Еще один кастом XSR700?!? Да…
С момента введения Yamaha XSR700 еще в 2016 году, я предсказывал, что у нас может быть много кастомизированных версий. Создав серию XSR, Yamaha открыто нацелена на аудиторию, которая хочет отличиться своими мотоциклами. Для этого они предлагают полный спектр нестандартных деталей на болтах, чтобы персонализировать поездку. Наряду с этим Yamaha запустила кампанию «Faster Son» и программу Yamaha Yard Built, побуждая строителей всего мира настраивать свои Yamaha. Таким образом, следовало ожидать, что Yamaha активно участвует в создании кастом-мотоциклов. И это уже четвертый кастом XSR700 on BikeBrewers.com в этом месяце…! Может, это «месяц XSR700?». Ну, я просто не хотел оставлять это себе.
Этот трекер XSR700 предоставлен Джоном Хэндом из Wasp Motorcycles. Джон большой поклонник новенького параллельного близнеца. И если вы когда-нибудь ездили на таком, вы знаете почему. Двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность 75 л.с., но что более важно: крутящий момент 68 Нм и мощность во всем диапазоне оборотов. Скомбинируйте это с довольно легким весом, и вы увидите одно слово: УДОВОЛЬСТВИЕ! И Джон просто хотел экстраполировать этот большой фактор удовольствия и решил создать трекер XSR700 с некоторыми действительно крутыми обновлениями.
Он взял большую толстую вилку WP USD из KTM и радиальная одинарная тормозная система Brembo, чтобы было ясно, что он очень серьезно относится к этому байку. Использование этой вилки открыло возможность использования втулки Talon вместе с ободами SM pro для набора зашнурованные колеса. В последних трех кастомных XSR также отказались от литых колес, и мне это просто нравится (Yamaha: возможно, вам стоит поместить эту опцию в свой каталог…). Он разместил довольно высокий и широкий руль, чтобы водитель мог полностью контролировать себя во время гонок по грунтовой дороге. Алюминиевый бензобак и корпус радиатора изготавливаются по индивидуальному заказу компанией Lamb Engineering. Для более классического вида, Джон сделал довольно странную модификацию задней части: он преобразовал байк из моноамортизатора в двойной. Для этого он изготовил совершенно новую раму и маятник из легкой трубчатой стали, чтобы установить на место два амортизатора YSS, в результате чего новая рама означала экономию веса, по сравнению с рамой и поворотным рычагом на стандартном XSR, Джону удалось побриться. 10 кг только на его новой легкой раме. Рама была сварена с использованием кислородной / акталиновой горелки и бронзовых сварочных стержней, причина этого в отличие от сварки MIG или TIG, бронзовая сварка добавляет больше гибкости, она не такая жесткая, поэтому у нее меньше шансов на растрескивание или поломку при аварии. По его словам, Джон проработал в Wasp Motorcycles почти 7 лет, его работа - строительство рам и сварка бронзы. «Сварка бронзы - лучшая, не побей ее, обидно, потому что это умирающее искусство. Мне всего 22 года, поэтому я хочу сохранить этот олдскульный способ изготовления оправ ».
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Теги
Еще один кастом XSR700?!? Да…
С момента введения Yamaha XSR700 еще в 2016 году, я предсказывал, что у нас может быть много кастомизированных версий. Создав серию XSR, Yamaha открыто нацелена на аудиторию, которая хочет отличиться своими мотоциклами. Для этого они предлагают полный спектр нестандартных деталей на болтах, чтобы персонализировать поездку. Наряду с этим Yamaha запустила кампанию «Faster Son» и программу Yamaha Yard Built, побуждая строителей всего мира настраивать свои Yamaha. Таким образом, следовало ожидать, что Yamaha активно участвует в создании кастом-мотоциклов. И это уже четвертый кастом XSR700 on BikeBrewers.com в этом месяце…! Может, это «месяц XSR700?». Ну, я просто не хотел оставлять это себе.
Этот трекер XSR700 предоставлен Джоном Хэндом из Wasp Motorcycles. Джон большой поклонник новенького параллельного близнеца. И если вы когда-нибудь ездили на таком, вы знаете почему. Двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность 75 л.с., но что более важно: крутящий момент 68 Нм и мощность во всем диапазоне оборотов. Скомбинируйте это с довольно легким весом, и вы увидите одно слово: УДОВОЛЬСТВИЕ! И Джон просто хотел экстраполировать этот большой фактор удовольствия и решил создать трекер XSR700 с некоторыми действительно крутыми обновлениями.
Он взял большую толстую вилку WP USD из KTM и радиальная одинарная тормозная система Brembo, чтобы было ясно, что он очень серьезно относится к этому байку. Использование этой вилки открыло возможность использования втулки Talon вместе с ободами SM pro для набора зашнурованные колеса. В последних трех кастомных XSR также отказались от литых колес, и мне это просто нравится (Yamaha: возможно, вам стоит поместить эту опцию в свой каталог…). Он разместил довольно высокий и широкий руль, чтобы водитель мог полностью контролировать себя во время гонок по грунтовой дороге. Алюминиевый бензобак и корпус радиатора изготавливаются по индивидуальному заказу компанией Lamb Engineering. Для более классического вида, Джон сделал довольно странную модификацию задней части: он преобразовал байк из моноамортизатора в двойной. Для этого он изготовил совершенно новую раму и маятник из легкой трубчатой стали, чтобы установить на место два амортизатора YSS, в результате чего новая рама означала экономию веса, по сравнению с рамой и поворотным рычагом на стандартном XSR, Джону удалось побриться. 10 кг только на его новой легкой раме. Рама была сварена с использованием кислородной / акталиновой горелки и бронзовых сварочных стержней, причина этого в отличие от сварки MIG или TIG, бронзовая сварка добавляет больше гибкости, она не такая жесткая, поэтому у нее меньше шансов на растрескивание или поломку при аварии. По его словам, Джон проработал в Wasp Motorcycles почти 7 лет, его работа - строительство рам и сварка бронзы. «Сварка бронзы - лучшая, не побей ее, обидно, потому что это умирающее искусство. Мне всего 22 года, поэтому я хочу сохранить этот олдскульный способ изготовления оправ ».