В 1969 году, когда компания Honda Motorcycle Company представила миру свой CB 750 с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 750 куб. См с воздушным охлаждением, он буквально снес всех конкурентов. Они не только построили первый в мире серийный супербайк, но и продали его по доступной цене. Он назывался «Dream CB 750 Four» и стал прародителем того, что позже будет называться «Универсальные японские мотоциклы». Благодаря максимальной скорости 200 км / ч (125 миль / ч), дисковым тормозам (первый в мире мотоцикл, получившим такие характеристики) и множеству технологических инноваций CB 750 стал неминуемым успехом во всем мире.

Поскольку CB 750 напрямую конкурировал с Triumph, BMW и Harley-Davidson, он также стал популярным объектом для модификации. Насколько нам известно, Honda CB 750, вероятно, самый кастомизированный мотоцикл из когда-либо существовавших.! Мы рассмотрели множество проектов, построенных на этой платформе, и да, HD-Triumph-BMW также являются невероятно популярными базовыми байками, но они просто не могут конкурировать с Honda с точки зрения доступности; в конце концов, это чемпион народа.

Сейчас 2022 год, а мы до сих пор получаем уведомления о новых мотоциклах, созданных на базе Honda CB 750. Итак, когда ребята из Moto Adonis позвонили нам, мы ответили. Мы были с участием сборок от голландских кастомайзеров в последнее время все чаще, и скорость, с которой велосипеды покидают мастерскую, невероятна. Не сомневайтесь, эти ребята разбираются в деталях и делают это с огромной страстью. Возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы упомянуть, что в их расписании есть место, и теперь они активно ищут новые вызовы. Обязательно зайдите на их веб-сайт и обратитесь к ребятам самостоятельно!

Несмотря на статус супербайка в конце 1960-х - начале 1970-х годов, в наши дни, когда люди думают о Seven Fifty, они думают о скромном, мягком, голом туристическом байке. Очень надежный, простой в обслуживании, и как бы это сказать, скучновато. Экипаж Moto Adonis, состоящий из Артура Ренкема и Джоба Лойссинка, знает, как с этим справиться. Как обычно команда начинает, сначала на листе бумаги набросали пару идей. Когда идеи стали конкретизировать, на компьютере был сделан цифровой рендер. По этим конструкциям владелец Honda мог составить хорошее представление о конечном продукте. Как только он зажжет рендер зеленым светом, можно начинать сборку.

Идея заключалась в том, чтобы построить скремблер на базе Honda CB Seven Fifty 2001 года выпуска. При этом чистый. С некоторыми старыми шишками. То, что вы хотели бы иметь с собой, когда разразится зомби-апокалипсис. Первым делом нужно было разрезать подрамник, поднять его на несколько дюймов и снова приварить более короткую версию. Это позволило установить пару более высоких задних амортизаторов. Простое многоместное сиденье было изготовлено и обито Обивка Miller Kustom из коричневой кожи, расшитой ромбами, с черным кантом. Moto Adonis добавил свой фирменный встроенный задний фонарь на заднее сиденье, чтобы все выглядело чистым. Специальный аккумуляторный ящик был создан для размещения аккумулятора под сиденьем. MAD Выхлопы несут ответственность за больную выхлопную систему из нержавеющей стали. В сочетании с воздушными фильтрами, эта штука должна звучать громко!

Спереди был установлен новый руль для большей уверенности. Минималистичный спидометр обеспечивает всю необходимую информацию, а новая круглая светодиодная фара обеспечивает видимость в ночное время. Пара защитных чехлов предотвращает налипание грязи и сажи на трубки вилки. Кастомные короткие крылья спереди и сзади также в некоторой степени помогают в этом. Зеркала на концах руля обеспечивают обзор заднего вида и эффектно смотрятся на этой Honda, особенно в сочетании с указателями поворота на концах руля. Двойные спортивные шины Heidenau K60 выглядят так, как будто они справляются с этой задачей. Серый цвет танка в сочетании с затемненными двигателем, колесами и маятниками действительно делают этот скремблер великолепным. Чтобы убедиться, что CB также отлично работает, его поставили на динамометрический стенд и настроили на здоровую 81 л.с. на заднем колесе. Совсем неплохо!

