој прилагођеној крстарици, погледајмо наслеђе ове легендарне америчке марке мотоцикала. Да ли сте знали да је индијска компанија за мотоцикле одговорна за неке од најранијих достигнућа у технологији мотоцикала и за неке импресивне ране рекорде у брзини мотоцикла?

Године 1901. Хендее је ангажовао Осцара Хедстрома да створи мотор на гас који би могао да прати бициклистичке трке. Након успеха и узбуђења око ове прве машине, компанија је отворила фабрику у Масачусетсу и започела масовну производњу мотоцикала. Прве године на тржишту, возач индијског мотоцикла победио је у трци од Бостона до Њујорка. Године 1903. индијска компанија за мотоцикле била је на путу да постане највећи и најважнији произвођач мотоцикала на свету. Исте године, пар младића у Милваукееју изградило је први Харлеи-Давидсон мотоцикл, стварајући оно што ће постати највећи индијски ривал.

Победите у недељу, продајте у понедељак
Године 1906., пар возача је индијским мотоциклом возио од Сан Франциска до Њујорка у рекордних 31.5 дана. 1910. године индијски мотоцикли су поново конструисани са модерним системом суспензије, првим електричним покретачем на мотоциклу и огромним мотором од 1000 ццм. Све ове надоградње помогле су индијским мотоциклима да још више оборе и рекорде брзине и рекорде издржљивости. 1911. Индијанци су доминирали светским тркама, освојивши најпрестижнију трку од свих, Сениорски трофеј на острву Ман. До краја те године индијски мотоцикли поставили су чак 121 признати тркачки рекорд.

Током првог дела 1900 -их, Индијанци су производили моделе високих перформанси (први индијски извиђач 1920, индијански поглавица '22 и Велики поглавица 1923) и увек је био испред свог времена у побољшању мотора и оквира. Индијац је успео да се учврсти у историји мотоциклизма кроз друмске трке, трке у прљавштини и покушаје убрзања копна на светски познатим соланама Бонневилле током 20. века. Индијац се такође успоставио у свету равних стаза, што га је довело до тога да постане ривал Харлеи-Давидсону.

Диже се из пепела
Међутим, 1953. године, због недостатка продаје и ефеката Другог светског рата, индијски мотоцикли су престали са радом. Име марке и права су неколико пута мењали власнике од 1953. до 1977. Тек 2011. Индијац се снажно вратио када је Поларис Индустриес купила марку. 2013. је означило велико откривање подмлађеног индијског мотоцикла. Представљен је сјајан Тхундер Строке 111 В-Твин мотор и представљена је нова генерација бицикала. Индијски мотоцикл поново је откривен новим моделима објављеним у последњих 7 година, укључујући индијског Роадмастера, потпуно новог индијског извиђача, равни трагач инспирисан ФТР-ом, индијског поглавара Дарк Хорсе и Спрингфиелд.

Спрингфиелд
Индијски Спрингфиелд изашао је на тржиште 2016. године, а његов дизајн је због свог успеха пренесен у модел 2020. године.
Комбинацијом снаге са моћним 'Тхундерстроке' 111 В-твин-ом (119 Лб-Фт @ 3,000РПМ), инжењерингом светске класе и врхунским турнејама, индијско Спрингфиелд је изграђено на дуге стазе. Валентирани блатобран, уведен 1940. и кориштен до 1942., предњачи с хромираним обрвама и иконичним, освијетљеним грбом ратне хаубе. Хромиране сукње виљушке у пивским лименкама појачавају стабљике, као и ногарет предњих свјетала и шипка, а ова друга подржава пар кратких свјетала заједно са предњим показивачима смјера како би завршила предње свјетло. Права америчка икона! Слично као и рани амерички бицикли, Спрингфиелд гура велико, брзо отпуштајуће ветробранско стакло које вам оставља исти ниво заштите као прави оклоп, али са много већом видљивошћу напред и доле. У мом случају, због моје висине, изазвао је турбуленцију око кациге. Колико ја знам, доступан је виши екран.

Хромирана инструмент табла се налази на резервоару за гориво од 20.8 л са дугметом за укључивање/искључивање, округлим мерачем горива и великим аналогним мерачем за брзиномер. Мноштво индикаторских светала постављено је испред спида, а ту је и мали ЛЕД екран за руковање преосталим показатељима и делује као интерфејс за функцију Режими вожње. Стандардне карактеристике су 3 начина вожње и деактивирање задњег цилиндра. Индиан Спрингфиелд задржава омиљене карактеристике возача, попут седишта од праве коже, бисага на даљинско закључавање и подесивих подних облога за путнике. АБС, темпомат, паљење без кључа и надзор притиска у гумама такође су стандард.

Што се тиче оквира, костур од ливеног алуминијума држи све заједно, и иако то несумњиво скида одређену тежину, и даље се нагиње на вагу на 376 кг мокро. То уопште није оно што бисте назвали „лаганим“ бициклом и није идеално за градску вожњу и цик -цак кроз гужву. Тежак је и деактивирање / активирање цилиндра је чудно када полетите на зелено светло.
Једна област у којој сам могао да видим побољшање је задњи АБС. Залупање папучице задње кочнице и даље ће довести до блокаде гума, што није добро када се возите градом по зимском дану. Верујте ми, знам о чему говорим.

Отворени пут, ево нас!
Али када га пустите на отвореним путевима, открит ћете невероватно глатку и стабилну вожњу. Спрингфиелд има обртни моменат за повлачење пањева који се ниско испоручује на задње точкове помоћу ременског погона и шестостепеног мењача. Седиште је веома удобно, а положај за вожњу савршено усправан. Ако су вам потребне само мање брзине, Спрингфиелд би могао бити само бицикл за вас. Ако вам се, попут мене, свиђа стил крстарице, али и уживате у бомбардовању кроз неке завоје, Спрингфиелд ће оба ово учинити прилично добро, по мом личном мишљењу боље од еквивалентне Харлеи Давидсон Стреет Глиде.

Индиан Спрингфиелд 2020. је туристичка крстарица која је дизајнирана тако да буде модерна по удобности и технологији, али класична у погледу изгледа и осећаја.