После долгого отдыха Moto Morini возвращается! Первоначально итальянский, из Милана, MM с 2018 года является частью автомобильной группы Zhongneng. В 2022 году были выпущены три новые модели. Все они разработаны в Италии и оснащены одними из лучших и известных итальянских компонентов. Все они основаны на одном и том же двухцилиндровом 650-кубовом двигателе. Первым на очереди X-Cape, который мы взяли на неделю и о котором будет отдельный пост. Во время запуска у меня была возможность покататься под номерами 2 и 3 в составе, обе версии Seiememezzo. Это по-итальянски «шесть с половиной».

Первый взгляд

Seiemmezzo Scrambler (SCR) доступен в цветах Night Black и Navy Green, а Seiemmezzo Street (STR) доступен в цветах Fire Red, Smokey Anthracite и Starlight White. Отличный выбор цветовых схем, которые в сочетании с вниманием к деталям и тщательно продуманными визуальными линиями позволяют создавать элегантные и красивые машины. Особенно радует глаз темно-зеленый SCR с анодированными в золото вилками, коричневым сиденьем и серебристыми вставками. Давайте погрузимся в это!

Общая база

Обе модели основаны на одной и той же стальной решетчатой ​​раме с алюминиевым маятником и двойным двигателем 650. Двигатель развивает мощность 47.5 л.с. при 8250 об/мин и крутящий момент 54 Нм при 7000 об/мин, что позволяет развивать максимальную скорость 175 км/ч. Двигатель кажется крутым и отзывчивым во всем диапазоне, если вы поддерживаете высокие обороты. Они оба имеют одинаковую полностью регулируемую подвеску Kayaba с ходом 120 мм спереди и сзади. Оба сидят на высоте 810 мм и весят около 200 кг (сухой вес).

Оба автомобиля безопасно замедляются одними и теми же двухдисковыми передними тормозами Brembo диаметром 298 мм с системой ABS Bosch.

 За полностью светодиодной фарой находится очень чистый и четкий 5-дюймовый TFT-экран с возможностью подключения Bluetooth. Это позволяет водителю выбирать между двумя типами цифровых датчиков. Один назначен на STR, другой на SCR. Чтобы получить доступ к настройке, используйте интуитивно понятные элементы управления на руле с подсветкой.

Различия

Чем они отличаются? Давайте сначала посмотрим.

STR больше ориентирован на дорогу благодаря узкому рулю и 18- и 17-дюймовым алюминиевым колесам с шинами Pirelli Angel GT. Он имеет элегантную линию с тонкой задней частью, привлекательную для спортивной и энергичной публики.

У SCR более широкий руль, как у британских скремблеров 70-х годов, 18- и 17-дюймовые бескамерные диски со спицами, шины Pirelli MT60RS и коричневое ребристое традиционное сиденье. Но что это значит с точки зрения опыта езды?

Опыт верховой езды

В то время как SCR кажется приземленным, но плюшевым, готовым справиться с любым типом дорожного покрытия, STR чувствует себя немного жестче, но увереннее и определенно чувствует себя как дома на очень гладком покрытии.

Это исключительно из-за шин. Обе модели имеют одинаковую настройку подвески с одинаковыми настройками между моделями, которые мы тестировали.

Более широкий руль на SCR обеспечивает свободное движение, вертикальное положение при езде и плавные корректировки.

Напротив, более узкие рули STR предполагают спортивное положение тела и приверженность поворотам.

При росте 185 см сиденье SCR, подножки и углубления в баке идеально совмещены. Хотя STR потребовалось несколько минут, чтобы найти наиболее удобную посадку, особенно чтобы совместить бедра с геометрией бака. Короче говоря, ездить на обоих — сплошное удовольствие и отличный мотоцикл за свои деньги! SCR будет доступен в ЕС в следующем месяце и будет стоить, в зависимости от местных налогов, от 7350 до 8590 евро. STR стоит на 400 евро дешевле.

И есть намек на еще более захватывающее будущее! Предполагается, что 2024 год станет годом выпуска нового двигателя объемом 1200 куб.см, соответствующего стандарту EURO5, который будет использоваться в трех моделях: SuperAdventure, Milano и Super Scrambler! А до тех пор мы бы с радостью исследовали кривые ЕС на этих великолепных байках!

