Родился, чтобы быть строителем
Это история о трекере досок, не похожем ни на один из тех, что вы когда-либо видели. Создано гением, насколько нам известно, новичком в районе, если хотите. Его зовут Луук Муис, он является основателем и владельцем компании Luuc Muis Creations в Нидерландах. Луук - цифровой волшебник, умеющий обращаться с молотком. Его отец раньше был графическим дизайнером, поэтому Луук научился пользоваться программным обеспечением для проектирования в молодом возрасте. Находясь под сильным влиянием телешоу Orange County Choppers, он сначала начал строить свои собственные велосипеды-чопперы, прежде чем заняться мотоциклами. Сегодня он по профессии промышленный инженер-конструктор. Луук решил использовать тот же подход к дизайну продукта при постройке мотоциклов, что является совершенно другим способом работы по сравнению с тем, как работают большинство традиционных производителей велосипедов.

Модерн вместо классики
Настоящий бензин в душе, Луук получил лицензию, когда ему было 19 лет. Его 1st байк был Honda VT600 Shadow. Будьте уверены, он никогда не оставался на складе. Собственно говоря, Луук превратил это в поплавок. Ни один из 8 других мотоциклов, которыми он владел с тех пор, долго не оставался на складе. Однажды он даже выиграл тендер на аукционе на Honda CX500 с причудливым поперечным V-образным твином. CX500 тоже не остался на складе, а превратился в гоночную машину и был продан человеку в Швеции, который до сих пор владеет им. Хотя Луук не имеет особых предпочтений в отношении бренда, он должен признать, что больше всего ему нравятся современные машины. По сути, все, что было сделано после 2010 года с EFI. Однако у него есть крошечная неделя для Indian и KTM / Husqvarna.

Конкурсный проект
В 2019 году Луук участвовал в конкурсе дизайна. Задача была проста: разработать маркетинговый мотоцикл для Indian Motorcycles на основе их Scout Bobber. Он представил свой дизайн, и судейская коллегия решила, что Луук и еще 2 претендента выиграли задание. Финальный онлайн-опрос показал, что людям понравился его дизайн, и он стал победителем конкурса. Это означало приятную поездку в Лондон, и, пока он был там, он также посетил Bikeshed MC, что было здорово! Это также означало, что теперь ему нужно было построить свой спроектированный байк по-настоящему. Никакого давления…

Трекер досок
Взгляд Луука на общий дизайн мотоцикла был основан на вопросе: как бы выглядел Indian Scout, если бы дизайн мотоцикла оставался неизменным в течение 100 лет, а технологии - нет? Действительно интересное предложение. Понятно, что оригинальный трекер Indian Board 1919 года послужил для него источником вдохновения. Первым этапом процесса проектирования было создание цифрового эскиза, за которым последовал подробный 3D-рендеринг, в котором каждая часть велосипеда была тщательно измерена и записана. Это трудоемкое испытание, требующее огромного терпения. Фактически, весь этот проект занял около 20 недель, пока он все еще работал на своей основной работе! Как это выглядит? Работайте в офисе с 9:6 до 6:XNUMX, работайте над сборкой с XNUMX:XNUMX до полуночи, ложитесь спать и повторяйте. К счастью, его девушка, семья и друзья поддержали его.

Цифровой дизайн
Мы встречались с рядом производителей велосипедов, ни один из которых никогда не создавал подобную сборку всего за 20 недель, не говоря уже о работе только по вечерам и выходным. Секрет Лука? Помните, он спроектировал весь этот мотоцикл в 3D, тщательно измерив и записав все размеры? Это действительно имело значение. Поскольку весь проект был записан в цифровом виде, Luuc было очень легко передать на аутсорсинг определенные работы, такие как компоненты каркаса. Это означало, что большую часть времени можно было потратить на доводку сварных швов и склеивание деталей, как гигантский LEGO. Бензобак сам по себе представлял собой уникальную проблему. Трудно увидеть на картинке, но на самом деле в баке находится М-блок, топливный элемент, проводка, воздухозаборник и даже он является частью рамы. Здесь нет цифрового wizkiddery, но ручная формовка листового металла старой школы.

Блин Блин!
В индийском полно особенных деталей. Передняя подвеска, например, была сделана CeraCarbon Racing. CeraCarbon Racing - это одни из самых легких деталей мотоциклов, созданных для обеспечения высоких характеристик. Потом по электрике. Луук сделал совершенно новую подвеску, основанную на МО-блоке и компонентах Motogadget, и с новым гоночным ЭБУ Carrot C32, заменяющим старый, Indian сделал больше мощности, а электрика стала намного чище. И, конечно же, титановый выхлоп. Это спонсировалось самим Акраповичем. Луук и Берт Ян из Outsiders Motorcycles отправились в путешествие по Словении с байком в кузове фургона, чтобы посетить завод Akrapovic. Вместе с самими гроссмейстерами они построили единственный в своем роде титановый выхлоп, который чертовски громкий! Это также послужило толчком к рождению названия этой дикой машины: Hasty Flaming Buffalo. Он быстрый, красный, и вам лучше уйти с дороги, если вы видите, что он приближается к вам!

