Я слышал, ты думаешь: «Поплавок ?!»… Давай попробуем!
запомнить самый быстрый велосипед для пиццы в мире, построенный в Дубае таможней VR? Что ж, эта сборка произошла прошлым летом, ее хардтейл-дизайн был вдохновлен красивым байком, который вы видите здесь, и был завершен всего за несколько дней до того, как началось строительство велосипеда для пиццы. Называемый просто «Проект Боб», база для проекта, Honda CB1980 DOHC 750 года выпуска, была импортирована из США другим владельцем, но его планы изменились, и в 2016 году мотоцикл приобрел Алан Бойтер из VR Customs. «В какой-то момент. Дело в том, что байк был взломан, чтобы он выглядел как кафе, но работа была выполнена плохо - подозреваю, слепым сварщиком. Но кто-то явно приложил много усилий для создания мотоцикла, так что база была довольно хорошей ».
Вместо того, чтобы исправить плохую сварку там, где были разрезаны и повторно приварены задние амортизаторы, Алан решил вместо этого построить свой первый хардтейл. «На самом деле не так много вариантов хардтейла для DOHC CB. Большинство вариантов либо прикручиваются болтами, либо привариваются к задней части рамы, но Voodoo Vintage делают комплект, который приваривается к переднему концу рамы, создавая вид нестандартного хардтейла, но сохраняя исходный номер шасси ». Жизнь в Объединенных Арабских Эмиратах имеет свои преимущества - точно нет необходимости в каком-либо снаряжении для влажной погоды - но регистрация модифицированных мотоциклов может быть реальной проблемой, поэтому сохранение номера шасси сделало эту трудную работу, только немного легче.
«Комплект хардтейла состоял из различных предварительно изогнутых труб, но на самом деле выстраивание всего этого, определение того, какую часть оригинальной рамы нужно вырезать, и доведение всего этого до истины, означало возвращение к основам; отмерь десять раз, обдумай и спи на ней всю ночь, отрежь один раз, привари все к скамье, снова отмерь, попроси жену измерить еще раз, свари один раз ».
Полная передняя часть и заднее колесо от нового Triumph Bonneville стали доступны на местном уровне, поэтому Алан использовал их; Передняя часть была построена с использованием оригинального выноса Honda, который был вырезан из нижней вилки Honda, правильно размещен, а затем приварен к вилке Triumph. Далее последовала установка двигателя и заднего колеса; Специальная подвеска была разработана для диска и суппорта Triumph 675 Daytona, обеспечивая лучшую производительность, но с меньшим диаметром. С другой стороны, держатель звездочки Triumph America с более широким интервалом был соединен со звездочкой Suzuki Hayabusa 530 (установленной задним ходом), таким образом сохраняя цепь 530 и удерживая ее в обрезке с помощью натяжителя цепи 530.
«Как только компоновка рамы была завершена, все вспомогательные элементы начали становиться на свои места, хотя, как всегда, во время сборки было много« переделок »и переделок. Первоначальный план заключался в создании поддельного масляного бака для выпрямителя, катушек, аккумулятора и проводки. Он устанавливался в трех разных положениях и ориентациях, пока я не остановился на укороченной версии аккумулятора и ключа зажигания, а оставшаяся проводка находилась в урезанном ящике для боеприпасов, который также служит задней опорой главного цилиндра. На самом деле это главный цилиндр картинга, установленный с помощью изготовленной на заказ тяги. Бак-манекен и ящик были расположены так, чтобы проводка проходила внутри рамы, поэтому все было скрыто ».
Алан чувствовал, что самоубийственная смена подходила радикальному дизайну, но он разработал ее как дополнение к ножному управлению, а не целиком с ручным (или ножным) сцеплением. «Это означает, что любой будущий владелец имеет право выбора, и это также было сделано с учетом дорожной регистрации. Я не был уверен, будет ли разрешена смена самоубийц, поэтому должен был сохранить возможность ее снятия. В конце концов, это не было проблемой ». В один из тех моментов сборки «хорошо, что повезло», кажется, что рычаг переключения кулаков имел ту же резьбу, что и шпиндель переднего колеса Triumph Bonneville, и, поскольку у Алана был один лежащий поблизости, он перепрофилировал его, чтобы он соответствовал. Уменьшите, повторно используйте, повторно (моторный) цикл!
Эти ошеломляющие выхлопы привлекают внимание везде, где стоит байк, и являются результатом большого количества крови, пота и тяжелого труда. «Я охотился повсюду в поисках готовых предметов, но снова мне помешал двигатель DOHC - для других CB было много - плюс, конечно, длина рамы не помогла. В конце концов, я решил сделать свою собственную ». Конечный результат, четыре в четыре трубы, снабжены вставками глушителя и установлены так, что внешняя труба кажется плавающей, сохраняя чистый вид. «Они были абсолютным ублюдком, - как выразился Алан, - поскольку внутренние и внешние выхлопные патрубки выходят под разными углами, а затем сходятся вместе под разными углами вниз». Но если вы посмотрите назад на изображения велосипеда для пиццы, становится ясно, что вся эта практика означает, что навыки Алана по сварке выхлопных газов доведены до совершенства.
Переднее крыло представляет собой деталь из урезанного сплава Moto Guzzi, установленную на модифицированном креплении Bonneville для размещения шин большего диаметра, в то время как под задней частью были сделаны специальные крепления для ткацкого станка, чтобы поддерживать и скрывать ткацкий станок для задних фонарей, но при этом защищать его от дороги. обломки. Алан решил, что проще построить новый ткацкий станок с нуля, поскольку новая длина велосипеда и электрическая схема означают, что старый был далек от идеала. Барные индикаторы сокращают количество видимой проводки и необходимость в индикаторах, установленных на задней панели, в то время как специально разработанные часы, установленные в сборном креплении из нержавеющей стали и с логотипом VR, имеют спидометр GPS, устраняющий механический привод и кулачок из переднее колесо.
Выбор кабеля был предметом набега на корзину запчастей дилера Honda! Трос сцепления - для Honda CRF450, дроссели - для более поздней модели CB, а дроссельная заслонка, установленная на рычаге ГРМ старой школы, - от Honda Unicorn. Алан хотел сохранить старый школьный вид руля, поэтому отказался от современных электрических элементов управления, просто установив (новые) элементы управления CB1980 750 года с тормозом модели 90-х годов и рычагами / рычагами сцепления. Перед окончательной сборкой двигатель и карбюраторы были полностью разобраны и перестроены, каждая видимая гайка и болт были покрыты кадмием, даже винты на нижней стороне карбюратора, потому что, конечно, «детали - это все». И, естественно, все детали были либо окрашены порошковой краской (включая даже новые детали, такие как ножные элементы управления, чтобы сохранить целостность внешнего вида), окрашены, покрыты гальваническим покрытием или отполированы.
Качество всей этой тяжелой работы очевидно (все 520 часов тяжелой работы), но, как и многие другие его сборки, Алан едва успел насладиться этой, и теперь Project Bob выставлен на продажу. «Вы знаете, как это бывает, - говорит Алан, - я тем временем купил несколько других старых велосипедов и у меня есть планы на них, поэтому мне нужно продать Боба, чтобы профинансировать следующую сборку». Что кажется досадным, но посмотрите на это с хорошей стороны - это, без сомнения, означает, что в ближайшем будущем мы снова получим известие от VR Customs.
