Suzuki VANVAN125 от Тома Таможня

О мастерской

TOMA - это специализированная мастерская в Брюсселе. Мы трансформируем, настраиваем и вручную дорабатываем мотоциклы, чтобы создавать уникальные и персонализированные машины. Наш художественный подход направлен на раскрытие максимального потенциала каждого велосипеда и соответствие видению их будущего владельца. Мы стремимся создавать уникальные, единственные в своем роде машины с чистым и эффективным стилем.

Наша работа в основном сосредоточена на проектах трекеров, скремблеров и bratstyle. Кастомизация идет рука об руку с преобразованием для нас. Мы не только модифицируем байки, мы даем им новую жизнь, новый вид. Мы всегда начинаем со старой существующей базы, а затем начинаем добавлять новые детали (баки, колеса, рули, фонари). Учитывая сложность определенных проектов, мы часто сами создаем и адаптируем некоторые из этих деталей, особенно если они металлические.

Прежде чем мы начнем, мы проводим много времени с будущими владельцами, чтобы увидеть, откуда они, каковы их интересы, где и как они выросли, их вкусы, чем они занимались в жизни и т. Д. Эти элементы, наряду с массой эстетических и художественных исследований, позволяют нам создать мотоцикл своей мечты.

О владельце

Я владелец TOMA CUSTOMS, меня зовут Томас Юкенс. Полтора года назад я решил оставить свою работу менеджера по стратегии в крупной консалтинговой фирме, чтобы открыть TOMA CUSTOMS и жить своей страстью, трансформируя и настраивая мотоциклы.

Сочетание умственной и физической деятельности порождает уровень свободы и удовлетворения, которого я никогда раньше не испытывал. Работа менеджером в крупной консалтинговой компании обогатила меня лично и профессионально, а также заставила расти и развиваться как личность. Тем не менее, я чувствовал, что для меня настало время осуществить одну из моих мечтаний и полностью реализовать свою страсть: объединить свои интеллектуальные способности с творчеством и ручным трудом. Вот почему я решил превратить свое увлечение в работу.

О проекте

Зачем ты построил этот байк?

Грегори хотел мотоцикл, на котором можно было бы легко ездить в городе, но также позволял бы ему ездить по бездорожью в сельской местности. Инструктаж не был исчерпывающим, но ему нужен был мотоцикл небольшой вместимости, простой в управлении и с сильной индивидуальностью.

Почему вы выбрали этот базовый байк и откуда он?

После нескольких встреч, чтобы понять желания клиента, мы сделали несколько предложений по трансформации и, наконец, согласовали проект Suzuki vanvan125.

В чем заключалась ваша идея или видение?

Прежде чем мы даже приступим к работе, нам всегда нравится проводить много времени с клиентом, чтобы лучше узнать его и понять его желания и то, каким мотоциклетным проектом он будет мечтать. Все эти элементы, наряду с нашей эстетической чувствительностью, позволили нам сначала представить общие рекомендации по трансформации велосипеда. После этого клиент предоставил нам «карт-бланш».

Где ты черпал вдохновение для проекта?

Все это происходило в нашей мастерской, перед байком. Когда байк прибыл в мастерскую, мы сразу снимаем множество деталей, чтобы сохранить только раму, двигатель и колеса. Таким образом, мы могли проанализировать и представить общую линию, которую мы хотели придать байку. В то время нам нужно было закончить еще два проекта, поэтому мы позволили байку обнажиться на несколько дней и дали нам необходимое время, чтобы представить финальный проект в нашей голове, протестировав несколько комбинаций бака, седла и части.

Есть какие-нибудь интересные задачи?

Нелегко преобразовать 125-кубовый мотоцикл в кастомный мотоцикл с сильным характером. Наша мастерская больше используется для работы с мотоциклами со средними или большими двигателями. Но мы любим вызовы. И все делаем сами и ничего не передаем на аутсорсинг.

Какие модификации сделаны и какие детали используются?

Мы модифицировали глушитель, чтобы он находился под байком, опустили руль и удалили все оригинальные аксессуары, которые были лишними. Все электронные компоненты были изменены, чтобы сделать мотоцикл более современным и минималистичным, мы адаптировали переднее и заднее брызговики, а также добавили боковые крышки.

Что тебе нравится больше всего?

Что нам больше всего нравится, так это общая линия мотоцикла. По нашему мнению, самым важным первым шагом было изменить ходовую часть мотоцикла и переработать линию «v», образованную баком и оригинальным огромным седлом. Итак, мы выпрямили бак и изготовили индивидуальную основу сиденья, которую затем сшили в нашей мастерской, чтобы получить новую общую линию велосипеда.

Что, в частности, вы хотите рассказать о проекте?

Задняя шина для нас изначально была одним из слабых мест оригинального мотоцикла, который мы предложили поменять. Но затем, после долгих размышлений, мы решили, наконец, сохранить его и сделать с точностью до наоборот, мы решили сделать его максимально заметным. Именно в этот момент мы полностью изменили направление проекта, мы решили сделать проект максимально минималистичным и визуально ниже и компактнее оригинального байка.

И последнее, но не менее важное: как он ездит?

На этом байке так весело ездить, с такой толстой задней шиной и более агрессивной ездой.

Список модификаций

• сиденье на заказ с обивкой кожей алькантары
• сделанное на заказ переднее и заднее крыло
• адаптированный глушитель под байк + черная обтяжка выхлопа
• новый плоский / нижний руль
• убрано много оригинальных аксессуаров, которые были лишними
• индивидуальные боковые крышки
• модификация / укорочение задней части рамы
• держатель тарелок на заказ
• новая фара и задний фонарь bates
• новое зеркало конца бара
• новый спидометр
• новый набор световых индикаторов