Произведение искусства
Мы спросили Луука, что ему больше всего нравится в этой сборке. «Это может прозвучать немного странно, но на самом деле я закончил работу над байком вовремя, выполнив задачу, поставленную к крайнему сроку, для воплощения моей мечты и первого запуска мотоцикла. Это просто звучит как много насилия и должно быть близко к тому, что гонщики в 1919 году, должно быть, слышали и чувствовали во время езды на байке! » Мы не можем не согласиться с этим полностью. Мы видели и слышали это произведение искусства в реальной жизни. Это действительно что-то экстраординарное, скорее принадлежащее музею, чем сараю.

Личное сообщение Лука Муиса:
Этот проект для меня стал отправной точкой для начала моего собственного бизнеса: разработка продуктов и изготовление нестандартных мотоциклов. В то время как HАсти Fхромой Bуффало был маркетинговым проектом для Индии, я также создаю велосипеды для частных клиентов, и если вас интересует что-то уникальное, основанное на современном платформенном велосипеде, вы знаете, где меня найти.

Фото Кредиты: Рональд Ринк

Детали строителя:
Творения Луука Муиса
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

3 комментариев

  1. Даан ван дер Кеур Апрель 16, 2021 в 5: 27 вечера - Ответить

    Ух, какой классный байк! Мне очень нравится такой минимализм. Я помню, что видел похожий байк, но это слишком давно, чтобы вспомнить имя производителя. Может быть, вы знаете, какой байк я имею в виду, Аднан.

    • Аднане Бенсалах Апрель 16, 2021 в 5: 47 вечера - Ответить

      Не уверен, какой именно. Отправьте картинку, если она у вас есть!

      • Даан ван дер Кеур Апрель 16, 2021 в 8: 28 вечера - Ответить

        Моя память все еще не такая, как до того, как у меня была корона ... Я уверен, что она всплывет на следующей неделе ... Я надеюсь.

Оставить комментарий

Теги

Родился, чтобы быть строителем
Это история о трекере досок, не похожем ни на один из тех, что вы когда-либо видели. Создано гением, насколько нам известно, новичком в районе, если хотите. Его зовут Луук Муис, он является основателем и владельцем компании Luuc Muis Creations в Нидерландах. Луук - цифровой волшебник, умеющий обращаться с молотком. Его отец раньше был графическим дизайнером, поэтому Луук научился пользоваться программным обеспечением для проектирования в молодом возрасте. Находясь под сильным влиянием телешоу Orange County Choppers, он сначала начал строить свои собственные велосипеды-чопперы, прежде чем заняться мотоциклами. Сегодня он по профессии промышленный инженер-конструктор. Луук решил использовать тот же подход к дизайну продукта при постройке мотоциклов, что является совершенно другим способом работы по сравнению с тем, как работают большинство традиционных производителей велосипедов.

Модерн вместо классики
Настоящий бензин в душе, Луук получил лицензию, когда ему было 19 лет. Его 1st байк был Honda VT600 Shadow. Будьте уверены, он никогда не оставался на складе. Собственно говоря, Луук превратил это в поплавок. Ни один из 8 других мотоциклов, которыми он владел с тех пор, долго не оставался на складе. Однажды он даже выиграл тендер на аукционе на Honda CX500 с причудливым поперечным V-образным твином. CX500 тоже не остался на складе, а превратился в гоночную машину и был продан человеку в Швеции, который до сих пор владеет им. Хотя Луук не имеет особых предпочтений в отношении бренда, он должен признать, что больше всего ему нравятся современные машины. По сути, все, что было сделано после 2010 года с EFI. Однако у него есть крошечная неделя для Indian и KTM / Husqvarna.

Конкурсный проект
В 2019 году Луук участвовал в конкурсе дизайна. Задача была проста: разработать маркетинговый мотоцикл для Indian Motorcycles на основе их Scout Bobber. Он представил свой дизайн, и судейская коллегия решила, что Луук и еще 2 претендента выиграли задание. Финальный онлайн-опрос показал, что людям понравился его дизайн, и он стал победителем конкурса. Это означало приятную поездку в Лондон, и, пока он был там, он также посетил Bikeshed MC, что было здорово! Это также означало, что теперь ему нужно было построить свой спроектированный байк по-настоящему. Никакого давления…

Трекер досок
Взгляд Луука на общий дизайн мотоцикла был основан на вопросе: как бы выглядел Indian Scout, если бы дизайн мотоцикла оставался неизменным в течение 100 лет, а технологии - нет? Действительно интересное предложение. Понятно, что оригинальный трекер Indian Board 1919 года послужил для него источником вдохновения. Первым этапом процесса проектирования было создание цифрового эскиза, за которым последовал подробный 3D-рендеринг, в котором каждая часть велосипеда была тщательно измерена и записана. Это трудоемкое испытание, требующее огромного терпения. Фактически, весь этот проект занял около 20 недель, пока он все еще работал на своей основной работе! Как это выглядит? Работайте в офисе с 9:6 до 6:XNUMX, работайте над сборкой с XNUMX:XNUMX до полуночи, ложитесь спать и повторяйте. К счастью, его девушка, семья и друзья поддержали его.

Цифровой дизайн
Мы встречались с рядом производителей велосипедов, ни один из которых никогда не создавал подобную сборку всего за 20 недель, не говоря уже о работе только по вечерам и выходным. Секрет Лука? Помните, он спроектировал весь этот мотоцикл в 3D, тщательно измерив и записав все размеры? Это действительно имело значение. Поскольку весь проект был записан в цифровом виде, Luuc было очень легко передать на аутсорсинг определенные работы, такие как компоненты каркаса. Это означало, что большую часть времени можно было потратить на доводку сварных швов и склеивание деталей, как гигантский LEGO. Бензобак сам по себе представлял собой уникальную проблему. Трудно увидеть на картинке, но на самом деле в баке находится М-блок, топливный элемент, проводка, воздухозаборник и даже он является частью рамы. Здесь нет цифрового wizkiddery, но ручная формовка листового металла старой школы.

Блин Блин!
В индийском полно особенных деталей. Передняя подвеска, например, была сделана CeraCarbon Racing. CeraCarbon Racing - это одни из самых легких деталей мотоциклов, созданных для обеспечения высоких характеристик. Потом по электрике. Луук сделал совершенно новую подвеску, основанную на МО-блоке и компонентах Motogadget, и с новым гоночным ЭБУ Carrot C32, заменяющим старый, Indian сделал больше мощности, а электрика стала намного чище. И, конечно же, титановый выхлоп. Это спонсировалось самим Акраповичем. Луук и Берт Ян из Outsiders Motorcycles отправились в путешествие по Словении с байком в кузове фургона, чтобы посетить завод Akrapovic. Вместе с самими гроссмейстерами они построили единственный в своем роде титановый выхлоп, который чертовски громкий! Это также послужило толчком к рождению названия этой дикой машины: Hasty Flaming Buffalo. Он быстрый, красный, и вам лучше уйти с дороги, если вы видите, что он приближается к вам!

Произведение искусства
Мы спросили Луука, что ему больше всего нравится в этой сборке. «Это может прозвучать немного странно, но на самом деле я закончил работу над байком вовремя, выполнив задачу, поставленную к крайнему сроку, для воплощения моей мечты и первого запуска мотоцикла. Это просто звучит как много насилия и должно быть близко к тому, что гонщики в 1919 году, должно быть, слышали и чувствовали во время езды на байке! » Мы не можем не согласиться с этим полностью. Мы видели и слышали это произведение искусства в реальной жизни. Это действительно что-то экстраординарное, скорее принадлежащее музею, чем сараю.

Личное сообщение Лука Муиса:
Этот проект для меня стал отправной точкой для начала моего собственного бизнеса: разработка продуктов и изготовление нестандартных мотоциклов. В то время как HАсти Fхромой Bуффало был маркетинговым проектом для Индии, я также создаю велосипеды для частных клиентов, и если вас интересует что-то уникальное, основанное на современном платформенном велосипеде, вы знаете, где меня найти.

Фото Кредиты: Рональд Ринк

Детали строителя:
Творения Луука Муиса
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

3 комментариев

  1. Даан ван дер Кеур Апрель 16, 2021 в 5: 27 вечера - Ответить

    Ух, какой классный байк! Мне очень нравится такой минимализм. Я помню, что видел похожий байк, но это слишком давно, чтобы вспомнить имя производителя. Может быть, вы знаете, какой байк я имею в виду, Аднан.

    • Аднане Бенсалах Апрель 16, 2021 в 5: 47 вечера - Ответить

      Не уверен, какой именно. Отправьте картинку, если она у вас есть!

      • Даан ван дер Кеур Апрель 16, 2021 в 8: 28 вечера - Ответить

        Моя память все еще не такая, как до того, как у меня была корона ... Я уверен, что она всплывет на следующей неделе ... Я надеюсь.

Оставить комментарий

Теги