Польское совершенство
Где-то в здании промышленной железной дороги в Варшаве есть гараж, который превращает мечты в реальность. Кристиан Бусен, человек, стоящий за 86 шестеренчатых мотоциклов, специализируется на создании кафе-рейсеров, уличных трекеров, парней, скремблеров и т. д. Поэтому, когда покупатель вошел, чтобы попросить правильный Yamaha XT1970 500-х годов, без необходимости раскошелиться на оригинальный XT, он не смог устоять. Кроме того, эта сборка станет 51-м проектом команды 86 Gear. Заслуживает особого внимания.
Не XT500
Мотоцикл, который мы видим перед собой, НЕ Yamaha XT500. Мы знаем, что если он ходит, как утка, и говорит как утка… Небольшой сюрприз, который у нас есть, на самом деле - это Yamaha SR500. Технически похож на XT500, но спроектирован с совершенно другим назначением. Эта квартира 1982 года выпуска и идеально подходит для того, что задумал ее владелец. По крайней мере, так было до тех пор, пока он не передумал и не отключил проект. SR500 был уложен в холодную кладку и провел 2 года на складе, прежде чем другой заказчик решил взять на себя проект и поручил продолжить сборку.
Легендарный
За последние 5 лет мы рассмотрели только пару сборок, основанных на Ямаха ХТ. Это одна из самых больших историй успеха Yamaha и легенда. Yamaha представила первый XT, XT500, в 1976 году с одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 500 куб. Он был известен своим тяговым усилием и мощностью. XT также имел репутацию абсолютно пуленепробиваемого. Производство было остановлено в 1989 году, когда к власти пришел XT600.
Перестраивать
Так как же заменить SR500 на XT500? Ответ намного проще, чем вы думаете. Большая часть внешнего вида XT500 достигается за счет очистки рамы SR и добавления оригинального топливного бака XT500. Изготовленное на заказ сиденье сыграло важную роль в достижении желаемого внешнего вида. Чтобы все это работало, нужно было изготовить необходимые точки крепления, а также отрегулировать подрамник, чтобы подгонять поддон сиденья.
Оригинальный тройной зажим XT500 был использован для более высокой передней подвески. Оригинальное колесо и вилка XT500 с прогрессивными пружинами добавили изюминки этой сборке. Заднее колесо - оригинальное устройство SR500, а задние амортизаторы - нет. Набор полностью регулируемых амортизаторов YSS, которые длиннее оригинальных амортизаторов, помогают увеличить дорожный просвет. Пока переделывали заднюю часть, к заднему маятнику добавили натяжитель цепи.
Год урожая
Кузов был дополнен винтажной копией фары эндуро ufo, оригинальным передним крылом XT500 и настроенным задним крылом, оснащенным задним фонарем реплики TT500. Сзади они прикрепили знаменитую выхлопную трубу Supertrapp 3 ″ серии для внедорожников и настроили ее для работы с карбюратором. Чтобы создать настоящий винтажный вид, строители внимательно изучили некоторые оригинальные цветовые схемы Yamaha XT, а затем решили использовать знаменитый монохромный белый / черный / матовый металл 1980 года XT500g.
Исполнительская работа
Чтобы повысить надежность и производительность XT, двигатель был перестроен, а карбюратор был оснащен новым комплектом жиклеров. Воздушная камера была заменена на фильтр-контейнер K&N pod. Жгут проводов был изменен, чтобы все кабели оставались почти невидимыми. Батареи больше нет, только конденсатор. Само собой разумеется, что SR-Turn-XT легкий. Очень легкий! Он также шустрый и имеет сильную тягу. По словам Кристиана, выхлоп приятен для слуха на низких и средних оборотах и не слишком громкий на высоких оборотах. Начать довольно легко, если вы поймете, как это делать правильно. Его крутящий двигатель и удобная посадка делают его функциональным эндуро-байком для легких трасс и нерегулярных поездок. На выполнение этого проекта ушло около 1 года.
Партнеры, принявшие участие в этом проекте:
Сварка - Адриан Фигура из Скремблер74
Фотография - Фотография Бартек Заранек
Покраска - Лукаш Окраско
Детали строителя:
86 шестеренчатых мотоциклов
Вебсайт
Instagram
Facebook
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Похожие сообщения
Об авторе: Аднане Бенсалах
