Yamaha SR500 Custom от Simple Sycles

Эту красивую машину можно перечислить под названием: «Хороший напиток требует времени». История этого велосипеда началась почти 6 лет назад в сарае Joseph Savor в Сиднее, Австралия. До этого проекта у него был SR400, который он купил у Deus. Покатавшись на нем некоторое время, он продал этот байк и купил старый SR500. Его первоначальный план состоял в том, чтобы купить дешевый велосипед, провести быстрое и дешевое обслуживание, почистить его и продать за большие деньги. Но после небольшой работы он понял, что двигатель находится в довольно плохом состоянии и нуждается в полной перестройке. Поскольку он не рассчитывал на эту новость, он ждал почти год, чтобы решить, что делать с байком. В отличие от его первоначального плана, на этом байке ничего не было быстрым или дешевым. Но как только он начал, Джозеф не мог остановиться, и родилась небольшая одержимость мотоциклом. В отличие от его быстрого и дешевого плана, его требования превратились в «идеальный SR500, которому больше ничего не нужно».

Проект знает более одного этапа. Приняв решение сделать идеальный SR500, Джозеф разгромил свою копилку и начал заказывать всевозможные биты и болты. Но после завершения этого этапа он подумал, что мотоцикл похож на копию его более раннего Deus SR400, но в других цветах. И, как и в случае с большинством навязчивых идей, он начал понимать, что все еще довольно далек от своего идеального SR500. Поэтому он изменил свой план на игру. Джозеф: «После первоначальной сборки и просмотра того, что там было, я понял, что мне нужно сделать больше, и мое видение стиля тоже изменилось. К сожалению, я понял, что все, что мне нравится, нужно всячески делать на заказ или на заказ. И на ходу меня заинтересовали некоторые улучшения производительности. Действительно ли они мне были нужны? Нет, не совсем. Но в поисках идеального SR500 я не мог их игнорировать ». Двигатель был полностью перестроен и получил поршневой 525 с новыми карбюраторами Dellorto 40. Для большей силы дыхания он установил воздушный фильтр Tau Ceti Tornado и изготовленную на заказ выхлопную систему.

Другие детали были закуплены со всего мира, и каждая деталь была модифицирована и / или настроена, чтобы соответствовать этому жесткому плану. Передняя часть от GSX-R с кастомным колесом от Cognito Moto. Фара от JvB Moto (о которой вы, возможно, знаете по XSR Супер7). Для идеальной линии кости он использовал бензобак меньшего размера, взятый у CB250. Кастомное сиденье опирается на кастомный подрамник с задним обручем от Cognito со встроенными фарами. Задняя часть идет от RD250, что превращает стандартный двойной амортизатор в моно амортизатор. Новый амортизатор Hagon гарантирует, что заднее колесо также получило подвеску, соответствующую новой передней части. Все остальные модификации, возможно, слишком много, чтобы здесь резюмировать, но давайте попробуем: задние комплекты, крылья, кронштейны и почти полный каталог Motogadget.

Джозеф: «Самая большая проблема с этим байком заключалась в том, что я передумал. У мотоцикла было три очень похожих вида, но ему всегда чего-то не хватало. Ни кому другому, только мне, и это все, о чем я мог думать. Я бы постарался сделать как можно больше сам, за вычетом механической обработки, работы двигателя и тормозов. Я бы попробовал и другие вещи, обычно терпел неудачу или ошибался, и мне приходилось отправлять его, чтобы сбросить свою ошибку, прежде чем пытаться снова. Через некоторое время я понял, что ограничений по времени нет, и все будет сделано в свое время. За 6 лет владения этим байком я бы сказал, что на нем можно ездить почти 1 год, но я проявил великодушие. Друзья постоянно смеются над этой информацией. Стало известно, что этот мотоцикл никогда не будет закончен ».

Хотя я был рад найти это письмо в своем почтовом ящике. У меня для этого есть одно слово: изысканный.

Фото: @petecagnacci