Несколько дней назад я получил электронное письмо от Эндрю Лейка с предложением проекта. Это вернуло меня к одному из моих первых постов здесь: CX500 Bratstyle от IWC. И я подумал, что стоит поделиться с моими читателями. История - это собственные слова Эндрю:
Я вырос в Айове и большую часть лета проводил на ферме, возясь и катаясь на мотоциклах и квадроциклах. В настоящее время я живу в Денвере, штат Колорадо, и работаю подрядчиком по техническому обслуживанию промышленного оборудования. В детстве я всегда любил создавать механические вещи своими руками. Однажды я собрал двигатель Briggs 5hp, который был полностью разорван на части и в коробке, когда мне было 13 лет. Когда я впервые объединил свою любовь к двум колесам с моими механическими способностями, я построил KZ1981 650 года, который я купил за 700 долларов. Велосипед получился отличным, и я продал его за 2300 баксов. В тот момент я понял, что, возможно, я что-то понял, поэтому я продолжал строить велосипеды, и мне это нравилось.
Прямо сейчас я создаю кастомные байки в своем гараже, которые я настроил так, чтобы все делать сам. Я вырос и начал заниматься сваркой в молодом возрасте, поэтому резка / сварка рамы, изготовление, электричество, покраска, пескоструйная очистка и т. Д. Для меня не новость. С учетом сказанного, я не отдавал на аутсорсинг работу над этой сборкой, все это делал я сам. До сих пор я делал велосипеды для местных и для клиентов по всей стране. В Хонда СХ500 Брат, который я представляю здесь, я построил для клиента из Нью-Джерси.
Заказчик хотел использовать CX500 в качестве базового велосипеда, потому что велосипед, который я построил до этого, также был CX500, и заказчику он очень понравился, поэтому я построил ему такой же.
Мое видение этого велосипеда состояло в том, чтобы сделать его простым и чистым. Я снял и вычистил все, что мог на байке. Я спрятал все сигнал что я мог на нем, и сделал свой собственный подрамник, чтобы очистить стоковую заднюю часть.
Самой большой проблемой на этом байке было проектирование и изготовление заднего подрамника. Линии на CX500 не кафе гонщик дружелюбный, чтобы получить тот прямой внешний вид, который есть у кафе-рейсеров, мне пришлось полностью удалить стандартный подрамник и настроить подрамник, чтобы он соответствовал сиденью. Разобравшись с подрамником, я приподнял заднюю часть бензобака, чтобы все выглядело ровно.
Основными модификациями мотоцикла были подрамник, который соответствовал новому сиденью и амортизаторам. Я переместил аккумулятор под двигатель с помощью специального алюминиевого поддона. Я также приподнял заднюю часть бензобака, чтобы получить прямую линию кафе-рейсера. Выхлоп изготовлен по индивидуальному заказу 2 в 1, который я тепло обернул и установил на него глушитель. Велосипед имеет зажимы на руле, регулируемые рычаги сцепления / тормоза, цифровой датчик, зеркала заднего вида, нестандартный жгут проводов, светодиодное освещение, регулируемые задние амортизаторы и т. Д.
Я немного беспокоился о том, как этот байк будет ездить, когда строил его, потому что я изменил положение сиденья и опустил переднюю часть и поднял заднюю часть велосипеда. Все мои заботы исчезли, когда я сел на байк, потому что это было самое большое удовольствие, которое у меня когда-либо было. Велосипед был классным для езды: хорошая мощность, хорошие тормоза, хорошая управляемость и плавность хода.
Следуйте за Эндрю:
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
2 комментариев
Оставить комментарий
Теги
Несколько дней назад я получил электронное письмо от Эндрю Лейка с предложением проекта. Это вернуло меня к одному из моих первых постов здесь: CX500 Bratstyle от IWC. И я подумал, что стоит поделиться с моими читателями. История - это собственные слова Эндрю:
Я вырос в Айове и большую часть лета проводил на ферме, возясь и катаясь на мотоциклах и квадроциклах. В настоящее время я живу в Денвере, штат Колорадо, и работаю подрядчиком по техническому обслуживанию промышленного оборудования. В детстве я всегда любил создавать механические вещи своими руками. Однажды я собрал двигатель Briggs 5hp, который был полностью разорван на части и в коробке, когда мне было 13 лет. Когда я впервые объединил свою любовь к двум колесам с моими механическими способностями, я построил KZ1981 650 года, который я купил за 700 долларов. Велосипед получился отличным, и я продал его за 2300 баксов. В тот момент я понял, что, возможно, я что-то понял, поэтому я продолжал строить велосипеды, и мне это нравилось.
Прямо сейчас я создаю кастомные байки в своем гараже, которые я настроил так, чтобы все делать сам. Я вырос и начал заниматься сваркой в молодом возрасте, поэтому резка / сварка рамы, изготовление, электричество, покраска, пескоструйная очистка и т. Д. Для меня не новость. С учетом сказанного, я не отдавал на аутсорсинг работу над этой сборкой, все это делал я сам. До сих пор я делал велосипеды для местных и для клиентов по всей стране. В Хонда СХ500 Брат, который я представляю здесь, я построил для клиента из Нью-Джерси.
Заказчик хотел использовать CX500 в качестве базового велосипеда, потому что велосипед, который я построил до этого, также был CX500, и заказчику он очень понравился, поэтому я построил ему такой же.
Мое видение этого велосипеда состояло в том, чтобы сделать его простым и чистым. Я снял и вычистил все, что мог на байке. Я спрятал все сигнал что я мог на нем, и сделал свой собственный подрамник, чтобы очистить стоковую заднюю часть.
Самой большой проблемой на этом байке было проектирование и изготовление заднего подрамника. Линии на CX500 не кафе гонщик дружелюбный, чтобы получить тот прямой внешний вид, который есть у кафе-рейсеров, мне пришлось полностью удалить стандартный подрамник и настроить подрамник, чтобы он соответствовал сиденью. Разобравшись с подрамником, я приподнял заднюю часть бензобака, чтобы все выглядело ровно.
Основными модификациями мотоцикла были подрамник, который соответствовал новому сиденью и амортизаторам. Я переместил аккумулятор под двигатель с помощью специального алюминиевого поддона. Я также приподнял заднюю часть бензобака, чтобы получить прямую линию кафе-рейсера. Выхлоп изготовлен по индивидуальному заказу 2 в 1, который я тепло обернул и установил на него глушитель. Велосипед имеет зажимы на руле, регулируемые рычаги сцепления / тормоза, цифровой датчик, зеркала заднего вида, нестандартный жгут проводов, светодиодное освещение, регулируемые задние амортизаторы и т. Д.
Я немного беспокоился о том, как этот байк будет ездить, когда строил его, потому что я изменил положение сиденья и опустил переднюю часть и поднял заднюю часть велосипеда. Все мои заботы исчезли, когда я сел на байк, потому что это было самое большое удовольствие, которое у меня когда-либо было. Велосипед был классным для езды: хорошая мощность, хорошие тормоза, хорошая управляемость и плавность хода.
Следуйте за Эндрю:
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
2 комментариев
-
Какое крепление для номерного знака вы используете
-
Симпатичный CX! Я только что купил CX1981 500 года выпуска. Хотите знать ... что вы использовали, чтобы поднять заднюю часть танка? Вызвало ли это какие-либо проблемы с потоком газа? Насколько высоко вы его подняли? Я хочу сделать то же самое, но не уверен, какой материал мне следует искать для этого. или где взять.
Какое крепление для номерного знака вы используете
Симпатичный CX! Я только что купил CX1981 500 года выпуска. Хотите знать ... что вы использовали, чтобы поднять заднюю часть танка? Вызвало ли это какие-либо проблемы с потоком газа? Насколько высоко вы его подняли? Я хочу сделать то же самое, но не уверен, какой материал мне следует искать для этого. или где взять.