Мотоциклы UNIK Edition
Мотоциклы UNIK Edition Custom в Лиссабоне, Португалия, известны широким спектром интересных сборок. Фактически, они делают больше, чем просто производят кастомные байки. Имея полноценную мастерскую и официальное представительство, они действительно мастера на все руки. Один из их последних проектов основан на Yamaha XT 600E 1998 года выпуска. Yamaha был выбран владельцем, который является хорошим другом мастеров. Она любит XT и владеет двумя из них. Нетрудно понять почему.

Шаг назад во времени
За последние 5 лет мы охватили только сборки, основанные на Ямаха ХТ. Слишком мало, если вы спросите нас. Это одна из самых больших историй успеха Yamaha и абсолютная легенда Париж-Дакар. Yamaha представила первый XT, XT500, в 1976 году с одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 500 куб. Он был известен своим тяговым моментом и мощностью. XT также имел репутацию абсолютно пуленепробиваемого. В 1982 и 1983 годах выпускался менее известный XT550. В 1983 году на рынке появился XT600, перед которым стояла непростая задача - продолжить наследие, созданное его предшественником. И, боже, это доставило ...

Культ-статус
XT1983, продаваемый с 2003 по 30 год (600 лет!) Во множестве форм, по праву был успешным для Yamaha. Конечно, где-то в конце 1990-х конкуренция начинала догонять, подумайте о KTM, BMW и Suzuki, но Yamaha продолжала идти вперед. Вы можете получить один с большим топливным баком в стиле сафари, кикстартером, электрическим запуском или и тем, и другим. Он был чрезвычайно популярен среди «оверлендеров», мотоциклистов, путешествующих по миру, из-за своей простоты и надежности. Однако к концу своей карьеры он потерял часть своей привлекательности из-за более строгого законодательства о выбросах, а также начало ухудшаться качество сборки и отделки. Это последний одноцилиндровый двигатель большого объема с воздушным охлаждением от Yamaha.

Взрыв из прошлого
Ребята из UNIK решили отдать дань уважения машинам Yamaha YZ и Bultaco Enduro 1970-х годов. На первый взгляд кажется, что они проделали потрясающую работу. Винтажный мотоциклетный кросс Yamaha имеет красивую белую окраску с красными деталями. Длинный изящный топливный бак и изготовленные на заказ боковые гоночные номерные знаки, а также круглые фары эндуро в стиле старой школы с номерными знаками. Дорожно-легальный и готовый к эксплуатации.

Пониженная стойка
Велосипеды для трейлеров и эндуро могут показаться немного устрашающими с точки зрения высоты сиденья. Не помогает то, что хозяйка сама невысокого роста. Поэтому пришлось внести изменения, чтобы обеспечить удобную для пользователя высоту сиденья. Задняя подвеска была укорочена за счет использования другого набора костылей, а переднее 21-дюймовое колесо заменено на 19-дюймовое. Это значительно снизило позицию XT. Задний подрамник был отрублен и исправлен с помощью задней петли, позволяющей заднему брызговику проходить под ним, точно так же, как старый Yamaha CT-1 175. Крылья Preston Petty и крышка фары были использованы для правильного ощущения того времени. По этой же причине использовались рукоятки MX старого стиля в сочетании с хромированными элементами управления и хромированные рули.

Скрэмблереск
В завершение сборки было добавлено простое, но красивое сиденье из черной кожи. Мы уже видели выхлоп Arrow раньше, часто на Scramblers. Мы должны сказать, что он очень хорошо подходит для этого XT. Еще одна деталь - цифра «133» на боковых номерных знаках. Это относится к детскому гоночному номеру владельца. Неудивительно, что на этом XT легко ездить. По словам UNIK, он очень маневренный и маневренный в городе с низким и средним ворчанием, действительно хорошо тянет от низа до скорости шоссе и выше, если это необходимо.