Фото: Леннарт Столте

Детали строителя:
Мото Адонис
Вебсайт
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

В 1969 году, когда компания Honda Motorcycle Company представила миру свой CB 750 с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 750 куб. См с воздушным охлаждением, он буквально снес всех конкурентов. Они не только построили первый в мире серийный супербайк, но и продали его по доступной цене. Он назывался «Dream CB 750 Four» и стал прародителем того, что позже будет называться «Универсальные японские мотоциклы». Благодаря максимальной скорости 200 км / ч (125 миль / ч), дисковым тормозам (первый в мире мотоцикл, получившим такие характеристики) и множеству технологических инноваций CB 750 стал неминуемым успехом во всем мире.

Поскольку CB 750 напрямую конкурировал с Triumph, BMW и Harley-Davidson, он также стал популярным объектом для модификации. Насколько нам известно, Honda CB 750, вероятно, самый кастомизированный мотоцикл из когда-либо существовавших.! Мы рассмотрели множество проектов, построенных на этой платформе, и да, HD-Triumph-BMW также являются невероятно популярными базовыми байками, но они просто не могут конкурировать с Honda с точки зрения доступности; в конце концов, это чемпион народа.

Сейчас 2022 год, а мы до сих пор получаем уведомления о новых мотоциклах, созданных на базе Honda CB 750. Итак, когда ребята из Moto Adonis позвонили нам, мы ответили. Мы были с участием сборок от голландских кастомайзеров в последнее время все чаще, и скорость, с которой велосипеды покидают мастерскую, невероятна. Не сомневайтесь, эти ребята разбираются в деталях и делают это с огромной страстью. Возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы упомянуть, что в их расписании есть место, и теперь они активно ищут новые вызовы. Обязательно зайдите на их веб-сайт и обратитесь к ребятам самостоятельно!

Несмотря на статус супербайка в конце 1960-х - начале 1970-х годов, в наши дни, когда люди думают о Seven Fifty, они думают о скромном, мягком, голом туристическом байке. Очень надежный, простой в обслуживании, и как бы это сказать, скучновато. Экипаж Moto Adonis, состоящий из Артура Ренкема и Джоба Лойссинка, знает, как с этим справиться. Как обычно команда начинает, сначала на листе бумаги набросали пару идей. Когда идеи стали конкретизировать, на компьютере был сделан цифровой рендер. По этим конструкциям владелец Honda мог составить хорошее представление о конечном продукте. Как только он зажжет рендер зеленым светом, можно начинать сборку.

Идея заключалась в том, чтобы построить скремблер на базе Honda CB Seven Fifty 2001 года выпуска. При этом чистый. С некоторыми старыми шишками. То, что вы хотели бы иметь с собой, когда разразится зомби-апокалипсис. Первым делом нужно было разрезать подрамник, поднять его на несколько дюймов и снова приварить более короткую версию. Это позволило установить пару более высоких задних амортизаторов. Простое многоместное сиденье было изготовлено и обито Обивка Miller Kustom из коричневой кожи, расшитой ромбами, с черным кантом. Moto Adonis добавил свой фирменный встроенный задний фонарь на заднее сиденье, чтобы все выглядело чистым. Специальный аккумуляторный ящик был создан для размещения аккумулятора под сиденьем. MAD Выхлопы несут ответственность за больную выхлопную систему из нержавеющей стали. В сочетании с воздушными фильтрами, эта штука должна звучать громко!

Спереди был установлен новый руль для большей уверенности. Минималистичный спидометр обеспечивает всю необходимую информацию, а новая круглая светодиодная фара обеспечивает видимость в ночное время. Пара защитных чехлов предотвращает налипание грязи и сажи на трубки вилки. Кастомные короткие крылья спереди и сзади также в некоторой степени помогают в этом. Зеркала на концах руля обеспечивают обзор заднего вида и эффектно смотрятся на этой Honda, особенно в сочетании с указателями поворота на концах руля. Двойные спортивные шины Heidenau K60 выглядят так, как будто они справляются с этой задачей. Серый цвет танка в сочетании с затемненными двигателем, колесами и маятниками действительно делают этот скремблер великолепным. Чтобы убедиться, что CB также отлично работает, его поставили на динамометрический стенд и настроили на здоровую 81 л.с. на заднем колесе. Совсем неплохо!

Фото: Леннарт Столте

Детали строителя:
Мото Адонис
Вебсайт
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги