BMW R80 Cafe Racer от Ferry Westerlaken

Скромное начало
Есть боксеры BMW, а есть боксеры BMW. Разница? Ну вот. С тех пор, как BMW представила свою знаменитую конфигурацию с оппозитным двигателем еще в 1920-х годах, они приобрели репутацию немного… скучных. Так было до тех пор, пока они не начали надирать задницы конкурентам на ралли Париж-Дакар 1981 года. Вот так, мальчики и девочки, боксер BMW стал легендой. Это не значит, что все их мотоциклы BMW были «крутыми». BMW построила свои мотоциклы очень хорошо. Они считались ЕДИНСТВЕННЫМ европейским производителем мотоциклов, производившим действительно надежные мотоциклы в 20 веке. И их велосипеды управлялись довольно прилично. На самом деле, за исключением моделей GS, BMW считались в основном… эээ… скучными.

Высокий спрос
На самом деле все это означало две вещи: 2. Множество старых BMW все еще ездит, так как они были построены на века. 1. Владение подержанным BMW было чем-то вроде приобретенного вкуса для большинства людей, ну, в основном для молодежи. Это отсутствие желательности сделало их дешевыми для покупки в качестве подержанного автомобиля. Войдите в мистическое царство здания кафе-рейсера. Несомненно, одним из самых популярных базовых мотоциклов для создания кастомной машины являются мотоциклы BMW. Из-за своей популярности среди строителей старый боксер стал одним из самых популярных мотоциклов на сцене. Не верьте нам на слово, просто убедитесь, что проверьте все другие мотоциклы BMW, которые мы рассмотрели в прошлом, о, я не знаю, год или около того.

Строитель из Дюссена
Что подводит нас к сути дела. BMW, который мы видим сегодня перед собой, является ценным достоянием Ferry Westerlaken. 45-летний голландец, который до недавнего времени владел Запчасти для гонщиков Ace-Cafe, и основатель / владелец Бимер Бойз, который является частной торговой маркой, которую он создал для нестандартных запчастей BMW, построил этот BMW с нуля. Мы забыли упомянуть, что он также управляет компанией, которая торгует классическими мотоциклами? Это называется Альтена Классикс, обязательно загляните. У него также есть семья с тремя дочерьми. Нам невероятно сложно представить, как и где он находит время жонглировать всем этим, поистине впечатляет. Это не первый раз, когда мы освещаем мотоцикл, созданный Ferry. Кто помнит этот Moto Guzzi?

Сарай-найти!
Все началось с BMW R1985 80 года, который был найден в сарае всего в паре часов от дома Ферри, покрытый толстым слоем пыли. Было ясно, что стандартной работы кафе-рейсера недостаточно; Ферри хотел выйти на новый уровень. Не только потому, что ему нравится поддерживать высокие стандарты, но и потому, что мотоцикл должен был демонстрировать все крутые новые детали, которые он предлагает через свою частную марку Beemer Boys. Список модификаций очень длинный, однако наиболее заметной частью работы над этим R80 должна быть кастомная выхлопная система. Это определенно выглядит уникально, почти угрожающе.

Где есть воля…
Мы спросили Ферри, что он считает самым сложным в этой сборке: «Было довольно много проблем. Самой большой проблемой было найти время, чтобы что-то сделать. У меня есть постоянная работа, два интернет-магазина, магазин мотоциклов и семья с тремя замечательными дочерьми. Так что довольно насыщенная жизнь. Кроме того, выхлопная система была вещью. Я хотел не чего-то стандартного, а системы, состоящей из сегментов, которые шли бы сверху, а не снизу. Некоторые из проблем, связанных с выхлопом, - это выделение тепла вдоль карбюраторов, бака, топливного шланга от топливных кранов. Проверка уровня масла также должна была оставаться возможной, а выхлоп должен был следовать по контуру мотоцикла. Мотоцикл должен был быть построен в минималистичном стиле с как можно меньшей возней с клипонами. Мотоцикл BMW широко используется для постройки кафе-рейсеров или бобберов. Несмотря на различия, они часто похожи друг на друга. Мне больше всего нравится выхлоп. Линии хорошие, внешний вид ламп отличный, сегменты отличные, а звук просто фантастический. Должен признать, что едет лучше стока. Когда мотоцикл был готов, она отправилась на динамометрический стенд для оптимальной настройки. Это дало R3 немного больше лошадиных сил. Управляемость также улучшилась благодаря правильной настройке подвески. Я хотел чего-то другого, и я очень доволен результатом!»

Несмотря на то, что Ферри очень способный, он не смог бы сделать это без помощи Ace13 и Хакки Моторспорт.

Моды:

• Полная переборка двигателя и трансмиссии
• Новая проводка
• Бак очищен и снова опломбирован
• Рама + подрамник окрашены порошковой краской
• Подрамник Вонзети
• Сиденье ручной работы Vonzeti
• Крышка топливного бака Vonzeti Monza
• Колеса с порошковым покрытием
• Тароцци задний комплект
• Передняя вилка Kawasaki ZZR
• Алюминиевый кожух двигателя
• Клапанные крышки Siebenrock (ограниченный выпуск)
• Амортизатор YSS MZ366 TRL 410 мм полностью черный
• Motogadget M-unit blue с приложением для смартфона
• Motogadget m-Lock RFID замок зажигания
• Motogadget мотоскоп мини одометр и тахометр черный
• Motogadget 2 Кнопка М Переключатель
• Фара Harley Davidson (1967)
• Кронштейны фар LSL
• Боковой изогнутый светодиодный задний фонарь
• Ящик для батареек Beemer Boys из нержавеющей стали
• Сегментная выхлопная система Beemer Boys ручной работы
• глушитель выхлопа Akrapovic
• регулируемые клипоны Tomaselli
• Верхняя кокетка по индивидуальному заказу
• Тормозные суппорты Брембо
• Микуни углеводы

Фото Кредиты: Виллеке ван Аудхойсден

Детали строителя:
Ферри Вестерлакен
Бимер-Бойз
Альтена Классикс
Instagram