Детали строителя:
Мотоциклы UNIK Edition
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Мотоциклы UNIK Edition
Мотоциклы UNIK Edition Custom в Лиссабоне, Португалия, известны широким спектром интересных сборок. Фактически, они делают больше, чем просто производят кастомные байки. Имея полноценную мастерскую и официальное представительство, они действительно мастера на все руки. Один из их последних проектов основан на Yamaha XT 600E 1998 года выпуска. Yamaha был выбран владельцем, который является хорошим другом мастеров. Она любит XT и владеет двумя из них. Нетрудно понять почему.

Шаг назад во времени
За последние 5 лет мы охватили только сборки, основанные на Ямаха ХТ. Слишком мало, если вы спросите нас. Это одна из самых больших историй успеха Yamaha и абсолютная легенда Париж-Дакар. Yamaha представила первый XT, XT500, в 1976 году с одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 500 куб. Он был известен своим тяговым моментом и мощностью. XT также имел репутацию абсолютно пуленепробиваемого. В 1982 и 1983 годах выпускался менее известный XT550. В 1983 году на рынке появился XT600, перед которым стояла непростая задача - продолжить наследие, созданное его предшественником. И, боже, это доставило ...

Культ-статус
XT1983, продаваемый с 2003 по 30 год (600 лет!) Во множестве форм, по праву был успешным для Yamaha. Конечно, где-то в конце 1990-х конкуренция начинала догонять, подумайте о KTM, BMW и Suzuki, но Yamaha продолжала идти вперед. Вы можете получить один с большим топливным баком в стиле сафари, кикстартером, электрическим запуском или и тем, и другим. Он был чрезвычайно популярен среди «оверлендеров», мотоциклистов, путешествующих по миру, из-за своей простоты и надежности. Однако к концу своей карьеры он потерял часть своей привлекательности из-за более строгого законодательства о выбросах, а также начало ухудшаться качество сборки и отделки. Это последний одноцилиндровый двигатель большого объема с воздушным охлаждением от Yamaha.

Взрыв из прошлого
Ребята из UNIK решили отдать дань уважения машинам Yamaha YZ и Bultaco Enduro 1970-х годов. На первый взгляд кажется, что они проделали потрясающую работу. Винтажный мотоциклетный кросс Yamaha имеет красивую белую окраску с красными деталями. Длинный изящный топливный бак и изготовленные на заказ боковые гоночные номерные знаки, а также круглые фары эндуро в стиле старой школы с номерными знаками. Дорожно-легальный и готовый к эксплуатации.

Пониженная стойка
Велосипеды для трейлеров и эндуро могут показаться немного устрашающими с точки зрения высоты сиденья. Не помогает то, что хозяйка сама невысокого роста. Поэтому пришлось внести изменения, чтобы обеспечить удобную для пользователя высоту сиденья. Задняя подвеска была укорочена за счет использования другого набора костылей, а переднее 21-дюймовое колесо заменено на 19-дюймовое. Это значительно снизило позицию XT. Задний подрамник был отрублен и исправлен с помощью задней петли, позволяющей заднему брызговику проходить под ним, точно так же, как старый Yamaha CT-1 175. Крылья Preston Petty и крышка фары были использованы для правильного ощущения того времени. По этой же причине использовались рукоятки MX старого стиля в сочетании с хромированными элементами управления и хромированные рули.

Скрэмблереск
В завершение сборки было добавлено простое, но красивое сиденье из черной кожи. Мы уже видели выхлоп Arrow раньше, часто на Scramblers. Мы должны сказать, что он очень хорошо подходит для этого XT. Еще одна деталь - цифра «133» на боковых номерных знаках. Это относится к детскому гоночному номеру владельца. Неудивительно, что на этом XT легко ездить. По словам UNIK, он очень маневренный и маневренный в городе с низким и средним ворчанием, действительно хорошо тянет от низа до скорости шоссе и выше, если это необходимо.

Детали строителя:
Мотоциклы UNIK Edition
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги