Первые успешные нейкеды были выпущены в 70-х годах. Произошла настоящая битва между четырьмя крупными японскими (или большой четверкой, если хотите ;) брендами на рынке нейкед-байков. У Honda была серия CB, у Kawasaki — серия Z, у Suzuki — серия GT и Yamaha была довольно успешной с их серией RD. В то время это были довольно быстрые машины, но все резко изменилось, когда Honda представила CB1000 в 1992 году. Преемником Yamaha RD стал XJR400 (1994), но он не мог сравниться с большим CB1000, поэтому в 1995 году у Yamaha был ответ: мощный XJR1200.
Фактически, XJR был голой версией FJ1200 с удобной вертикальной посадкой. Но если четырехрядный двигатель FJ объемом 1188 куб. См с воздушным охлаждением имел мощность около 130 л.с., то XJR был настроен на 98 л.с. Yamaha стремилась сделать байк быстрым и спортивным, но при этом он должен быть простым в использовании в повседневных поездках. Новая настройка привела к чрезвычайно широкому диапазону мощности. Большинство владельцев знали, что, приложив немного усилий, можно было преодолеть барьер в 100 л.с.
Велосипед прямо здесь построен Лабораторный мотоцикл из Португалии. Или, может быть, лучше назвать это «спасенным», поскольку байк был в довольно плохом состоянии, когда коснулся базы в мастерской. Предыдущий владелец пытался превратить его в кафе-рейсер без плана, бюджета и какой-либо идеи. Велосипед был «разрублен» на части, расколот и покрыт дешевыми китайскими деталями. Команда Lab решила вернуть старый масл-байк с некоторыми современными технологиями и меньшей сложностью.
Позвольте коснуться некоторых из основных модификаций: передняя часть от GSXR 2010 года с индивидуально обработанными зажимами, колеса от Ducati 999, а бензобак от Benelli Mojave. Подрамник настроен так, чтобы соответствовать красивому братский стиль кожаные сидения. Двигатель был обновлен, и некоторые фильтры K&N, комплект карбюратора Dynojet stage 3, новые коллекторы и выхлопная система Akrapovic придали машине некоторую мощность FJ. И поскольку байк потерял около 40 кг веса, эта красотка быстрее, чем вы ожидаете.
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Похожие сообщения
Об авторе: Рон Бетист
Теги
Первые успешные нейкеды были выпущены в 70-х годах. Произошла настоящая битва между четырьмя крупными японскими (или большой четверкой, если хотите ;) брендами на рынке нейкед-байков. У Honda была серия CB, у Kawasaki — серия Z, у Suzuki — серия GT и Yamaha была довольно успешной с их серией RD. В то время это были довольно быстрые машины, но все резко изменилось, когда Honda представила CB1000 в 1992 году. Преемником Yamaha RD стал XJR400 (1994), но он не мог сравниться с большим CB1000, поэтому в 1995 году у Yamaha был ответ: мощный XJR1200.
Фактически, XJR был голой версией FJ1200 с удобной вертикальной посадкой. Но если четырехрядный двигатель FJ объемом 1188 куб. См с воздушным охлаждением имел мощность около 130 л.с., то XJR был настроен на 98 л.с. Yamaha стремилась сделать байк быстрым и спортивным, но при этом он должен быть простым в использовании в повседневных поездках. Новая настройка привела к чрезвычайно широкому диапазону мощности. Большинство владельцев знали, что, приложив немного усилий, можно было преодолеть барьер в 100 л.с.
Велосипед прямо здесь построен Лабораторный мотоцикл из Португалии. Или, может быть, лучше назвать это «спасенным», поскольку байк был в довольно плохом состоянии, когда коснулся базы в мастерской. Предыдущий владелец пытался превратить его в кафе-рейсер без плана, бюджета и какой-либо идеи. Велосипед был «разрублен» на части, расколот и покрыт дешевыми китайскими деталями. Команда Lab решила вернуть старый масл-байк с некоторыми современными технологиями и меньшей сложностью.
Позвольте коснуться некоторых из основных модификаций: передняя часть от GSXR 2010 года с индивидуально обработанными зажимами, колеса от Ducati 999, а бензобак от Benelli Mojave. Подрамник настроен так, чтобы соответствовать красивому братский стиль кожаные сидения. Двигатель был обновлен, и некоторые фильтры K&N, комплект карбюратора Dynojet stage 3, новые коллекторы и выхлопная система Akrapovic придали машине некоторую мощность FJ. И поскольку байк потерял около 40 кг веса, эта красотка быстрее, чем вы ожидаете.
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Похожие сообщения
Об авторе: Рон Бетист
