Глаз фотографа
Обычно фотографы - это люди, которым удается делать снимки так, как многие из нас не могут. В BikeBrewers у нас много друзей-фотографов, и можно с уверенностью сказать, что большинство из них - настоящие художники. Нам никогда не приходило в голову, что у фотографов могут быть другие специальности. Это определенно касается Грегора Халенды. Фотограф из Портленда, штат Орегон (США), также работает фотожурналистом и машинистом. Вдобавок ко всему, мы бы также считали его мастером в производстве велосипедов.

История боксера
Грегор любит Боксеры BMW, особенно модели GS, и, честно говоря, мы тоже. Мы подозреваем, что это, скорее всего, вызвано его детством, поскольку его покойный отец владел BMW R1992GS Paris-Dakar 100 года выпуска. Грегор купил похожий на отца BMW BMW в качестве проектного мотоцикла. Над ним была проделана интересная работа. Он решил, что плохо построенный BMW будет идеальным кандидатом для проекта, о котором он давно мечтал: построить совершенный GS. Неуверенный в своих навыках изготовления, он подумал, что этот байк станет последней лакмусовой бумажкой, чтобы узнать, есть ли у него то, что нужно.

Перестраивать
Идея была проста: разобрать модифицированный BMW до костей, избавиться от всей изворотливой электрики и деталей, которые не работают, сделать его максимально надежным и добавить массу возможностей для бездорожья. Сделать GS легким и маневренным с правильной подвеской может показаться легкой задачей, но зачастую это не так. Единственная деталь, которая осталась на GS, - это топливный бак; все остальное было отправлено в мусорное ведро.

Bболее мощная задняя часть
Использование шлифовального станка в качестве одного из первых шагов проекта может быть пугающей перспективой, но Грегор протолкнулся и разрезал оригинальный поворотный рычаг GS только для того, чтобы вставить его в поворотный рычаг R1100GS. Это позволило использовать заднее колесо с более широким сечением, что позволило выбирать шины для настоящих внедорожников. Это был долгий проект в том смысле, что в первый раз задний качающийся рычаг сломался при прыжке. Не позволяя этому удару победить его, Грегор переделал работу и сделал маховую руку намного сильнее, чем раньше.

Тяжелые моды
Теперь, когда задняя часть была разобрана, нужно было позаботиться и о передней. Сначала была принята подвеска WP для KTM 690 Enduro. Колеса пришли из мастерской Woody's Wheel Works. Для тех из вас, кто никогда не слышал о Вуди, он поможет правильно настроить колеса. Далее двигатель. Двигатель R100RS использовался с 41-миллиметровыми плоскими гоночными карбюраторами Lectron. Специальный топливный бак заднего подрамника был сделан для большего количества топлива, как и любая машина Дакара. Самодельный раллийный обтекатель - приятный штрих к аутентичным гоночным мотоциклам Дакара.

Работа в команде заставляет мечту работать!
Грегор не смог бы сделать эту сборку без помощи своих друзей из Baisley High Performance в Портленде, как работал двигатель при переносе головок R100RS. Его приятель Хит Кнапп приваривал задний поворотный рычаг, в то время как Грегор все еще совершенствовал свои навыки сварки алюминия. Когда он начинал с этим прогнозом, реального бюджета не было, однако Грегор считает, что, учитывая все обстоятельства, на этот BMW было потрачено чуть более 20.000 XNUMX долларов США.

Быстрее, чем ваш KTM!
Дополнительным преимуществом всех обновлений и замен деталей является то, что GS потерял серьезный вес: более 60 фунтов (+27 кг). Грегор заставил GS весить до 400 фунтов (без учета жидкостей), что совсем неплохо! Вся проделанная работа позволила новому GS больше походить на современный внедорожный байк, чем на что-либо другое, намного лучше, чем старый GS 80-х годов. Он кажется легче и маневреннее, чем KTM 950 Грегора. Он резко изменился по сравнению с тем, что было раньше, с более резким управлением и повышением мощности. В конце концов, результат действительно говорит сам за себя. Этот проект стал для Грегора путешествием. Он не только построил идеальную машину, которая напомнила ему BMW его отца, но и пробудила в нем новую страсть: создание мотоциклов. Грегор уже знает, что он хочет построить дальше. Нам не терпится увидеть, что он приготовил для нас.

Фото: Грегор Халенда

Детали строителя:
Грегор Халенда
Вебсайт
Instagram
что его цель
YouTube

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Глаз фотографа
Обычно фотографы - это люди, которым удается делать снимки так, как многие из нас не могут. В BikeBrewers у нас много друзей-фотографов, и можно с уверенностью сказать, что большинство из них - настоящие художники. Нам никогда не приходило в голову, что у фотографов могут быть другие специальности. Это определенно касается Грегора Халенды. Фотограф из Портленда, штат Орегон (США), также работает фотожурналистом и машинистом. Вдобавок ко всему, мы бы также считали его мастером в производстве велосипедов.

История боксера
Грегор любит Боксеры BMW, особенно модели GS, и, честно говоря, мы тоже. Мы подозреваем, что это, скорее всего, вызвано его детством, поскольку его покойный отец владел BMW R1992GS Paris-Dakar 100 года выпуска. Грегор купил похожий на отца BMW BMW в качестве проектного мотоцикла. Над ним была проделана интересная работа. Он решил, что плохо построенный BMW будет идеальным кандидатом для проекта, о котором он давно мечтал: построить совершенный GS. Неуверенный в своих навыках изготовления, он подумал, что этот байк станет последней лакмусовой бумажкой, чтобы узнать, есть ли у него то, что нужно.

Перестраивать
Идея была проста: разобрать модифицированный BMW до костей, избавиться от всей изворотливой электрики и деталей, которые не работают, сделать его максимально надежным и добавить массу возможностей для бездорожья. Сделать GS легким и маневренным с правильной подвеской может показаться легкой задачей, но зачастую это не так. Единственная деталь, которая осталась на GS, - это топливный бак; все остальное было отправлено в мусорное ведро.

Bболее мощная задняя часть
Использование шлифовального станка в качестве одного из первых шагов проекта может быть пугающей перспективой, но Грегор протолкнулся и разрезал оригинальный поворотный рычаг GS только для того, чтобы вставить его в поворотный рычаг R1100GS. Это позволило использовать заднее колесо с более широким сечением, что позволило выбирать шины для настоящих внедорожников. Это был долгий проект в том смысле, что в первый раз задний качающийся рычаг сломался при прыжке. Не позволяя этому удару победить его, Грегор переделал работу и сделал маховую руку намного сильнее, чем раньше.

Тяжелые моды
Теперь, когда задняя часть была разобрана, нужно было позаботиться и о передней. Сначала была принята подвеска WP для KTM 690 Enduro. Колеса пришли из мастерской Woody's Wheel Works. Для тех из вас, кто никогда не слышал о Вуди, он поможет правильно настроить колеса. Далее двигатель. Двигатель R100RS использовался с 41-миллиметровыми плоскими гоночными карбюраторами Lectron. Специальный топливный бак заднего подрамника был сделан для большего количества топлива, как и любая машина Дакара. Самодельный раллийный обтекатель - приятный штрих к аутентичным гоночным мотоциклам Дакара.

Работа в команде заставляет мечту работать!
Грегор не смог бы сделать эту сборку без помощи своих друзей из Baisley High Performance в Портленде, как работал двигатель при переносе головок R100RS. Его приятель Хит Кнапп приваривал задний поворотный рычаг, в то время как Грегор все еще совершенствовал свои навыки сварки алюминия. Когда он начинал с этим прогнозом, реального бюджета не было, однако Грегор считает, что, учитывая все обстоятельства, на этот BMW было потрачено чуть более 20.000 XNUMX долларов США.

Быстрее, чем ваш KTM!
Дополнительным преимуществом всех обновлений и замен деталей является то, что GS потерял серьезный вес: более 60 фунтов (+27 кг). Грегор заставил GS весить до 400 фунтов (без учета жидкостей), что совсем неплохо! Вся проделанная работа позволила новому GS больше походить на современный внедорожный байк, чем на что-либо другое, намного лучше, чем старый GS 80-х годов. Он кажется легче и маневреннее, чем KTM 950 Грегора. Он резко изменился по сравнению с тем, что было раньше, с более резким управлением и повышением мощности. В конце концов, результат действительно говорит сам за себя. Этот проект стал для Грегора путешествием. Он не только построил идеальную машину, которая напомнила ему BMW его отца, но и пробудила в нем новую страсть: создание мотоциклов. Грегор уже знает, что он хочет построить дальше. Нам не терпится увидеть, что он приготовил для нас.

Фото: Грегор Халенда

Детали строителя:
Грегор Халенда
Вебсайт
Instagram
что его цель
YouTube

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги