Популярный запрос
Мы писали о преподобном Yamaha XV несколько раз в наших последних сообщениях и мы не можем насытиться ими. Не только из-за крутой эстетики японских V-образных твинов или высокой привлекательности, которой они обладают. Нет, дамы и господа, мы любим Yamaha XV, потому что он превратился в культовую классику, народный чемпион, если хотите. Что касается нас, то, говоря о кафе-рейсерах, Yamaha заслужила место в пятерке лучших базовых велосипедов, которые мы выбираем. Независимо от того, как вы на это смотрите, каждый кафе-рейсер XV, который мы видели до сих пор, заставляет нас хотеть иметь его.

Еще один XV!
Итак, когда наш друг Джереми Дюшан из JeremMotorcycles поделился своим модифицированным Ямаха XV1000 ТР-1 с нами в прошлом году, мы были на седьмом небе от счастья! Кажется, французу не хватает Yamaha XV, поэтому он провел более 240 часов в своем сарае, работая над другим проектом Yamaha XV, на этот раз XV750. Мы должны сказать, что были поражены тем, каким получился этот кафе-рейсер!

Само собой разумеется, что XV не так начал свою жизнь. Джереми купил XV1983 750 года около года назад, и, по словам мастера, он был не в лучшем состоянии. Каждый болт был снят и заменен при необходимости. Подрамник и маятник подверглись сильной коррозии, поэтому были сняты и разобраны, после чего подверглись пескоструйной обработке и порошковой окраске в черный глянец.

Серьезные компоненты
Передняя часть XV получила серьезную модернизацию. Передняя вилка позаимствована у Ducati Monster и соединена с передним колесом Ducati Diavel. Чтобы все это работало, компания USV Racing изготовила специальный тройной зажим. В верхнюю вилку интегрирован спидометр KOSO. Радиальные тормоза любезно предоставлены Brembo и обладают огромной тормозной силой. Тормозные магистрали тоже авиационного качества. На зажимах мы находим микропереключатели с ЧПУ. Все переключатели и электрика были подключены к M-Unit от MotoGadget. Говоря об электрике, кафе-рейсер получил светодиодную фару, мини-передние указатели поворота и задний фонарь, который кажется парящим, довольно аккуратно! Все это питается от легкой литиевой батареи Solise, расположенной под баком.

Двигаясь к задней части Yamaha, мы можем увидеть серьезную красоту. Заднее колесо просто потрясающее, с закрытым ободом, придающим ему вид гоночного автомобиля старой школы. Индивидуальный задний набор гарантирует, что райдер сохраняет полный контроль. Задний амортизатор взят от MV Agusta 800 и имеет специальную систему крепления. Одноместное сиденье было изготовлено по спецификациям «Point Sellier 34» и обтянуто красивой черной кожей с окантовкой соответствующего цвета.

Обновление двигателя
Двигатель изначально был не в духе, поэтому Джереми решил полностью заменить его агрегатом с меньшим пробегом. С пробегом менее 10.000 32 км он определенно стал намного свежее. Оттуда было просто. Замените оригинальные карбюраторы парой Dellorto PHFXNUMX, открытыми воздушными фильтрами и настройте все на «Les Belled d'Oc» в Безье, Франция. Чтобы эффективно выпускать все газы, в мастерской JeremMotorcycles был изготовлен кастомный выхлоп.

Зеленый от AUDI
Чтобы завершить этот нестандартный проект, двигатель получил свежий слой краски, а топливный бак был окрашен в насыщенный зеленый цвет AUDI. Топливный бак также получил защитный слой KEVLAR снизу для защиты от любых нежелательных воздействий. В этой сборке спрятаны маленькие пасхальные яйца; Логотипы JM выгравированы или нарисованы в бесчисленных местах, особенно на шинах Metzeler.

Собрав все вместе, мы не можем себе представить, как Джереми завершил эту сборку всего за 240 часов. Это действительно впечатляет, и мы надеемся, что когда-нибудь мы сможем увидеть и услышать, как этот красивый кафе-рейсер мчится по улицам Франции в реальной жизни.

Фото кредиты: Джонатан Сайлен

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги


Популярный запрос
Мы писали о преподобном Yamaha XV несколько раз в наших последних сообщениях и мы не можем насытиться ими. Не только из-за крутой эстетики японских V-образных твинов или высокой привлекательности, которой они обладают. Нет, дамы и господа, мы любим Yamaha XV, потому что он превратился в культовую классику, народный чемпион, если хотите. Что касается нас, то, говоря о кафе-рейсерах, Yamaha заслужила место в пятерке лучших базовых велосипедов, которые мы выбираем. Независимо от того, как вы на это смотрите, каждый кафе-рейсер XV, который мы видели до сих пор, заставляет нас хотеть иметь его.

Еще один XV!
Итак, когда наш друг Джереми Дюшан из JeremMotorcycles поделился своим модифицированным Ямаха XV1000 ТР-1 с нами в прошлом году, мы были на седьмом небе от счастья! Кажется, французу не хватает Yamaha XV, поэтому он провел более 240 часов в своем сарае, работая над другим проектом Yamaha XV, на этот раз XV750. Мы должны сказать, что были поражены тем, каким получился этот кафе-рейсер!

Само собой разумеется, что XV не так начал свою жизнь. Джереми купил XV1983 750 года около года назад, и, по словам мастера, он был не в лучшем состоянии. Каждый болт был снят и заменен при необходимости. Подрамник и маятник подверглись сильной коррозии, поэтому были сняты и разобраны, после чего подверглись пескоструйной обработке и порошковой окраске в черный глянец.

Серьезные компоненты
Передняя часть XV получила серьезную модернизацию. Передняя вилка позаимствована у Ducati Monster и соединена с передним колесом Ducati Diavel. Чтобы все это работало, компания USV Racing изготовила специальный тройной зажим. В верхнюю вилку интегрирован спидометр KOSO. Радиальные тормоза любезно предоставлены Brembo и обладают огромной тормозной силой. Тормозные магистрали тоже авиационного качества. На зажимах мы находим микропереключатели с ЧПУ. Все переключатели и электрика были подключены к M-Unit от MotoGadget. Говоря об электрике, кафе-рейсер получил светодиодную фару, мини-передние указатели поворота и задний фонарь, который кажется парящим, довольно аккуратно! Все это питается от легкой литиевой батареи Solise, расположенной под баком.

Двигаясь к задней части Yamaha, мы можем увидеть серьезную красоту. Заднее колесо просто потрясающее, с закрытым ободом, придающим ему вид гоночного автомобиля старой школы. Индивидуальный задний набор гарантирует, что райдер сохраняет полный контроль. Задний амортизатор взят от MV Agusta 800 и имеет специальную систему крепления. Одноместное сиденье было изготовлено по спецификациям «Point Sellier 34» и обтянуто красивой черной кожей с окантовкой соответствующего цвета.

Обновление двигателя
Двигатель изначально был не в духе, поэтому Джереми решил полностью заменить его агрегатом с меньшим пробегом. С пробегом менее 10.000 32 км он определенно стал намного свежее. Оттуда было просто. Замените оригинальные карбюраторы парой Dellorto PHFXNUMX, открытыми воздушными фильтрами и настройте все на «Les Belled d'Oc» в Безье, Франция. Чтобы эффективно выпускать все газы, в мастерской JeremMotorcycles был изготовлен кастомный выхлоп.

Зеленый от AUDI
Чтобы завершить этот нестандартный проект, двигатель получил свежий слой краски, а топливный бак был окрашен в насыщенный зеленый цвет AUDI. Топливный бак также получил защитный слой KEVLAR снизу для защиты от любых нежелательных воздействий. В этой сборке спрятаны маленькие пасхальные яйца; Логотипы JM выгравированы или нарисованы в бесчисленных местах, особенно на шинах Metzeler.

Собрав все вместе, мы не можем себе представить, как Джереми завершил эту сборку всего за 240 часов. Это действительно впечатляет, и мы надеемся, что когда-нибудь мы сможем увидеть и услышать, как этот красивый кафе-рейсер мчится по улицам Франции в реальной жизни.

Фото кредиты: Джонатан Сайлен

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги