Honda CB750 - одна из тех машин, которые создавались снова и снова. «Первый в мире супербайк» просто кажется безопасным выбором для настройки. И это не удивительно. За последние четыре десятилетия были произведены тысячи машин, они надежны, есть огромный рынок запасных частей, и да: они довольно мощные и забавные. Но проблема со многими из этих проектов заключается в том, что каждая машина выглядит одинаково, и трудно выделиться из толпы с помощью на заказ CB750. Француз Джонатан Николя из Николас Моторс решил попробовать и прошел лишнюю милю с этим моноамортизатором CB1981 750 года.
Джонатан начал этот проект около трех лет назад. В свободное время он настраивает машины и мотоциклы просто для удовольствия. Он называет себя «строителем сараев-самоучкой». Его цель в этом проекте заключалась в том, чтобы добиться чего-то другого от CB750, и установка моноамортизатора была одним из его собственных требований. Поскольку это довольно деликатная работа, Джонатан потратил много времени на ее создание. Если вы внимательно посмотрите, то увидите, что оригинальный поворотный рычаг, похожий на китайские палочки для еды, все еще на месте. Но чтобы справиться со всеми новыми силами, его полностью перестроили и укрепили. Он связался с местным партнером Подвески EMC для поставки сборки на заказ и полностью регулируемого амортизатора. Чтобы оставаться в прямой линии на передней части, он использовал вилку и радиальную тормозную систему Suzuki GSXR.
17-дюймовые колеса от Cognito Moto, которые могут работать с современной бескамерной резиной. Передняя часть - 120, задняя - 160. Вместе с подвеской и тормозной системой у Джонатана есть все ингредиенты для супер маневренной машины с супер управляемостью. Так что просто прикрутить двигатель 36-летней давности не было вариантом, поэтому он полностью отремонтировал и настроил двигатель и установил гоночные карбюраторы Keihin CR с открытыми фильтрами, чтобы получить некоторую производительность. Чтобы сохранить часть оригинального дизайна, он установил красивый комплект выхлопных труб 4 в 4 с хромированными глушителями с обратным конусом.
Читатели с ястребиными глазами могли упомянуть, что резервуара с нефтью нет. Правильно, масло течет через раму. Очистка старой треугольной секции также означает, что вам придется пересмотреть проводку. Для этого Джонатан мог придумать только одно имя: Мотогаджет. Он полностью переделал машину с М-блок V2 как электрическое сердце. Тройное дерево также поступило от Cognito Moto со встроенным Motoscope Mini. Чтобы придать ему классический вид, он установил аналоговый тахометр. Другие детали из каталога Motogadget - это индикаторы дисков m.Blaze и мини-кнопки m.Switch.
Непрофессионализм привел к тому, что проект занял около 1300 часов. Но, кажется, потрачено не зря…! Что за инженерное дело, здорово! Думаю, мне нужно обновить список 10 лучших гонщиков Honda CB Cafe...