(Фото Флориана Мере, Родольфа Эрпета и Каспера ван дер Вена)

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги

    После долгого отдыха Moto Morini возвращается! Первоначально итальянский, из Милана, MM с 2018 года является частью автомобильной группы Zhongneng. В 2022 году были выпущены три новые модели. Все они разработаны в Италии и оснащены одними из лучших и известных итальянских компонентов. Все они основаны на одном и том же двухцилиндровом 650-кубовом двигателе. Первым на очереди X-Cape, который мы взяли на неделю и о котором будет отдельный пост. Во время запуска у меня была возможность покататься под номерами 2 и 3 в составе, обе версии Seiememezzo. Это по-итальянски «шесть с половиной».

Первый взгляд

Seiemmezzo Scrambler (SCR) доступен в цветах Night Black и Navy Green, а Seiemmezzo Street (STR) доступен в цветах Fire Red, Smokey Anthracite и Starlight White. Отличный выбор цветовых схем, которые в сочетании с вниманием к деталям и тщательно продуманными визуальными линиями позволяют создавать элегантные и красивые машины. Особенно радует глаз темно-зеленый SCR с анодированными в золото вилками, коричневым сиденьем и серебристыми вставками. Давайте погрузимся в это!

Общая база

Обе модели основаны на одной и той же стальной решетчатой ​​раме с алюминиевым маятником и двойным двигателем 650. Двигатель развивает мощность 47.5 л.с. при 8250 об/мин и крутящий момент 54 Нм при 7000 об/мин, что позволяет развивать максимальную скорость 175 км/ч. Двигатель кажется крутым и отзывчивым во всем диапазоне, если вы поддерживаете высокие обороты. Они оба имеют одинаковую полностью регулируемую подвеску Kayaba с ходом 120 мм спереди и сзади. Оба сидят на высоте 810 мм и весят около 200 кг (сухой вес).

Оба автомобиля безопасно замедляются одними и теми же двухдисковыми передними тормозами Brembo диаметром 298 мм с системой ABS Bosch.

 За полностью светодиодной фарой находится очень чистый и четкий 5-дюймовый TFT-экран с возможностью подключения Bluetooth. Это позволяет водителю выбирать между двумя типами цифровых датчиков. Один назначен на STR, другой на SCR. Чтобы получить доступ к настройке, используйте интуитивно понятные элементы управления на руле с подсветкой.

Различия

Чем они отличаются? Давайте сначала посмотрим.

STR больше ориентирован на дорогу благодаря узкому рулю и 18- и 17-дюймовым алюминиевым колесам с шинами Pirelli Angel GT. Он имеет элегантную линию с тонкой задней частью, привлекательную для спортивной и энергичной публики.

У SCR более широкий руль, как у британских скремблеров 70-х годов, 18- и 17-дюймовые бескамерные диски со спицами, шины Pirelli MT60RS и коричневое ребристое традиционное сиденье. Но что это значит с точки зрения опыта езды?

Опыт верховой езды

В то время как SCR кажется приземленным, но плюшевым, готовым справиться с любым типом дорожного покрытия, STR чувствует себя немного жестче, но увереннее и определенно чувствует себя как дома на очень гладком покрытии.

Это исключительно из-за шин. Обе модели имеют одинаковую настройку подвески с одинаковыми настройками между моделями, которые мы тестировали.

Более широкий руль на SCR обеспечивает свободное движение, вертикальное положение при езде и плавные корректировки.

Напротив, более узкие рули STR предполагают спортивное положение тела и приверженность поворотам.

При росте 185 см сиденье SCR, подножки и углубления в баке идеально совмещены. Хотя STR потребовалось несколько минут, чтобы найти наиболее удобную посадку, особенно чтобы совместить бедра с геометрией бака. Короче говоря, ездить на обоих — сплошное удовольствие и отличный мотоцикл за свои деньги! SCR будет доступен в ЕС в следующем месяце и будет стоить, в зависимости от местных налогов, от 7350 до 8590 евро. STR стоит на 400 евро дешевле.

И есть намек на еще более захватывающее будущее! Предполагается, что 2024 год станет годом выпуска нового двигателя объемом 1200 куб.см, соответствующего стандарту EURO5, который будет использоваться в трех моделях: SuperAdventure, Milano и Super Scrambler! А до тех пор мы бы с радостью исследовали кривые ЕС на этих великолепных байках!

(Фото Флориана Мере, Родольфа Эрпета и Каспера ван дер Вена)

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги