Два колеса на юг
Если имя Матиас Кориа звучит знакомо для ваших ушей, возможно, вы слышали о его истории или, возможно, даже читали его книгу «Два колеса на юг». В 2016 году Матиас проехал 20,000 1983 миль от Нью-Йорка до Ушуая на своем верном BMW R80 G / S XNUMX года выпуска. Это было эмоциональное путешествие для Матиаса, которое привело ко многим откровениям. Мы пока не собираемся портить содержание его путешествия; Скоро выйдет рецензия на книгу Матиаса. Тем не менее, мы собираемся поближе познакомиться с любовью Матиаса к болверам BMW.

Overlander
Проехав 22,000 миль на своем стандартном R80 G / S, Матиасу пришла в голову идея создать идеальный приключенческий байк для поездки, о которой он давно мечтал. Он считает свое панамериканское путешествие отличным опытом обучения и точно знал, что работает на BMW, а что нет. По понятным причинам Матиас хотел построить совершенную наземную машину на основе болвана BMW. Он также знал, что, если ударить по большому топливному баку и багажнику, его не порежут. Это должно было быть идеально.


BMW R80ST
Так почему бы не начать с R80 G / S, который уже был под рукой? Ответ прост: G / S теперь имеет сентиментальную ценность. Изменить его на что-то другое было бы слишком болезненно. Значит, понадобится другой байк. Ему удалось найти BMW R1985 ST 80 года, который во многих отношениях почти идентичен R80 G / S, на котором он ездил. Матиас знал R80 от и до и чувствовал себя уверенно, используя его в качестве базового мотоцикла. Будучи перфекционистом, Матиас хотел делать столько же работы сам, включая сварку, шлифовку и электричество. Графический дизайнер по профессии, Матиас сначала начал с пары эскизов и рисунков. Как только он узнал, какой образ ему нужен, проект можно было начинать.

Долгий путешественник или долгое путешествие?
Создание идеального оверлендера - непростой процесс. Каждая часть сборки должна быть хорошо продумана, и часто требуется много часов, прежде чем будет принято окончательное решение. Во-первых, R80 ST был полностью разобран. Чтобы улучшить общую управляемость, шасси потребовалось немного доработать. Было приварено 16 (!) Усилительных пластин в 6 различных точках напряжения на раме. Чтобы улучшить отзывчивость передней части и увеличить ход подвески, стоковые вилки были заменены набором вилок WP с открытой камерой, теперь обеспечивающих надлежащий ход 250 мм. В задней части был добавлен изготовленный на заказ амортизатор Wilders, чтобы увеличить ход заднего колеса на 50%. Задний поворотный рычаг увеличен на 100 мм. Все это улучшает управляемость и устойчивость как на низких, так и на высоких скоростях.

Обода Takasago на ступицах Talon спереди и сзади скрепляются прочными спицами из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что заднее колесо имеет небольшой смещение, что позволяет использовать заднюю шину с более широким сечением. 4-поршневой передний суппорт Brembo и 320-миллиметровый передний тормозной диск придают этому BMW современную тормозную способность.

Нет замены вытеснению
1001cc. Вот какой объем теперь измеряет оппозитный двигатель. Цилиндры были расточены, чтобы соответствовать 95-мм поршням с высокой степенью сжатия от Moorespeed. Коленчатый вал, шатуны, поршень и маховик в сборе были динамически сбалансированы вместе для обеспечения плавного и отзывчивого ощущения. Этот двигатель теперь развивает на заднем колесе здоровые 72 л.с.
Увеличение рабочего объема и потока потребовало большего количества углеводов. Поскольку это, в конечном счете, туристический байк, который должен будет двигаться как со скоростью 20, так и 80 миль в час, Матиас решил использовать классические 40-миллиметровые агрегаты Bing вместо более агрессивных вариантов. Бинги стабильны, экономичны и просты в обслуживании.
Для улучшения газового потока были перенесены головки, добавлен открытый воздушный фильтр и установлен новый выхлоп Siebenrock. Новая выхлопная система помогла избавиться от коллекторной коробки и упростила снятие и установку всей системы в дороге. Снижение веса на 11 фунтов было дополнительным бонусом. Помня о путешествии по Африке, Матиас придумал способ справиться с плохим качеством топлива. Зажигание было модернизировано до двухкривого зажигания. Его можно переключить с приборной панели, чтобы замедлить синхронизацию и избежать перебоев с некачественным топливом.
Атмосфера ДАКАРА
Глядя на фотографии, которые прислал нам Матиас, мы не можем не заметить эстетику этого BMW. Во-первых, это великолепный нейлоновый топливный бак HPN на 43 литра (11.3 галлона), который был окрашен теми же людьми, которые красили велосипеды Уолта Зигла. Приятной деталью является небольшая неокрашенная полоска спереди, которая служит наглядным пособием для проверки уровня топлива. Заднее крыло также от HPN, но использует стандартные задние фонари и индикаторы BMW. Матиас оставил тире весьма существенной. Он хотел, чтобы его было легко читать и работать в перчатках. Он размещен в кабине HPN Acerbis со стандартными приборами ST. Матиас также добавил двухпортовый морской USB-концентратор, выключатель аварийной световой сигнализации и выключатель для второй кривой зажигания.

Продолжение следует ...
С завершением этой сборки для Матиаса Кориа началась новая эра. Отклики на этот BMW «Myth 001» были ошеломляющими, что побудило Матиаса основать новую компанию: Myth Motors. Теперь клиенты могут заказать мотоцикл BMW «Myth», изготовленный по индивидуальному заказу, в соответствии с их потребностями. Что-то подсказывает нам, что в ближайшем будущем мы увидим намного больше от мастерской Myth Motors!

Фото Кредиты: Райан Хэндт

Детали строителя:
Миф Моторс
Вебсайт
Instagram
что его цель
YouTube

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги


Два колеса на юг
Если имя Матиас Кориа звучит знакомо для ваших ушей, возможно, вы слышали о его истории или, возможно, даже читали его книгу «Два колеса на юг». В 2016 году Матиас проехал 20,000 1983 миль от Нью-Йорка до Ушуая на своем верном BMW R80 G / S XNUMX года выпуска. Это было эмоциональное путешествие для Матиаса, которое привело ко многим откровениям. Мы пока не собираемся портить содержание его путешествия; Скоро выйдет рецензия на книгу Матиаса. Тем не менее, мы собираемся поближе познакомиться с любовью Матиаса к болверам BMW.

Overlander
Проехав 22,000 миль на своем стандартном R80 G / S, Матиасу пришла в голову идея создать идеальный приключенческий байк для поездки, о которой он давно мечтал. Он считает свое панамериканское путешествие отличным опытом обучения и точно знал, что работает на BMW, а что нет. По понятным причинам Матиас хотел построить совершенную наземную машину на основе болвана BMW. Он также знал, что, если ударить по большому топливному баку и багажнику, его не порежут. Это должно было быть идеально.


BMW R80ST
Так почему бы не начать с R80 G / S, который уже был под рукой? Ответ прост: G / S теперь имеет сентиментальную ценность. Изменить его на что-то другое было бы слишком болезненно. Значит, понадобится другой байк. Ему удалось найти BMW R1985 ST 80 года, который во многих отношениях почти идентичен R80 G / S, на котором он ездил. Матиас знал R80 от и до и чувствовал себя уверенно, используя его в качестве базового мотоцикла. Будучи перфекционистом, Матиас хотел делать столько же работы сам, включая сварку, шлифовку и электричество. Графический дизайнер по профессии, Матиас сначала начал с пары эскизов и рисунков. Как только он узнал, какой образ ему нужен, проект можно было начинать.

Долгий путешественник или долгое путешествие?
Создание идеального оверлендера - непростой процесс. Каждая часть сборки должна быть хорошо продумана, и часто требуется много часов, прежде чем будет принято окончательное решение. Во-первых, R80 ST был полностью разобран. Чтобы улучшить общую управляемость, шасси потребовалось немного доработать. Было приварено 16 (!) Усилительных пластин в 6 различных точках напряжения на раме. Чтобы улучшить отзывчивость передней части и увеличить ход подвески, стоковые вилки были заменены набором вилок WP с открытой камерой, теперь обеспечивающих надлежащий ход 250 мм. В задней части был добавлен изготовленный на заказ амортизатор Wilders, чтобы увеличить ход заднего колеса на 50%. Задний поворотный рычаг увеличен на 100 мм. Все это улучшает управляемость и устойчивость как на низких, так и на высоких скоростях.

Обода Takasago на ступицах Talon спереди и сзади скрепляются прочными спицами из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что заднее колесо имеет небольшой смещение, что позволяет использовать заднюю шину с более широким сечением. 4-поршневой передний суппорт Brembo и 320-миллиметровый передний тормозной диск придают этому BMW современную тормозную способность.

Нет замены вытеснению
1001cc. Вот какой объем теперь измеряет оппозитный двигатель. Цилиндры были расточены, чтобы соответствовать 95-мм поршням с высокой степенью сжатия от Moorespeed. Коленчатый вал, шатуны, поршень и маховик в сборе были динамически сбалансированы вместе для обеспечения плавного и отзывчивого ощущения. Этот двигатель теперь развивает на заднем колесе здоровые 72 л.с.
Увеличение рабочего объема и потока потребовало большего количества углеводов. Поскольку это, в конечном счете, туристический байк, который должен будет двигаться как со скоростью 20, так и 80 миль в час, Матиас решил использовать классические 40-миллиметровые агрегаты Bing вместо более агрессивных вариантов. Бинги стабильны, экономичны и просты в обслуживании.
Для улучшения газового потока были перенесены головки, добавлен открытый воздушный фильтр и установлен новый выхлоп Siebenrock. Новая выхлопная система помогла избавиться от коллекторной коробки и упростила снятие и установку всей системы в дороге. Снижение веса на 11 фунтов было дополнительным бонусом. Помня о путешествии по Африке, Матиас придумал способ справиться с плохим качеством топлива. Зажигание было модернизировано до двухкривого зажигания. Его можно переключить с приборной панели, чтобы замедлить синхронизацию и избежать перебоев с некачественным топливом.
Атмосфера ДАКАРА
Глядя на фотографии, которые прислал нам Матиас, мы не можем не заметить эстетику этого BMW. Во-первых, это великолепный нейлоновый топливный бак HPN на 43 литра (11.3 галлона), который был окрашен теми же людьми, которые красили велосипеды Уолта Зигла. Приятной деталью является небольшая неокрашенная полоска спереди, которая служит наглядным пособием для проверки уровня топлива. Заднее крыло также от HPN, но использует стандартные задние фонари и индикаторы BMW. Матиас оставил тире весьма существенной. Он хотел, чтобы его было легко читать и работать в перчатках. Он размещен в кабине HPN Acerbis со стандартными приборами ST. Матиас также добавил двухпортовый морской USB-концентратор, выключатель аварийной световой сигнализации и выключатель для второй кривой зажигания.

Продолжение следует ...
С завершением этой сборки для Матиаса Кориа началась новая эра. Отклики на этот BMW «Myth 001» были ошеломляющими, что побудило Матиаса основать новую компанию: Myth Motors. Теперь клиенты могут заказать мотоцикл BMW «Myth», изготовленный по индивидуальному заказу, в соответствии с их потребностями. Что-то подсказывает нам, что в ближайшем будущем мы увидим намного больше от мастерской Myth Motors!

Фото Кредиты: Райан Хэндт

Детали строителя:
Миф Моторс
Вебсайт
Instagram
что его цель
YouTube

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги